濟南物流：生鮮電商此起彼伏 冷鏈物流任重道遠
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-11-09 09:08:47
導讀 ：今年的雙十一，生鮮電(diàn)商的商品冷鏈配送将會(huì)面臨大考。
一年一度購物狂歡節，雙十一又來瞭(le)，大家除瞭(le)關注商家促銷力度外，還關心物流是否暢(chàng)通 。相信今年雙十一，生鮮電商依舊是一塊香饽饽，放眼天下 ，順豐優選 、滴滴橙心 、美團優選 、寶(bǎo)能生鮮、錢大媽、叮咚買菜、京東(dōng)到家、多多買菜、十荟團，興盛優選 、美+生鮮，就連無印良品、碧桂園也來攪局社區生鮮瞭(le)，搞得消費者自己都不知道到底是從(cóng)家門口哪個店購物瞭(le) 。
雖然網易嚴選11月4日宣布退出雙十一大戰，筆(bǐ)者怎麽感覺這是更讓消費者值得去選擇的另外一種廣告與宣傳(chuán)呢，或者說是更深的一種套路，首先在各大平台中先博得瞭(le)眼球，更取得瞭(le)消費(fèi)者極高的關注度 ，也更讓人期待：網易嚴選到底要幹什麽 。
各大生鮮平台裏既有順豐 、京東等冷鏈圈内的衍生産(chǎn)品，更有電(diàn)器 、房地産(chǎn)等跨界精英。紛紛紮堆的生鮮電(diàn)商們，勢必會在今年的“雙十一”打一場(chǎng)沒有硝煙的“物流戰”，對於(yú)物流配送要求極高的生鮮電商來說，其商品冷鏈配送将會面臨大考 。
衆所周知 ，生鮮品類對(duì)冷鏈物流的要求很高，要求運輸 、交接和儲(chǔ)存始終在冷鏈環境下才能保證衛生、新鮮度以及營養度。正因如此 ，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時招聘大量快遞員，就可立竿見影擴大産(chǎn)能 。生鮮領域的訂單量驟增 ，意味著(zhe)尚未成熟的冷鏈(liàn)物流行業可能面臨(lín)嚴峻挑戰。
早在2014年，生鮮電(diàn)商還沒有琳琅滿目的時代，本來生活網品牌負(fù)責人張丹萍就曾經表示，“雙十一”他們有促銷，但力度不會特别大。他們會在當(dāng)年10月下半旬的時候 ，其實就開始組織一些有特色産(chǎn)品的促銷，然後整個貫穿到11月下半旬。當(dāng)然 ，也不是以價格很大的力度去打價格戰，這個(gè)也不是生鮮雙11活動(dòng)的宗旨。所以主要是希望突出我們本來生活網品味的特色 ，比如現在組織的一些進口水果，以及跟美國(guó)豬肉協會一起組織特色豬肉的一些促銷活動(dòng)。
張總表示，因爲我們是自建物流，通常幹(gàn)線物流我們用的是冷藏車(chē) ，支線物流用的是保溫箱，保溫箱通過冰物理降溫的方式，所以還不像其他的電商，比如說可能有些是用棉被降溫或者棉被保溫 ，還不至於(yú)那麽山寨，整個流程我們是經過反複測(cè)試的。很多用戶(hù)也問我們，爲什麽不用冷藏車(chē)滿城跑，這樣不現實的。因爲我們現在的配送是三溫配送，有的地區是五溫配送。如果用冷藏車(chē)，冷藏車(chē)基本上是兩溫。另外冷藏車(chē)在擁擠的城市，因爲我們隻是做北上廣極其周邊(biān)22個城市，在這種城市裏交通也不現實，另外可能是冷藏車(chē)反複的開門關門 ，對(duì)冷藏車(chē)的溫度也有影響，保溫箱是我們試驗過覺得是效果最好的方式。
張總的這番話(huà) ，截止到今天，依然有著(zhe)很高的借鑒意義。
生鮮電商業态從(cóng)産(chǎn)品本身來講，首先是标準化程度不夠 ，果蔬生鮮肯定這方面要弱一點 。其次生鮮品類具有特殊性，大家的消費習慣還是不一樣，很多人還是習慣在周邊的菜市場買菜 。再有，作爲生鮮電商來講，它的投入也相當大 ，確(què)實受制於(yú)冷鏈倉儲與配送 ，無論是在倉(cāng)儲(chǔ)，還是在配送環節，還有對貨損的處理。
以水果生鮮爲例，某冷鏈運輸系統採(cǎi)用物聯網技術實現環境監測平台，隻需要採(cǎi)用用物聯網溫濕度傳感器終端設備(bèi)即可方便實現，對自己企業的冷鏈運輸存儲環境的溫度監測(cè)。用戶隻需要免費下載一個冷鏈管理電腦客戶端，通過注冊(cè)登錄自己的賬戶，即可對(duì)自己的設備(bèi)進行無憂操作管理 。
這種溫濕度傳感器監控系統能夠讓人随時瞭(le)解水果在運輸過程中，發生的溫濕度變(biàn)化及引起的質量變(biàn)化 ，通過先進的技術讓果蔬品質進行細緻、适時管理，提高産品運輸質量與效率 ，也幫(bāng)助用戶節省運輸中因果蔬腐壞而産生的成本，還能節省瞭(le)系統維護工作 ，對不會電(diàn)腦或電(diàn)子專業知識的人也不會有限制，随時能進行冷鏈的環境管理和監測(cè)，是運輸中必不可少的監測(cè)系統。
物流科技的發展的確(què)在生鮮冷鏈倉儲與配送上進步瞭(le)一大截 ，但是我們仍然需要清晰的認識到，成本的增加和普及的短闆依然存在。
事實上，即便不是雙十一這種活動節日，冷鏈物流同樣是生鮮電(diàn)商的瓶頸，甚至是緻命問題。冷鏈物流首先對物流配送設備(bèi)要求就非常高 ，需要投入資金大，很多企業不能一蹴而就。另外 ，生鮮對倉(cāng)儲(chǔ)條件也高，需要不同溫區，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。生鮮電(diàn)商的早期試水者沱沱工社 、甫田網等一直難以壯大，其中原因就包含瞭(le)冷鏈物流的掣肘 。即便是在今天 ，對物流建設決心最大 、投入最大的京東(dōng)，其在冷鏈物流上的進(jìn)度也遠不及常溫物流。
“雙十一”之後,關於(yú)物流、退貨等問題多少會讓一些買家和商家睚眦相向，而由於(yú)生鮮産品對物流配送有著(zhe)更高的要求，可預見的是生鮮電(diàn)商中的冷鏈逆向物流更是個(gè)深思的話題 。
往年雙十一 ，生鮮零售都會迎來不錯(cuò)的銷售額。不少消費者認爲，吃得好更要吃得新鮮營養 。然而與之相匹配的冷鏈物流由於(yú)建設投資巨大、回收期長(zhǎng)，外加對(duì)專業性和科技含量要求較高 ，成爲生鮮零售業很難邁過的一道坎 。
廈門平彙網商物流有限公司一直從(cóng)事電(diàn)商運營多年 ，該公司運營總監江華認爲，相同的雙十一，不同的企業命運。不管是搞重大活動(dòng)期間，還是在日常運作中 ，他強調(diào)最關鍵的是打鐵還需自身硬，要做好企業本身自己 ，每個企業都要認清自己公司的現實，不要盲從(cóng) ，他認爲有以下幾點(diǎn)尤爲注意。
①因爲生鮮電商的特征所緻 ，不確(què)定性太大 ，特别是作爲中小倉(cāng)庫，一定要審時度勢，随時關注甲方動态和終端 ，自己作爲中間層(céng)面，要做好承上啓下的鏈(liàn)接作用。
②生鮮電商業态中，人員成本是最大的因素，正因爲電商的不確(què)定性，所以在控制人員成本與訂單(dān)貨量上要認真分析 ，可以根據往年的經驗或者是近期的訂(dìng)單(dān)各項數據分析。一般來說，人員要根據訂(dìng)單(dān)數量逐漸增加，不可盲目追加人工，出現人員閑置的無謂浪費。
③作爲倉(cāng)儲企業，要在活動前兩三天 ，跟商家做好溝通 ，預判有什麽情況發生，如何應對，提前做好應急預案，確(què)保供應鏈的完整性，可持續性。同時，也要跟快遞(dì)公司做好溝通，避免出現人等貨的浪費情況，盡可能的做到貨等人。電(diàn)商的成本也很透明，利潤點(diǎn)也是路人皆知，稍有不慎 ，便會(huì)赤字 ，千萬不可大意。
④所謂養兵千日用兵一時，雙11期間(jiān)，更是對(duì)企業自身平時工作的練兵，平時要加強企業自身功力的打造尤爲重要，搞明白自己要做什麽，要怎麽做 ，活動期間最重要的是做好上下遊客戶的滿意度 ，解決客戶需求，瞭(le)解商家活動訴求，爲日常倉(cāng)儲業務做好鋪墊(diàn)，在活動期間，利潤要放在第二位，爲客戶著(zhe)想，提高客戶滿意度是首要考慮的。
⑤雙11期間，慎上自動(dòng)化設備(bèi)，慎上新的系統，不要盲目崇拜自動(dòng)化和系統的重要性，一定要根據企業自身情況，做好橫向和縱向的數據分析，然後決定是否選擇适合自己的系統，否則“自動(dòng)化/系統扔在角落裏，任意風(fēng)化直至生鏽，棄之可惜，使用又浪費電力物力财力，來瞭(le)客戶參觀不得不啓動設備(bèi)鼓吹”的尴尬局面會經常出現。
⑥凡事要以服務客戶爲最終落腳點，讓系統等信息化設備(bèi)爲企業服務，而不是爲瞭(le)跟風盲從，最終落得勞民傷财的可悲局面。
不管是果蔬生鮮還是奶制品，備(bèi)戰雙十一都離不開冷庫、冷鏈。每年雙十一都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背後卻伴随著(zhe)快遞(dì)“爆倉(cāng)”的憂傷。
不過，由於(yú)在以往的雙十一的吐槽中，首當其沖(chōng)的便是物流，因此對於(yú)生鮮電商也來湊“雙十一”的熱鬧，也有不少商戶擔心，在一年中物流最爲繁忙的時節，生鮮也趕來湊(còu)熱鬧，物流企業還hold住嗎？生鮮品類比較低調，試想一下，家電(diàn)服裝，哪怕晚送到幾周，也不至於(yú)影響使用；螃蟹大蝦，如果幾天内送不到用戶手中，快遞員也就不用再送瞭(le)……
但這些問題已經解決或者正在業務推進中積(jī)極(jí)改善。
蘇甯物流冷鏈服務已經覆蓋全國179座城市，經過前期的磨合以及流程的優化，蘇甯物流已掌握瞭(le)一套完整冷鏈倉(cāng)儲建設方法，後面冷鏈倉(cāng)鋪設将進一步提速，覆蓋(gài)全國絕大多數城市。
在2018年的時候，蘇甯就冷鏈倉(cāng)配上給生鮮電商樹立瞭(le)良好的典範，用45座冷鏈倉(cāng)、2000餘家蘇甯小店和“分鍾級”配送的蘇甯秒達編(biān)織瞭(le)一張“三段式”冷鏈物流網絡，形成冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，這樣冷鏈倉與冷鏈車實現無縫接軌，保證貨物全程處於(yú)低溫狀态，最終将商品高品質地送達到用戶手中。從而優化瞭(le)用戶在蘇甯購買生鮮産品的體驗。
爲電(diàn)商的冷鏈物流運作提供瞭(le)一套成功模闆。
以目前最合時令的大閘蟹爲例，蘇甯已經做到能将常州打撈到的鮮蟹在一小時内運達(dá)蘇州以及無錫的冷鏈中轉倉(cāng)，然後以最快4小時的速度送到上海、南京以及蘇州等繁華城市消費(fèi)者的餐桌上。大閘蟹向來以保鮮條件要求極高著稱(chēng)，整個運輸必須全程冷鏈才能確(què)保消費(fèi)者的美味體驗。以最快的速度、最新鮮的口味吃到知名的大閘蟹，這是近年來城市消費(fèi)升級的新需求，本已構建起瞭(le)完善線上線下智慧零售體系的蘇甯，順勢而爲抓住消費(fèi)升級這個社會大趨勢，提前進行瞭(le)冷鏈體系布局。這個舉措既符合消費(fèi)者的需求，也彌補(bǔ)瞭(le)國内市場冷鏈運輸方面的短缺。
此外，在傳統冷鏈倉(cāng)基礎(chǔ)上，蘇甯物流還會将機器人、穿戴輔助裝置及其他自動化技術應用到整個冷鏈倉(cāng)儲、運輸、配送等環節，著(zhe)力解決生鮮電(diàn)商頭疼的“最後一公裏”問題，真正爲消費者實現“領鮮生活”。
山東久鮮供應鏈管理有限公司CEO王賓(bīn)表示，越來越多的企業開始走向生鮮電商和直播帶(dài)貨的平台上來，這個是趨勢，冷鏈配送最主要是的講求時效，時效是冷鏈的生命線，但是從(cóng)現狀看，冷鏈食材怎麽包裝，途中怎麽儲(chǔ)存，消費者怎麽取貨，快遞人員如何專業對接，怎樣做到途中溫度适時監控、透明管理，如何實現退貨處(chù)理等等，上述冷鏈物流各個節點的管理瓶頸，需要從(cóng)商家到平台再到消費者需要慢慢打磨才行，在冷鏈最後一公裏沒有跟目前常溫快遞(dì)普及的情況下，特别是在雙十一這樣的大活動(dòng)下，冷鏈的電(diàn)商倉(cāng)配仍然是個研究的課題。
社區生鮮，因其商品屬性所限，本來就是一種“燒錢”的業态，雙十一，再搞促銷活動(dòng)，商家是否适能頂(dǐng)得住高額的成本呢？難道隻能靠政府補(bǔ)貼來(lái)完成救贖嗎？
在生鮮領域，2005年第一個敢於(yú)吃螃蟹但是卻被螃蟹吃掉的易果生鮮日前已經宣布破産(chǎn)重組，這是必然中的偶然，還是偶然中的必然？這是每一個(gè)生鮮電(diàn)商平台都需要深思的問題。
生鮮電商環節最關鍵的是冷庫存儲(chǔ)、冷鏈配送，今年這一市場(chǎng)是否能有新的突破，讓我們一起拭目以待，希望生鮮電商配送成爲中國(guó)冷鏈(liàn)物流宅配的先驅者。
來源：物流沙龍
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