濟南物流公司：全國人大代表李延強：讓西部陸海新通道成爲沿線“經濟大動脈”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2022-03-04 09:15:49
“近年來，我參與和見證瞭(le)西部陸海新通道的演變和發展過程，最大的心願就是希望通道暢起來、強起來 、實起來，真正成爲貫通南北、銜接陸海、協同沿線的經濟大動脈 。”全國人大代表、廣西北部灣國際港務集團有限公司黨委書記、董事長李延強在全國兩會召開前夕接受記者採(cǎi)訪時說。
自1998年起，李延強開始服務北部灣經濟區 ，曆任廣西北部灣辦(bàn)常務副主任及北海 、防城港兩市主官，與這個中國西南最便捷的出海口結下瞭(le)不解之緣 。
“北部灣港雖然是中國西南、中南地區貨物往東盟最近的出海口，但在2017年以前，由於(yú)港口能力不足，物流成本相對較高 ，西部大部分貨物並(bìng)不走這裏。”李延強說，新通道的萌芽就始於(yú)北部灣港爲建設集裝箱幹線港，卻苦於(yú)沒有貨源這個困局 。
爲進一步吸引西部貨物走北部灣港，2017年4月 ，重慶、廣西和新加坡共同推動(dòng)開行“渝桂新”班列。随後 ，重慶、廣西、貴州 、甘肅四地政府簽約共建中新互聯互通南向通道，由此形成瞭(le)“一幹多支”的體系。
随著(zhe)越來越多的西部貨物彙聚到北部灣港，南向通道國際影響力進一步提升 ，通道又更名爲“國際陸海貿易新通道”；到2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》正式印發(fā)，國際陸海貿易新通道再次升級 。
這條由中國西部省區與新加坡合作打造的陸海貿易新通道，以重慶爲運營中心 ，利用鐵路、海運 、公路等運輸方式 ，使中國西部省區向南經廣西北部灣通達世界各地。而以防城港 、欽州港、北海港組成的北部灣港，則逐漸邁向國際門戶港行列 ，成爲撬動中國西部和中南部發展的戰略支點，聯接起瞭(le)中國東盟雙市場(chǎng)。
經過沿線省市區的共同努力 ，如今的西部陸海新通道，已不僅僅是簡單(dān)的一條物流通道，而是西部經濟的大動脈。2021年4月28日，新通道海鐵聯運班列累計突破10000列，比中歐班列突破10000列少用瞭(le)四年時間。班列已覆蓋中國13省47市92站點，在通道沿線建設和運營瞭(le)12個無水港。
“通道促進瞭(le)物流，而物流帶動瞭(le)貿易，貿易又繁榮瞭(le)産(chǎn)業，産(chǎn)業拉動瞭(le)經濟。”李延強稱。
以重慶爲例，2021年重慶方向班列開行1829列，對東盟進出口實現1292.3億元人民币 ，帶動瞭(le)當地汽摩、輕工業、食品等産(chǎn)業發展。
在李延強看來 ，目前西部陸海新通道聯通中國西部和東盟市場，帶動貿易增量、繁榮産(chǎn)業發展經濟的局面已經形成。“正是看好新通道的快速發展，廣西鋼鐵、中鋁、華誼等一大批臨港産(chǎn)業項目已落戶北部灣港，促進瞭(le)區域經濟發展。”
2022年是西部陸海新通道海鐵聯運開通5周年。經曆瞭(le)“前世今生”的西部陸海新通道未來将如何暢(chàng)起來、強起來、實起來？
李延強認爲，首先要在夯實基礎設施建設上做文章，盡快讓内陸地區通往北部灣的東中西三線主通道全面暢(chàng)通，並(bìng)進一步提升沿海港口服務能力水平。“要堅持‘陸海統籌、雙向共濟’理念，推動平陸運河、黃桶至百色鐵路開工建設，大力推進‘江海’聯運。”
其次，要做強新通道，應主動對接長江經濟帶發展，加強與成渝地區雙城經濟圈、海南自貿港協同聯動，深化與湘滇黔等周邊(biān)省份合作，大力促進沿線交通、物流、商貿、産(chǎn)業深度融合。
作爲一條北接絲綢(chóu)之路經濟帶(dài)，南連21世紀海上絲綢(chóu)之路的大通道，西部陸海新通道将充分發揮輻射引領作用，有力促進中國—東盟以及“一帶(dài)一路”沿線各國聯動發展、共享共赢，在共建中實現各方受益。
李延強建議，未來在新通道的建設中應搶抓RCEP機遇，不斷拓展中國—東(dōng)盟開放合作的深度廣度，讓新通道對經濟的重大牽引作用進一步煥發，聚勢再塑産(chǎn)業鏈和供應鏈。
來源：澎湃新聞
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