濟南物流：網絡貨運平台的五大發展趨勢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2022-02-07 09:44:13
在“互聯網+”概念的引入下，2014年車(chē)貨匹配平台興起，2016年無車(chē)承運人試點(diǎn) ，到2020年網絡貨運平台時代正式開啓 。目前網絡貨運平台存在多種運營模式，具體來看可分爲控貨型、開放型和服務型三類。
1、控貨型網絡貨運平台
控貨型平台的特點是平台自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單(dān)的分配權 ，在成本壓力下 ，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的採(cǎi)購成本，比較典型是合同物流、大宗平台和電商平台。
2、開放型網絡貨運平台
開放型平台既不是貨主 ，也不是運力供應商，而是專注於(yú)貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場(chǎng)開放的 ，接受自然競争的純第三方企業，可分爲撮合型、承運型 、專業型三種類型 。
3、服務型網絡貨運平台
服務型網絡貨運平台的特點是多業務線並(bìng)行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自爲客戶提供SaaS支持、申辦(bàn)資質、稅務合規、金融、油卡、ETC等多種物流服務 。
從(cóng)未來發展看 ，網絡貨運平台表現出瞭(le)五大發展趨勢
一是控貨走向開放。大型制造業、商貿業、電商平台、合同物流企業搭建的網絡貨運平台 ，大多是服務於(yú)母公司自身。目前這類控貨型的平台向開放型轉變(biàn)是未來發展的必然階段。
二是搶奪車(chē)後市場(chǎng)。網絡貨運平台在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以後，已然進入下一階段的競争，将通過多元化的車(chē)後服務來提升各自的綜合競争力。
三是多式聯運無車承運。國家鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現規模化、集約化運輸生産，跟國外的多式聯運發展相比，國内的無車承運人也完全具備(bèi)瞭(le)這些啓動條件。
四是全方位戰略合作。網絡貨運平台通過(guò)業務或股權的戰略合作，與物流業不同供應商建立全方位的協作，構(gòu)建服務網絡，向貨主企業提供全面的供應鏈可視化管理，持續改善供應鏈管理效率。
五是屬地化管理。随著(zhe)網絡貨運平台的開放化，地方保護(hù)會使得網絡貨運屬地化管理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，所以平台化公司會大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。
來源：物流掌聞
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