濟南物流：海運價格飙漲 ，物價會受影響嗎？專家釋疑
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2021-11-10 11:08:15
央視網消息：今年上半年以來，先後有國際食品、日化用品巨頭接連宣布漲價，下半年，影響這些巨頭的供應鏈因素也将壓力傳(chuán)導(dǎo)至國内企業，近期，建材 、食品、調味品行業釋放出漲價的信号。
國家統計局新聞發言人付淩晖就2021年前三季度國民經濟運行情況答記者問時曾談道 ，前三季度 ，我國PPI同比上漲6.7%，生産(chǎn)資料價格上漲是推動PPI上漲的主要因素。前三季度，生産(chǎn)資料價格同比上漲瞭(le)8.9%。
對此 ，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育對央視網記者表示 ：“我國連續多年位居全球第一貿易大國，進出口貿易超過90%由海運完成，海運成本和價格的暴漲必然會推高進出口貨物的成本、價格，原材料和物流成本的上漲最終會傳(chuán)遞到下遊，進而給國内帶(dài)來輸入性通貨膨脹的壓力。”
據央視财經報(bào)道，自去年以來，集裝箱運價漲幅已超十倍，散貨船租金也翻瞭(le)四倍。海運價格爲何飙升？會不會影響物價？穩物價要從何做起？梅新育坦言：“目前的情況下，想讓中國的市場完全沒有波動是不可能的 ，但是要保持總體比較穩定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的 。”
海運價格爲何大幅上漲？
梅新育：去年年底以來到現在，整體來看，全球海運的成本都發生瞭(le)很大幅度的增長(zhǎng)，可以說是成倍地增長(zhǎng) ，上漲是由一系列原因導緻的：
全球的海運船隊正處在一個青黃不接、運力過渡的階段 ，導緻航運能力有所不足 。一方面 ，上一波的造船熱已經過去瞭(le)十多年 ，很多船的船齡比較長瞭(le)，全球減碳、環保的标準又大幅度提升，這樣一來，有很多船舶就會不達标 。再加上去年年初疫情的沖擊，去年上半年全球貿易幾乎是休克，貿易量斷崖式下跌。在那種情況下，航運公司、船東普遍不太看好當時的航運市場 ，決定趁著(zhe)市場前景比較黯淡的時候加快淘汰舊船。
但2020年9月之後 ，全球貿易開始出現比較強勁的複蘇 。今年前幾個月，全球貿易、運輸量的增長(zhǎng)幅度還是不小的，運力和運輸的需求之間出現瞭(le)較大的不平衡，這是最大的原因。
在此基礎(chǔ)上還有一些其他的因素導緻海運受阻、成本上升，首先是全球的燃料成本大幅度上漲；第二，在運輸物流環節中 ，檢疫和其他各方面的耽擱及相應的成本出現瞭(le)明顯上升。
所有的這些因素加起來，導(dǎo)緻瞭(le)全球海運價格的大幅度上漲 。
穩物價，從何做起？
梅新育：原材料價格行情總是會周期性波動(dòng)的，不會一直上漲，現在是受主要經濟體，比如美國貨币政策的變(biàn)動(dòng)還有其他一些因素影響，但原材料價格總會下來的 。
要保證我們國内的物流和其他環節成本盡可能在最低，以保持我們的産(chǎn)業和整個國民經濟在全球的競争力。我們的财政貨币宏觀政策要保持負責任的風(fēng)格，不能無限制、無休止地開閘放水。
現在我們是在跟一個既沒有決斷又沒有行動(dòng)能力的頭号超級大國在世界經濟體系中同行，而它採(cǎi)取的财政貨币政策是比較不負責任的。在這種情況下，要想我們的物價完全沒有輸入性通貨膨脹影響，這是不可能的，隻能把它減輕一些，控制在一定的程度之内 。
目前的情況下，想讓中國的市場(chǎng)完全沒有波動(dòng)是不可能的，但是要保持總體比較穩定的水平，甚至是全世界最好的水平，這肯定是可以做到的。
正如國家統計局新聞發言人付淩晖所說，從近期看，由於(yú)國際能源價格持續上漲，國内部分原材料供應偏緊，PPI有可能還會高位運行。但是從中長期看，随著(zhe)全球能源供給和海運情況逐步改善，國内相關産品供給增加，PPI有望逐步回穩。還要看到，面對PPI漲幅擴大、企業生産經營困難增加等情況，相關部門積極採取措施保供穩價，效果也會逐步顯現。
來源：央視網
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