濟南物流公司：提升物流經濟韌性的路徑分析
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2020-04-01 09:08:02
物流業是受疫情沖(chōng)擊最嚴重的産(chǎn)業之一 ，交通管制、供應鏈失衡等多重因素導緻物流梗阻。物流業也是複工複産(chǎn)最早最快、韌性最強的産(chǎn)業之一 ，爲恢複經濟、保障民生提供瞭(le)強大的動能。本文分析瞭(le)物流業對國民經濟發展和各産(chǎn)業的支撐作用，提出提升物流經濟韌性的五個途徑。
物流經濟韌性的體現
近年來，物流産(chǎn)業布局逐步合理、交通和物流基礎(chǔ)設施日漸完善、信息化和智能化水平不斷提升，物流業呈現高質量發展态勢。疫情下，物流業不僅對經濟社會平穩健康運行發揮瞭(le)強大的支撐(chēng)作用，還通過加快複工複産(chǎn)有力的促進瞭(le)産(chǎn)業鏈的複蘇 。截止2月底，全國物流企業複工比例已經超過60%，物流園區的複工率接近90%，而同期其他産(chǎn)業複工複産(chǎn)率隻有40%左右 。截止3月20日 ，山東(dōng)省3800餘家重點(diǎn)物流企業 ，複(fù)工率90%以上，其中A級企業、星級企業複(fù)工率95%以上，各類物流園區複(fù)工率100%。物流業複工複産(chǎn)的速度明顯快於(yú)其他行業 ，其韌性主要體現在以下三個方面。
對工業經濟的強大支撐(chēng)。中國是世界第一工業大國，從(cóng)我國社會物流總額構成來看，2019年工業品物流總額約270萬億元，占全社會物流總額的90%以上。從工業設計 、原材料採(cǎi)購、生産、倉(cāng)儲、配送到逆向返廠(chǎng)，每個環節都需要物流的支撐。高效的物流服務，爲制造業降本增效 、提高産(chǎn)品全球競争力提供瞭(le)強有力的動能，成爲推動轉變(biàn)工業經濟發展方式和産業結構調整升級的重要手段和新引擎。
對民生保障的強大支撐(chēng)。2019年社會消費品零售總額約41萬億元，增長(zhǎng)率爲8%；單位與居民物品物流總額約7萬億元，增長(zhǎng)率超過22%，即時物流連續五年增長(zhǎng)率超過50%，居民日常生活對(duì)物流的依賴度越來越高。一方面物流增進瞭(le)人民的福祉，保持瞭(le)居民消費(fèi)品價格基本穩定，成爲維護社會穩定的基石；另一方面，物流業率先進行供給側(cè)結構性改革，在較大程度上滿足瞭(le)人民對美好生活的向往和追求 。新技術、新産(chǎn)業 、新業态、新模式成爲人們的自覺(jué)選擇。
對(duì)全球供應鏈穩定的強大支撐(chēng)。中國是全球的制造中心 、消費中心和貿易中心 ，是全球最重要的“世界工廠(chǎng)”， 中國有完整的工業體系和産(chǎn)業鏈條 ，世界500餘種主要工業品中，中國有220餘項産(chǎn)品産(chǎn)量居全球第一。中國始終是全球共同開放的重要推動者 ，始終是世界經濟增長(zhǎng)的穩定動力源，爲全球貢獻瞭(le)近100萬億經濟總量。因此 ，全球的制造業依賴於(yú)中國，全球的貿易業也依賴中國。中國是全球供應鏈的穩定器，沒有中國(guó)供應鏈，全球經濟将會出現斷(duàn)崖。
提升物流經濟韌性的途徑
實施物流強基工程，提升物流承載韌性。國家層(céng)面強化系統規劃，合理布局國家物流樞紐，實現東(dōng)部和中西部地區均衡發展，支撐(chēng)區域産(chǎn)業轉型升級；加快區域海陸空綜合物流樞紐和交通基礎設施建設，實現樞紐間聯動(dòng)發展，構建“樞紐+通道+網絡”的物流運行體系，提升樞紐等基礎(chǔ)設施的價值創造能力。城市層(céng)面将物流園區、分撥(bō)中心、末端配送中心等物流基礎設施作爲新基建的重要組成部分 ，統一規(guī)劃(huà) 、合理布局 ，提升城市物流承載能力。
實施物流績效工程，提升國(guó)際物流效能韌性。一是積極融入全球供應鏈中高端，通過(guò)加強物流貿易載體 、物流信息平台等建設 ，推進與“一帶(dài)一路”沿線國家互聯互通和國際經貿合作。二是積極參(cān)與全球供應鏈規則制定，加強與主要貿易國家和“一帶(dài)一路”沿線國家在人員流動(dòng) 、資格互認、标準互通 、認可認證、知識産(chǎn)權等方面的磋商與合作，提升全球産(chǎn)業鏈和價(jià)值鏈。三是持續優化營商環境，加快推進電(diàn)子口岸與物流服務平台聯通發展，加快單(dān)一窗口建設，推進跨境貿易便利化，提高貨物通關效率。
實施供應鏈工程，提升供應鏈協同韌性。加快供應鏈體系建設，是推進重點産(chǎn)業轉型升級 、供給側(cè)結構性改革和上下遊産(chǎn)業融合發(fā)展重要手段。一是供應鏈協同制造，降低制造企業物流成本 ，提升制造企業競争力，助力制造業高質量集群化發展。二是供應鏈協同商貿，構建採(cǎi)購、分銷、倉(cāng)儲、配送和綜合服務供應鏈(liàn)平台，實現資源的優化配置。三是供應鏈(liàn)協同金融，推動(dòng)供應鏈(liàn)金融服務實體經濟，有效防範(fàn)和化解供應鏈金融風險。四是供應鏈協同客戶，以客戶供應鏈需求爲導(dǎo)向，積極融入全球供應鏈網絡，提高各行業供應鏈在全球市場(chǎng)的競争力，構(gòu)建全球供應鏈生态圈。
實施新舊動(dòng)能轉換工程，提升物流産(chǎn)業融合韌性。緊抓新舊動(dòng)能轉換國家戰略機遇，大力發展“新技術、新産(chǎn)業、新業态、新模式”的“四新”物流産(chǎn)業，實現物流業轉型升級和高質量發(fā)展。發(fā)揮物流業基礎支撐(chēng)和戰略引導作用，推進産(chǎn)業智慧化、智慧産(chǎn)業化、跨界融合化、品牌高端化，實現現代物流業與一、二、三産(chǎn)業的融合發(fā)展。
實施物流人才培育工程，提升從(cóng)業人員職業韌性。構(gòu)建物流人才培養體系，優化高等院校物流專業和課程設置，加大教育培養力度，做好物流專業人才儲備(bèi)。構建物流人才培養模式，形成政用産(chǎn)學研相結合，高校學習與企業實踐相銜接，政府、院校、行業組織、企業、培訓機構(gòu)相爲貫(guàn)通、互爲補(bǔ)充的培養模式，提升物流從業人員的專業技術和管理水平。創(chuàng)新物流人才激勵機制，把物流企業家納入國家榮譽制度。創(chuàng)新人才交流與合作機制，培養一批具有國際化視野、通曉國際化規(guī)則、能夠(gòu)參(cān)與國際化競争的物流高端人才。（作者系濟(jì)南市口岸和物流辦(bàn)公室副主任）
來源：物流時代周刊
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