濟南物流公司： 快運企業如何做大做強？順豐快運副總裁李純寶給出瞭答案
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-10-14 09:18:21
零擔(dān)快運企業要發展到百億級、千億級並(bìng)不難 ，難的是管理 。管理企業就如同将沙子做成混凝土 ，建成高樓，這都需要嚴格的管理 。
突如其來的新冠肺炎疫情讓生活、生産被按下“靜止鍵”，物流業更是陷入“焦慮型”複工的狀态。而作爲整個流通體系中最重要的一環——零擔快運迅速恢複高位運行，各大快運企業先後使出“殺手锏”，如安能物流推出中轉費7折計算，並(bìng)爲2萬多家網點提供40萬保額“新冠保險”；壹米滴答在疫情期推出取消網點考核與包倉、臨時優化網點時效與質量類考核等政策；順心捷達完成全國網絡版圖的覆蓋，實現瞭(le)與順豐快運的場站融通……
衆所周知，零擔快運與生産制造有著(zhe)密切聯系，在疫情防控與推動上遊複工複産過程中，零擔快運一方面滿足瞭(le)特殊場景下大宗運輸需求 ，另一方面，物流企業在不斷滿足生産企業運輸要求的同時 ，疊代瞭(le)自身産品服務能力，使社會運作更加協同高效。
縱觀我國零擔快運市場，規模已超過萬億，遠遠超過快遞市場 ，同時零擔快運在流通體系當中具備(bèi)更高的規模效應和更強的市場滲透率，發展潛力巨大。然而，相較於(yú)發達國家成熟的零擔市場而言 ，我國零擔快運行業的集中度還有待提升 。
按照業務範圍和網絡布局來看 ，目前主要參(cān)與者有3類企業：全網型零擔快運企業、區域網絡型零擔快運企業以及專線企業，它們各自有著(zhe)不同的業務邏輯和運營體系 ，分别滿足著(zhe)産業鏈中不同的流通需求。
從全網型企業來看，目前其競争力主要體現在網絡覆蓋全國，操作流程和體系的标準化程度較高，同時在全國範圍内建有分撥(bō)中心、網點和運輸網絡，對網絡信息 、路由設計、運輸能力要求較高。而區域型企業，則需要深耕省内網絡，将網點下沉到鄉鎮等三四線市場(chǎng)，可實現省内無盲點 。就專線企業來說，其可以進行點對點的直達服務，将貨物從客戶端由物流直接送到目的地。
從成立之初 ，順豐快運便定位爲全網型零擔企業，在短短幾年的時間裏 ，順豐快運的資金投入已按百億級來計算。截至6月30日，順豐快運已擁有57個快運中轉場(chǎng) ，約1400個快運網點 ，場(chǎng)地面積超過209萬平方米 ，日承載能力11萬噸，較2019年12月提升29%；擁有1.9萬餘台快運收派車(chē)輛，1439條快運幹線，9100條支線，業務覆蓋全國31個省 、362個主要城市及地區，運輸時效在行業領先 。
基於(yú)順豐快運業務的發展模式 ，其實零擔快運企業要發展到百億級、千億級並(bìng)不難，難的是企業管理。管理企業就如同将沙子做成混凝土，建成高樓，這都需要嚴格的管理。零擔快運企業要做大做強，以下兩方面最爲重要。
一方面，要從内部管理上爲企業員工創(chuàng)造更多的機會，吸引行業優秀人才，組建高管級專家團隊，可以從高等院校招聘優秀大學生作爲管理後輩(bèi)，不斷加強管理梯隊建設，同時大量招聘一二線操作崗位員工。
另一方面，高效專業化的物流服務必須有企業強大的科技作爲支撐。零擔快運企業應充分利用物流行業構築的科技優勢，爲更多的客戶提供定制化、個性化物流解決方案，提供全面的供應鏈綜合服務，真正将科技應用到實際服務當中，用科技賦能新物流。順豐快運通過智能分揀AGV、AI機械視覺、自動化的中轉場(chǎng)、智慧地圖等技術應用，實現瞭(le)人工智能助力決策，促使快運進入智能化、數字化、精細化的新時代，助力上下遊價值鏈的升級。
在變(biàn)幻莫測的快運市場，從業者們隻有持續洞察行業發展動态，通過不斷創新，把生态圈邊(biān)界放大，爲所有的客戶和消費者帶來舒适的用戶體驗，帶來優質産品，才能形成卓越的行業标杆，推動快運行業的轉型升級。
來源：物流時代周刊
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