濟南物流公司：來自“兩會”的貨運行業的聲音！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2022-03-14 09:43:19
每年的兩會，貨運行業都是熱門話題，兩會政策直接關(guān)乎未來貨運市場(chǎng)走向。那麽，今年的“兩會”有關(guān)貨運行業的提案建議有哪些内容呢？
江蘇省交通運輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦(bàn)主任陸永泉：建議貨車嚴重超限超載入刑
近年來，貨車嚴重超限超載引發的交通安全問題時有發生。2022年全國兩會，全國人大代表 、江蘇省交通運輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦(bàn)主任陸永泉帶來的一份建議便與此有關 。
他建議，參(cān)照嚴重超員和嚴重超速入刑的規定，将貨運車(chē)輛嚴重超限超載運輸行爲作爲危險駕駛罪的一種情形納入《刑法》，對駕駛人依法追究刑事責任 。
江汽集團高級工程師周福庚：優化新能源貨(huò)車(chē)政策的建議
全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚提出瞭(le)四項建議 ，其中有一項是《關於(yú)優化新能源貨車政策的建議》，指出：
一是，優化新能源貨車用車優惠政策。降低車輛購置成本，延續給予輕型燃油貨車置換純電貨車補(bǔ)貼的鼓勵政策 ，並(bìng)适當擴大實施範圍 ，鼓勵純電動、氫燃料等産品的規模化推廣；降低新能源貨車用車成本，給予一定運營補(bǔ)貼，同時完善新能源貨車用電價格 、停車費用 、高速路費等方面的優惠政策；鼓勵地方開放路權，制定新能源貨車差異化交通管理措施 ，擴大新能源貨車通行區域 ，縮減限行條件等 。
二是，适當放寬2年2萬公裏的補(bǔ)貼門檻 ，改爲2萬公裏達标後即可申報(bào) 。放寬部分場景特别是對機場、電網、港口等特殊運營場景的2年2萬公裏門檻 ，如将2年的年限要求放寬至3年。
三是 ，加快新能源貨車充換電基礎設施建設 ，優先完善新能源貨車高頻使用場(chǎng)景，如快遞、郵政、城配等周邊(biān)的充換電基礎設施體系。擇優改造部分場(chǎng)景的充電設施，同時符合新能源乘用車和新能源貨車充電使用條件。
吉利控股集團董事長(zhǎng)李書福：推廣應用甲醇汽車(chē)助力交通領域碳中和、加大電動汽車(chē)換電體系建設
作爲第十屆、十一屆、十二屆全國(guó)政協委員以及第十三屆全國(guó)人大代表 ，吉利控股集團董事長(zhǎng)李書福今年第20次走進兩會。
此次，李書福帶來瞭(le)兩項建議，分别是《關於(yú)推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》和《關於(yú)加大電動汽車換電體系建設的建議》。
關於(yú)推廣應用甲醇汽車(chē)助力交通領域碳中和的建議
我國工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》，正式将甲醇汽車納入綠色産品，並(bìng)提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣 。目前，在水路運輸領域 ，國内外均全面啓動瞭(le)甲醇船舶的開發工作，以引領航運業提前碳中和 。我國甲醇燃料船舶相關法規、指南、設計 、建造和檢驗的技術标準已經建立；甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發動機研制得到國家重大專項支持；相關船廠已經啓動甲醇燃料船舶的建造工作。
而在陸路交通領域，我國甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的技術更爲成熟。我國自“六五”以來 ，甲醇燃料、甲醇汽車(chē)的研究開發、示範應用 ，均得到國家相關部委的支持。2012年至2018年，我國工業和信息化部牽頭組織瞭(le)大規模的甲醇汽車(chē)試點運行項目，全面驗證瞭(le)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)應用的環保性、适用性和可靠性。
發展甲醇燃料完全是從(cóng)我國“富煤、缺油、少氣”的能源資源禀賦實際出發 ，甲醇的節能減排潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際所公認。在我國發展甲醇燃料，推廣應用甲醇汽車(chē)，對交通領域實現雙碳戰略目标、保障能源安全、促進經濟健康可持續發展具有重要的意義。
因此 ，建議在我國全面推廣應用甲醇汽車(chē) ，将甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發展體系和管理範疇(chóu) ，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車(chē)的研發，加快實現交通領域碳中和 。
關於(yú)加大電動汽車(chē)換電體系建設的建議
一是，加快明確(què)換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，将其納入國家市場管理規範體系内 。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優化土地資源配置；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程 ，落實壓縮報(bào)裝時限要求 ，放開一址多戶，加快建設周期。
二是，進一步完善換電車(chē)型相關政策法規 ，對換電車(chē)型公告法規進行優化，建立換電車(chē)型專屬的公告認證體系，形成車(chē)電分離下的車(chē)與電池的分開認證。同時 ，進一步完善國家關於(yú)新能源車(chē)的溯源系統，針對車(chē)電分離模式做适應性（如車(chē)電分離保險）的優化。
三是，加速推動換電(diàn)模式标準化 、通用化 。推動換電(diàn)接口軟硬件協議的标準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性标準；對換電(diàn)站的機構、形式 、兼容性進行規範化約束，使技術先進的換電(diàn)站獲得優先推薦；推進換電(diàn)電(diàn)池包的标準化制定，使換電(diàn)電(diàn)池包真正能夠在不同車(chē)企、不同換電(diàn)站、不同用戶之間互通互換。
吉利商用車(chē)集團首席科學家劉漢如 ：鼓勵發展零碳排放氫氣内燃機、推動(dòng)液态陽光綠色甲醇應用、推動(dòng)模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設
全國人大代表、吉利商用車集團首席科學家劉漢如今年攜三項建議赴京參(cān)會，分别爲《關於(yú)鼓勵發展零碳排放氫氣内燃機的建議》、《關於(yú)推動液态陽光綠色甲醇應用的建議》和《關於(yú)推動模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設的建議》。
關於(yú)鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣内燃機的建議
一、氫氣内燃機與氫燃料電(diàn)池支持政策相同，並(bìng)納入氫能發展戰略
氫能利用方式上主要有燃料電池、氫内燃機兩種技術路線，實現的基本功能均爲輸入氫能、輸出動力，從國家政策層面來說，給予氫内燃機與燃料電池相同的支持，比如積分政策相同；鼓勵企業、研究機構投入氫内燃機開發 ，共同推動氫氣内燃機完全自主化，氫氣内燃機是氫燃料電池非常好的補(bǔ)充，彌補(bǔ)瞭(le)燃料電池一些不适用的應用場景，氫氣内燃機具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料适應性等特點。
二、設立氫氣内燃機(jī)專項 ，促進氫氣内燃機(jī)關(guān)鍵共性技術水平提升
加快氫氣内燃機平台研發，推進動力性、經濟性與排放控制等核心共性技術提升，開發噴嘴、控制系統、專用後處(chù)理器等關鍵零部件和系統，構建完善的氫内燃機配套體系，建議設立氫氣内燃機專項，對氫氣内燃機車(chē)輛的研發、示範應用和推廣給予财政和政策支持。
三、建立若幹示範(fàn)工程，構建氫氣内燃機及車(chē)輛的标準法規體系
國内汽車及内燃機企業已開始著(zhe)手性能樣機開發 ，很快就進入到樣車開發階段 ，引導企業和學校及科研院所承擔示範工程項目 ，在示範運行中摸索氫氣内燃機及車輛的使用數據，納入新能源汽車大數據平台 ，爲标準法規體系建立奠定技術基礎，也爲後續工程化、産(chǎn)品化開發奠定技術基礎，爲早日實現國家雙碳目标貢獻力量。
關於(yú)推動(dòng)液态陽光綠色甲醇應用的建議
綠色甲醇應該盡快被納入新能源體系，在綠氫和綠醇制造環節給予國家政策補(bǔ)貼，綠氫可通過消耗量給予補(bǔ)貼，綠色甲醇可通過合成過程中消納的二氧化碳給予補(bǔ)貼，建立國家标準和監管體系，對於(yú)綠色甲醇合成企業給予權威認定、授權綠色甲醇生産資質等，帶動綠色甲醇行業的發展，改善能源結構。
将甲醇汽車給予新能源汽車定義，並(bìng)按新能源汽車統籌管理和市場運行給予支持，鼓勵甲醇燃料在船舶動力、發電機組、工業鍋（窯）爐等裝備(bèi)制造領域的推廣應用。
甲醇加注站工程設計及施工要求納入國家标準GB 50156《汽車(chē)加油加氣加氫站技術标準》，統籌(chóu)規範。鼓勵現有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜發展甲醇燃料加注體系，推動移動加注車(chē)、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求。
關於(yú)推動(dòng)模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設的建議
支持雙挂汽車(chē)列車(chē)運輸新模式，國務院相關部委出台政策，支持具備(bèi)條件的省市積極開展公路模塊化運輸試點示範，爲國家全面推行模塊運輸模式積累經驗。
建議充分借鑒國家支持智能網聯汽車(chē)發展的經驗做法，同時修訂《道路交通安全法》有關規定，爲雙挂多挂汽車(chē)列車(chē)上路行駛掃清障礙(ài)。
建議修訂強制性國家标準GB7258《機動車(chē)安全技術條件》和GB1589《汽車(chē)、挂車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質量限值》，爲雙挂多挂汽車(chē)列車(chē)上路行駛提供标準化支撐(chēng)保障。
廣西玉柴機器股份有限公司内燃機工種技能大師、新品試制工段工段長(zhǎng)許燕妮：建議國七實施時間確(què)定在2028年或更晚
全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司内燃機工種技能大師、新品試制工段工段長(zhǎng)許燕妮，提交瞭(le)兩條關乎内燃機未來發展的建議 ：
一、建議國家對重型商用車(chē)國七排放标準的實施時間確(què)定在2028年或更晚一點，建議國七标準的排放限值分兩個階段實施 ：第一階段排放限值與國六排放标準一緻，僅在整車(chē)排放限值方面加嚴50%；三年後再進入第二階段，按照國七排放标準實施；
二、建議出台和完善氫氣内燃機産(chǎn)業鏈上下遊的政策法規，加強氫能基礎(chǔ)配套設施建設，支持加快氫氣内燃機推廣應用。
傳(chuán)化集團董事長(zhǎng)徐冠巨 ：加快融合型物流新基建 提升供應鏈效能
全國人大代表、傳(chuán)化集團董事長(zhǎng)徐冠巨認爲，供應鏈效能提升是現代流通體系建設，構建新發展格局的核心環節。
徐冠巨建議，加快發展融合型物流新基建，推動産(chǎn)業數字化升級，提升中國供應鏈效能，促進新發展格局加快形成。（來源：中國政府網、新華社、卡車(chē)信息網）
來源：人民網
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