濟南物流公司：航班停航、運力驟降 、貨物堆積、運價上漲...航空貨運接下來該怎麽走？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-03-18 08:50:13
在國内疫情形勢得到基本控制 ，複(fù)工複(fù)産(chǎn)進程加快之時，國際疫情卻來勢洶洶。在防疫抗疫過程中，航空貨運作爲一種緊急、及時的運輸方式 ，發揮著(zhe)不可替代的作用 。但受到疫情影響，當(dāng)下航空貨物運輸運力仍處(chù)低位，且國際空運整體運價偏高 。該如何解決？還需供應鏈條上各環節主體協同發(fā)力。
大量航班停航 航空運力銳(ruì)減(jiǎn)
衆所周知，航空貨運運力主要由客機腹艙(cāng)與全貨機兩部分構成，其中主要以腹艙(cāng)帶(dài)貨爲主 。中國民航大學臨空經濟研究中心數據顯示 ，2019年中國(guó)國(guó)際航線貨運量腹艙(cāng)占比爲48.6%，全貨機占比爲51.4%，二者基本齊平，國内航線方面 ，由於(yú)我國擁有較爲發達的客運網絡，國内航線貨運量腹艙(cāng)占比遠高於(yú)國際航線，約爲70%，所以腹艙(cāng)運力供給對我國航空貨運市場有顯著影響，尤其是對於(yú)國内航線。
截至2019年底，我國(guó)内地運營的貨(huò)運航空公司僅有13家 ，全貨(huò)機總數爲174架次，全貨(huò)機占我國(guó)航空貨運量的比重並不大。
2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情導(dǎo)緻大量航班停航、企業停工以及一些國家的入境管制措施及進口政策發生變(biàn)化 ，對於(yú)本是低迷的航空貨運市場更是雪上加霜。毋庸置疑，疫情讓客運航班量呈斷崖式下跌，腹艙運力供給嚴重不足。據中國航空報(bào)報(bào)道，按照往年規律 ，春節的腹艙運力應遠遠大於(yú)需求，但受疫情影響，我國客運航線大量停航 ，腹艙(cāng)帶貨能力受到極大削弱。樞紐機場(chǎng)通航點大量減少。從各地機場(chǎng)運行情況來看，我國三千萬級以上機場(chǎng)通航點(diǎn)自2月份以來呈持續下降趨勢，通航點(diǎn)相比疫情之前減少約50%。以2月24日爲例 ，14個機場(chǎng)的通航點(diǎn)恢複率均在40%左右，其中上海浦東、廣州白雲、深圳白雲的通航點恢複率隻有35%左右，而這三個機場(chǎng)的貨郵吞吐量占瞭(le)全國的一半以上。
嚴重短缺的腹艙(cāng)運力直接導(dǎo)緻部分運輸需求被阻斷 ，許多熱門航線出現嚴重的供不應求現象，甚至是空運爆倉。
在國際層(céng)面，大部分國際航班取消或大幅減少瞭(le)各國與中國之間的定點客運航班，隻有部分航空公司保留瞭(le)貨運航班。根據國家移民管理局發(fā)布的數據，在國内疫情早期至2月16日，共計45個國家和地區暫停或部分暫停與我國間空運 、海運、公路 、鐵路的客運和貨運 。這些措施對(duì)全貨運航線執行率産(chǎn)生瞭(le)較大影響，我國國際全航空運力下降瞭(le)70%以上，造成大量貨物在外國口岸積壓。随著(zhe)國外疫情嚴重，越來越多的國家決定停飛(fēi)國際航班，這進一步加劇瞭(le)貨物堆積的程度。
此外，遭遇貨物積壓難題的還有國内的貨主——制造業工廠(chǎng)。由於(yú)國内疫情在1月底大爆發，制造商無法準時複工，本就因爲春節假期推遲(chí)發出的貨品遭遇瞭(le)更嚴重的積壓，在國内推動陸續複工之後，“中國制造”開始向全世界補(bǔ)貨。比如，由於(yú)長時間工廠停工沒法發貨 ，各大電商平台上的貨物嚴重缺貨，複工之後的全力補(bǔ)貨與備(bèi)貨也需空運支持。
值得一提的是，航空貨運運力的緊缺，部分也因爲運輸方式的轉變(biàn)。比如 ，爲能及時交貨避免糾紛(fēn)，部分海運貨物也轉爲瞭(le)空運運輸，這一點在東南亞市場(chǎng)尤爲明顯。爲維護供應鏈正常運行，也有企業将之前用海運來運輸的産(chǎn)品，通過包機的方式運往國外，在當地工廠(chǎng)組裝再次出口 。
運價上漲 斷貨危機加劇
在上述因素綜合作用下 ，國(guó)内外航空運力的不足 ，導(dǎo)緻貨運包機價格和國(guó)際航空運價持續攀升。比如，亞洲區域内的貨運包機價格目前已漲至每班50-60萬美金，超過瞭(le)之前中國(guó)到美國(guó)和歐洲的洲際貨運包機價格 。航空貨(huò)運費(fèi)率TAC指數3月11日的最新數據顯示，上海至北美的空運平均價格較一周前上漲32.3％，至每公斤4.02美元，而中國城市至歐洲的空運價格與前7天相比上漲瞭(le)15.8％。每公斤達(dá)2.71美元 。從(cóng)上海到北美的價格現在已經高於(yú)承運人去年同期在該航線上向歐洲收取的每公斤3.29美元的價(jià)格。同時，從(cóng)香港到北美的價(jià)格每周上漲11.5％，至每公斤3.59美元，到歐洲的服務價(jià)格上漲3.2％，至每公斤2.58美元。
業内人士預測，随著(zhe)疫情在中國的轉好，中國越來越多的工廠複工 ，“中國制造”加快瞭(le)向世界各國湧進的速度。與此同時 ，疫情在世界的蔓延将導(dǎo)緻國(guó)際客運航班的進一步減少，因此 ，近期内航空運價會持續飙升。
除瞭(le)對航空公司産生直接影響外 ，運價上漲使得供應鏈各參(cān)與主體均無法“獨善其身”。對跨境賣家來說，空運價格的增長(zhǎng)首先影響的是運營輕小物品的賣家。發(fā)貨的賣家受國外實行的人員和貨物流通限制，會在投遞時效性上會産(chǎn)生較大的延遲 ，這也會在很大程度上影響賣家的店鋪績效。随著(zhe)國外疫情的加劇，物流的班次和效率都會受到極大的影響，正常的頭程期間有可能會被拉長(zhǎng)很多 ，在各國(guó)的亞馬遜倉(cāng)庫，受疫情影響，工作人員的數量也比之前有瞭(le)降低，這可能會進一步加劇斷貨危機。
最重要的是，以上影響都會造成回款周期的拉長(zhǎng)。回款是企業的生命線，回款周期的拉長(zhǎng)對(duì)部分現金流較弱的賣家來講(jiǎng)，有可能是緻命的打擊(jī)。
不過(guò)也應看到，在目前的局勢下 ，跨境賣家也可能會迎來一定的積極因素。以美國(guó)爲例 ，線上和線下市場(chǎng)的争奪(duó)一直非常激烈，在疫情日益嚴重的現在 ，去線下購物的顧客會大幅減少，線上的購物可能會迎來一波小的爆發。
作爲貨代公司，開瑞國際物流承擔著(zhe)中韓航線兩架全貨機的貨物代理業務，董事長(zhǎng)黃春玲在接受記者採訪時表示，由於(yú)韓國疫情防控不同於(yú)國内延遲複工的做法 ，並(bìng)未停工，因此，開瑞國際這條航線的業務目前暫未受到較大影響。但随著(zhe)韓國疫情發展，未來情況不容樂觀。談及如何未雨綢(chóu)缪時，她說：“對(duì)我們來說 ，當(dāng)前要把所有線下的業務盡量線上化，假如中韓外貿整體波及的話，則要極力争取市場份額。”
投放運力 各方協同
在全球疫情日益嚴重的背景下，客運班機難以有效增長(zhǎng)，甚至出現部分減退現象 ，減少的腹艙(cāng)運力導緻運輸壓力直接轉移至貨運包機上。爲解決空運貨物爆倉(cāng) ，價格上漲的局面，航空公司大大增加瞭(le)全貨機班次。
根據民航局公布消息 ，3月9日-15日中國(guó)與境外航點(diǎn)計劃執行航班2161班，其中，客運1291班、貨運870班。對(duì)比上周 ，計劃執行航班減少143班，其中客運減少188班 、貨運增加45班。比如，順豐(fēng)航空在3月14日開通運行 “深圳=吉隆坡”國(guó)際貨(huò)運航線，由均瑤集團和吉祥航空打造的喜鵲到航空貨(huò)運平台開通成都到上海貨物運輸當(dāng)日達(dá)服務，國泰航空甚至拿客機當(dāng)貨機使用。大韓、韓亞、全日空、DSV等也都紛(fēn)紛(fēn)增加到中國(guó)的國(guó)際貨運航班。
業内人士認爲，對於(yú)航空公司而言，近期來看，應優化内部管理體制，與機場(chǎng)等各單位聯動工作，搭建信息共享平台，整合資源，協(xié)同抗疫。同時(shí)，提前安排2020年夏秋季航班時(shí)刻，各航空公司協(xié)作優化運力，合理投放運力，應對貨運可能出現的“報(bào)複式”增長(zhǎng)，逐步提升航線經濟效益，不斷推進複工複産進程。
遠期來看，航空公司可以與機場(chǎng)聯動發展，加快航空運輸重大基礎(chǔ)設施建設，提升設施容量水平，合作搭建臨時起降點，提高應急處(chù)理能力。同時，還應争取更多的市場(chǎng)份額，擴大航線網絡，提高自身市場競争力。
中國民航大學臨空經濟研究中心專家石學剛認爲，近期來看，由於(yú)前期疫情影響導緻各工廠(chǎng)和企業停工停産，貨物運輸環節中斷，如今複工複産出現瞭(le)空運爆倉(cāng)的局面。航空貨運承運企業應與供應商積極溝通，反饋當(dāng)下運力情況，訂艙(cāng)時盡可能提供可靠數據，調整内部管理方案，适應當(dāng)下經濟形勢，確(què)保資金鏈不斷(duàn)裂。同時大力整合自有航空物流資源，持續強化自身在應急運輸中的戰略思維，延伸海外供給端，擴展服務範(fàn)圍到生活、生産(chǎn)資料方面，爲疫情防控與複工複産(chǎn)搭建更可靠有利的物流支撐平台。
遠期來看，企業們還應樹立長(zhǎng)遠目光，完善内部管理體制，積極培育憂患意識，建立與客戶(hù)和供應商的應急溝通機制，同時發揮規模效應；加強與海外倉(cāng)的聯動發展，完善國内外運輸網絡；延長産(chǎn)業鏈，增強上下遊企業的集聚效應，以降低時間(jiān)成本和空間(jiān)成本，及時滿足突發(fā)事件的需求。
在政策執行、疫情防控和運力投放三者之間尋找平衡點，考驗著(zhe)航空公司危機運營的能力。這對於(yú)航空供應鏈的各參(cān)與主體來講，均應提前做好短期和長期戰略性規劃，因爲這場(chǎng)全球性危機，誰也不知道會持續多久！
來源：物流時代周刊
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