濟南物流公司：順豐巨虧 、極兔融資，快遞價格戰打趴瞭誰？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2021-04-23 11:13:20
一邊(biān)是熱鍋螞蟻 ，另一邊(biān)則春風(fēng)得意。
順豐(fēng)封印跌停闆，極兔傳(chuán)言将上市 。
當快遞行業陷於(yú)失去理智的内卷，從不摻(càn)和低價競争的順豐 ，2020年也被迫加入快遞價格戰的博弈當中。造成的後果之一，是順豐一季度預計虧損9-11億元人民币，這也是順豐自2017年借殼上市以來的首季虧損。
4月8日順豐發布預虧消息後，連續2個交易日跌停，4月19日股價最低跌至62.33元，相較今年2月18日的最高價124.70元已然腰斬 。“四通一達(dá)”的财報(bào)同樣難看 ，今年以來單票收入存在不同程度下滑。
一邊(biān)是熱鍋螞蟻 ，另一邊(biān)則春風(fēng)得意。
4月7日，極兔速遞完成一筆(bǐ)18億美元（約合人民币118億元）的融資 ，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投 ，投後估值78億美元（約合人民币511.3億元）。還有外媒報(bào)道，其母公司印尼極兔計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。
極兔猛然闖(chuǎng)入 ，讓順豐和四通一達(dá)幾家頭部快遞企業之間的微妙平衡就此被打破。
攪局者
不斷燒錢 、搶占份額、姿态高調，極兔的激進路線或許源於(yú)其占領中國市場(chǎng)的野心。
2015年8月，極兔品牌由OPPO印尼業務創始人李傑在印尼雅加達成立 ，兩年後即成爲印尼日單量第二的快遞公司。公司官網信息顯示 ，截至2021年1月 ，極兔在全球已擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備(bèi) 、8000輛自有車(chē)輛，運營超過2.3萬個網點、員工近35萬人。
在進軍中國之前，極兔已是東南亞第一大電商快遞公司 ，業務覆蓋越南、菲律賓(bīn) 、馬來西亞 、新加坡、柬埔寨 、泰國、印度尼西亞等國家。業内人士分析指出 ，極兔在東南亞市場增長見頂，選擇此時進入中國市場是看準瞭(le)中國快遞業寡頭競争背後的機會市場。
日單(dān)2000萬是業内普遍認爲的盈虧平衡點(diǎn)。
極兔自2020年3月起布局中國市場(chǎng) ，成立不足六年 、打入國内不足一年，即完成日單量從0到2000萬的驚人增長。此前，四通一達和順豐完成這個過程都耗費瞭(le)數十年心血。
攪局中國市場(chǎng) ，極兔的利器是電(diàn)商和低價。
快遞的行業壁壘不算低 ，組網需要長(zhǎng)期耕耘以積累規模優勢，投産(chǎn)轉運中心和分揀系統 、組建密集的服務網點、搭建毛細血管般的運輸幹線和支線物流 ，都非朝夕之事。
如果說通達系是吃著(zhe)電商零售紅利、受益於早期互聯網的野蠻生長，從而大大縮短瞭(le)發展周期。那麽這隻空降中國市場的“東南亞兔子”則可謂坐收漁翁之利，依托拼多多的廣闊下沉市場直接“三擋起步”。
4月12日，拼多多發布聲明，澄清與極兔速遞(dì)無特殊合作、無投資關系；春節期間同極兔速遞(dì)開展的特約保障合作已結束。盡管拼多多極力撇清和極兔的“暧昧”關系，卻不能掩蓋極兔九成單(dān)量由拼多多貢獻的事實 。
李傑放言，要在2021年底日單量沖(chōng)破4000萬票、在2022年中沖(chōng)擊上市 ，再用最短的時間成爲位列中通、韻達(dá)之後的“中國加盟制快遞第三”。
苦價格戰久矣
“電(diàn)商快遞(dì)龍頭份額分化 ，燒錢打價格戰短期仍是提升份額的首要手段 。”安信證券指出 。
億歐EqualOcean從(cóng)國家郵政局獲悉 ，2020年中通、韻達 、圓通、申通 、順豐所占市場(chǎng)份額分别爲20.4%、17.02%、15.18%、10.58%和9.8%。與2020年前三季度相比數據波動不明顯，各家市場(chǎng)表現平分秋色。
但用低價換取市場(chǎng)的弊端已然顯現，從通達系不太好看的财報(bào)數據就能略知一二 。
2020前三季度，四通一達(dá)營收和淨利潤均有不同程度萎縮，盡管業務單量保持增長(zhǎng)，但單票收入出現明顯下降。
東北證券研報(bào)數據顯示，2020年三季度，韻達(dá)、申通、圓通、中通的單票收入僅有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之間；2020年全年快遞行業單票收入下滑超過20%。
2021年以來情況並(bìng)沒有好轉 ，順豐單(dān)票收入在1月 、2月接連同比下降12.39%和16.93%。某投資人表示，行業的競争正在加劇，順豐以外的快遞公司下滑更多，“可能在20%左右”。
顯而易見，價(jià)格競争是“殺敵(dí)一千 ，自損八百”的下策。
但快遞行業的争霸戰膠著(zhe)日久，沒有哪家企業可以高枕無憂。爲瞭(le)提升市場占有率 、在競争中掌握主動權 ，各家間的價格混戰從未熄火 ，入局玩家在酣戰中騎虎難下。此番卷土重來的價格内卷 ，激烈程度創下曆年之最 。
以低價擾亂市場(chǎng)秩序 ，已經構成不正當(dāng)競争。
4月9日，義烏郵政管理局確(què)認，百世快遞、極兔速遞因“低價傾銷”且整改未達要求被整治，部分分撥(bō)中心被停運整頓。
據《中華人民共和國反不正當競争法》，低價傾銷行爲是指服務價格顯著低於(yú)成本價 ，以排擠競争對手爲目的，違背企業生存原理及價值規律，在市場競争中往往引發價格大戰、中小企業紛紛倒閉(bì)等惡性競争事件，甚至導緻全行業萎縮的嚴重後果 。
快遞企業的艱難處境，普通消費者難以直接感知，原因在於(yú)快遞公司對於(yú)“非電商件”的要價波動不大；但對從業者來說卻是切膚之痛，愈演愈烈的價格戰直接導緻瞭(le)末端快遞員收入的壓縮 。
如果消費者付出10元快遞費，攬件網點、市内轉運、分撥(bō)分揀3個環節已将這筆(bǐ)收入分配過半 。“快遞公司總部通常要再收取1元面單費、2元中轉費、1元派件費，最後到快遞員手上的派送費微乎其微。”中通快遞派送小哥張小青坦言。
中信證券調研發現，一線城市快遞員大多無法接受低於(yú)1元的派送費。“最近很多人不幹瞭(le)。公司打仗壓榨到我們小快遞員頭上，指望服務能好到哪去？我們也要維持生計。”一位不願意透露姓名的上海地區快遞員如此回應。
於(yú)是最終受傷的，還是終端消費(fèi)者的用戶體驗 。
還會好嗎？
燒錢、降價、擴大規(guī)模，都離不開資本輸血撐(chēng)腰。
而二級市場(chǎng)顯然沒有利好守擂的順豐和通達(dá)系，極兔融資消息一出，前者股價接連“閃崩”。
财經評論員郭施亮對順豐和通達(dá)系的股市近況毫不意外，“物流行業競争極其激烈，如果上市公司的成長(zhǎng)性跟不上它的股價漲幅，估值回踩自然也很難避免”。
歸(guī)根到底需要回歸(guī)業績(jī)和服務的基本面 。
關注消費領域的投資者Frank認爲，順豐的落難是暫時的。今年來具有基本面與盈利成長(zhǎng)能力支撐(chēng)的“白馬股”，都因爲機構抱團瓦解引發股價紮堆大跌，“從某種程度上，反映出國内機構投資者的投機性比普通散戶還要嚴重”。
業内專家指出，無底線燒錢畢(bì)竟是不可持續的，激進擴張帶來的弊端之一就是服務質量難以保證。可以看一個前瞻性指标——各家快遞公司的資本支出縮減時，或許說明快遞市場(chǎng)的競争格局開始優化。
價格激戰的負面影響導(dǎo)緻快遞之間的服務品質差異縮小，哪怕是以“活好話不多”著稱(chēng)的順豐也疲态難掩。
酷愛網購的Veegee對億歐EqualOcean表示，自己遇到過多次快遞丢件的糟心事，爲瞭(le)避免必要的麻煩並(bìng)節省時間，“周末拼多多退貨、預約順豐上門取件”是常有的。
消費者小布則直言：“‘國内有兩種快遞，一種是順豐，另一種不是順豐。’這確(què)實是我以前的觀點。但是最近感覺順豐也已經不是以前的順豐瞭(le)，人員素質在下降，服務熱情在消退。”
Frank表示，會持續看好快遞賽道中服務趨於(yú)優化的公司。“用戶口碑就是護城河，等到毛利率提升疊加市占率提升，如果屆時股價還合理低估，可能投資機會就來瞭(le)。”
寫在最後
曆史總是螺旋式上升。
投資圈一則觀點指出，順豐虧損的另一現實原因是部分大客戶票據和發票的電子流程化，導(dǎo)緻順豐丢失這部分不計成本的商務件運單(dān)。
前些年，電子商務撬動物流行業發展，幹掉瞭(le)某些傳統行業實體，而如今電子票據作爲數字化時代的進一步産(chǎn)物，又開始擠壓快遞行業的業務線。
市場(chǎng)千變(biàn)萬化，唯有價值創造生生不息。價格戰終究難成曆史注腳，正如投機的資本弄潮兒鮮有時代留名一樣。
來源：物流掌聞
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
