濟南物流：互聯網企業玩"放貸"，物流公司玩“開票”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-11-13 10:15:33
螞蟻的上市前被緊急刹車 ，斷瞭(le)很多人财富夢，也讓我們知道原來螞蟻金融的主打産品並(bìng)不是支付寶，它最賺錢的業務是花呗和借呗，原來我們使用支付寶支付過程中自動默認爲花呗的花呗這麽賺錢。再在網上搜瞭(le)搜，實際上幾乎所有主流互聯網公司們都在玩放貸 ，不少公司的主業並(bìng)不賺錢 ，但副業金融業務卻賺的盆滿缽滿，看看下面這張表，互聯網公司放貸一家也不少。原來互聯網行業中那個著名的“羊毛出在豬身上”的理論也是完全正確(què)的。
不過“馬老師”的一場演講可能要徹底改變(biàn)這一切，互聯網企業享受瞭(le)互聯網金融混沌期的紅利 ，還要罵上一句管理當局管理的不規範 ，這下好瞭(le) ，規範的金融政策要來瞭(le)，一場演講引來瞭(le)一個監管政策的出台，這也證明瞭(le)那句江湖名言“出來混的遲早要還的”。
看看互聯網公司那一個一個網貸産(chǎn)品的名稱，都是非常的直白和通俗，這些互聯網公司利用平台的力量賺點政策混沌期的紅利，這也是市場(chǎng)經濟中的一種常态。
這讓我聯想到瞭(le)物流行業，其實也有類似情況 。很早之前就有一批新興的物流創業者提出瞭(le)“羊毛出在豬身上，讓狗買單”的理論，但當初最早提這些理論的一批物流人人大多已經“煙消雲散，相忘於江湖瞭(le)”，因爲這批物流企業大多並(bìng)沒有建立起自己的流量體系，在一頓(dùn)折騰後，錢也燒光 ，後繼投資跟不上後 ，大多已在物流市場(chǎng)上消失。
而剩下的一些物流科技和物流網絡平台公司，經過多年的積累，雖然在本業上並(bìng)沒有取得多大收益，但卻積累瞭(le)很多物流資源（流量），這其中有些企業幹起瞭(le)物流金融業務；另一些傳統物流企業也紛紛玩起瞭(le)給加盟商“賦能輸血”的業務，說白瞭(le)，就是借錢給加盟商，收取利息，這已成爲不少平台型物流企業的重要盈利模式。當然老漂不反對這種模式 ，能給加盟企業提供資金支持，這對本身缺錢的中小企業（加盟商）提供資金支持那也是件好事 ，但如果以高於(yú)市場很多的利息和強制必須使用平台的資金 ，這種方式就有點惡劣瞭(le)。
另外，對物流行業來說，還有一個很大的雷就是如今的網絡貨運平台。老漂發現 ，現在是稍微有點“實力”或有點關系的物流企業都申請瞭(le)網絡貨運平台資質或正準備(bèi)去申請 。
在國家發布的《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦(bàn)法》中 ，對“網絡貨運”的定義是：經營者依托互聯網平台整合配置運輸資源 ，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸 ，承擔(dān)承運人責任的道路貨物運輸經營活動 。也就是說網絡貨運平台的本質是做業務的，而不是給(gěi)其它公司代理開(kāi)票。
自從網絡貨運牌照申請逐步放開之後，各路牛鬼蛇神蜂擁而至，都想從中分得一波政策紅利，甚至出現瞭(le)網絡貨運牌照“批發”的中介公司，他們在朋友圈和各大群内大量發布申請網絡貨運牌照的誘人廣告 ，号稱(chēng)一個月經過他們手申請的牌照就達幾十家家。顯示，這其中有大量公司不具備網絡貨運平台能力的企業，據我所知的已申請網絡貨運牌照的企業中，很多企業並(bìng)無研發實力，平台基本都是外購的标準版軟件，也大多無專業技術人員維護，這不僅會導緻平台數據混亂，本身合規性也存在問題，這無形中會也合作的客戶埋上瞭(le)一顆定時炸彈，也擾亂整個網絡貨運市場(chǎng)。從現在來看，真正利用網絡貨運平台開展業務的企業並(bìng)不是很多，大多依然是從事開票業務，或者放在那裏等待某種政策機遇。
網絡貨運平台的核心是促進運輸資源的整合與配置，促進企業成本降低和效率提升，但網絡貨運的開票問題也不必避諱，如果是合規合法，也是能爲企業帶(dài)來降本的，但如果隻把眼光局限於(yú)财稅降本這一個價值點上，那麽顯然也和國家大力推進網絡貨運模式的初衷相違背。螞蟻上市都能在臨門一腳時被叫停，可以想象很多不合規的網絡貨運平台遲(chí)早會被叫停，網絡貨運平台的嚴管時代也會遲(chí)早到來，大家還是悠著(zhe)點吧。
來源：草根物流彙
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