濟南物流 ：疫情之下，網絡貨運平台負重而行，還能有突破麽？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2022-04-18 09:16:44
導讀
在抗疫戰仍未結束之時，如何更好的應對(duì)疫情帶(dài)來的挑戰和直面未來的行業發展，是值得衆多物流人思考的話題。
新冠疫情的反反複複給中國乃至世界都帶(dài)來巨大沖(chōng)擊 。面對突襲而來的疫情，我國的物流行業在需求波動 、運力資源短缺 、運輸網絡阻隔等諸多挑戰面前，仍然全力保障運營，在抗疫戰和助複工的過程中，發揮出巨大而積極的作用，受到廣泛關注。在抗疫戰仍未結束之時，如何更好的應對疫情帶(dài)來的挑戰和直面未來的行業發展，是值得衆多物流人思考的話題 。
特别三月以來 ，全國多地爆發疫情，各地結合自身情況制定瞭(le)系列防疫舉措。但近日一些大貨車司機在社交平台發布控訴生存困難的視頻，引發衆人關注 。系列視頻内容展現出瞭(le)部分大貨車司機當前的生活困境，調查表明 ，也透露出當前我國貨運物流行業可能面臨著(zhe)一次嚴重的沖擊。
1、疫情對(duì)經濟及貨(huò)運行業的影響
根據國家統計局的信息，3月供應商配送時間指數爲46.5%，低於(yú)上月1.7個百分點，是2020年3月份以來的最低點 。另據企業調查顯示，反映物流成本高的企業占比43％，較上月上升7.5個百分點，爲近10年以來最高水平 。對於(yú)制造業企業而言，發貨難，到貨慢 ，推高物流成本等問題持續蔓延，将帶(dài)來一些高風險的負面效應 。
現金流沖擊
現如今物流頭部企業開始收縮戰線，全面進行降本增效 ，維持自身現金流 ，盡可能減(jiǎn)少物流項目長(zhǎng)賬齡現象。
而中小型物流企業面臨著(zhe)暫停營業 ，缺乏收入的窘境，同時各種剛性成本支出（比如倉庫 、人工工資 、車輛折舊、墊資成本等等），加之企業規模小，積累少 ，在這種重大災難面前 ，要想生存下去，保證現金流穩定 ，資金鏈不斷，這並(bìng)非易事。
根據疫情期間的調(diào)查顯示，85.01%的企業最多維持3個(gè)月 ，隻有不到10%的中小企業能維持運行半年左右。
訂(dìng)單(dān)減少，物流費用卻在增加
目前多個省份都有部分地區物流受阻 ，而北京、上海 、深圳受到的影響最大。有許多制造業經營者反饋“3月北上廣深的成單量減少瞭(le)一半 。就連已經發出去的貨物也頻頻出現因無法到貨而被中途退貨的問題。”這類情況産(chǎn)生的逆向物流費用往往由經營者單方面承擔。
季節商品 ，過(guò)季後(hòu)或積壓虧損
經營3C、鞋服等季節性産品的商家在新品上市及冬春換季時不僅對渠道銷售有很明確(què)的目标，且往往已預先投入瞭(le)大量研發與廣告費用，所以商品隻能在當季銷售，沒有其他備選項，對他們而言物流受阻就是生命線受阻 。
3月份 ，某大型電腦配件制造企業的3C新品即将上市 ，高管王偉正在積極尋求解決辦(bàn)法“每天都要跟物流供應商高層(céng)通話，情況是比較困難，這時候隻能信任夥伴。”
原料斷(duàn)供，企業面臨停産(chǎn)可能
據央視新聞報道，某物流運輸企業不久前爲北京一家公司運輸貨物時，因爲管控措施升級，影響瞭(le)時效 ，緻工廠停工20小時，給該企業造成很大損失 。十分依賴零部件及原材料供應的汽配 、家具建材行業在物流受阻後供應鏈時刻面臨著(zhe)巨大壓力，一旦原料斷供除瞭(le)耽誤當下産出 ，也對後續訂單排期造成影響。
疫情隐形成本轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)
随著(zhe)疫情的到來，外加上國内産能過剩，生産制造企業的面臨停工停産，紛紛開始尋求降本增效，而對於(yú)物流來說，物流企業往往跟甲方簽訂的是年度合同（周期性合同），受疫情影響帶來市場車價走高、核酸檢測等等費用都要物流企業獨自承擔，同時，爲防止外部物流企業競争，中小型物流企業合同價格一直處於(yú)一降再降的狀态。
用工難問題依然嚴峻
中小型物流企業一般需要倉(cāng)管員、叉車工 、調度和客服等等基礎性工作 ，而疫情主要造成工人輸出大省河南 、四川等地區人員流通不暢(chàng)。
根據調(diào)查顯示，疫情之後(hòu)人員出遠門找工作的意願普遍減弱，更多的是就近解決就業問題。
另一方面 ，因爲疫情導(dǎo)緻企業利潤縮減，用工成本上更加節省，低於(yú)新生代工人的薪酬預期。在疫情常态大背景下，外出意願減弱、薪酬預期增加，一方面企業用工難問題凸顯，另一方面工人找工作同步面臨困境 。
國(guó)際環(huán)境不穩定，油價持續上漲
在俄烏局勢持續一個多月的背後 ，其實是歐美國家與俄羅斯之間的較量。随著(zhe)沖突的爆發，各種國家組織之間制裁層層加碼，這導緻國際供應鏈危害持續加劇 ，供需不平衡，原材料上漲，石油猛推高位，從去年原有的7元到如今8元時代，對國内的司機來說，油價成本比之前上漲10%，司機的日子逐漸變(biàn)苦，同時中小型企業都要承擔上漲的壓力。
2、針對物流行業支持政策
穩定物價必須抓住糧食生産、能源保供、物流暢通等關鍵。要不誤農時抓好春耕生産，做好農資産品尤其是特殊品種保供穩價工作，確(què)保全年糧食豐收。進一步釋放煤炭先進産能，落實支持煤電企業多發電的政策 ，保障能源穩定供應。加強協調，保障交通主幹線、港口等骨幹網絡有序運行，在服務貨車司機、緩解貨運經營者困難、降低物流成本等方面研究採(cǎi)取針對性措施，促進國際國内物流暢通，維護産業鏈供應鏈穩定。
（4月15日），人民銀行召開會議 ，傳達國務院專題會議精神，研究部署統籌疫情防控和經濟發展 ，加大對物流通暢(chàng)和産(chǎn)業鏈供應鏈穩定的金融支持。
據悉 ，人民銀行将運用再貸(dài)款、再貼現等多種貨币政策工具，支持和引導金融機構加大金融支持力度 ，對運輸物流企業和貨運司機開辟“綠色通道”，合理給予貸(dài)款展期和續貸(dài)安排，增加民航運輸信貸(dài)投放，建立信貸(dài)、債券融資對接機制 ，發揮應收賬款服務平台作用，支持産(chǎn)業鏈供應鏈穩定循環。
明確(què)政策支持，開辟“綠色通道”，将爲物流行業打通金融堵點。在武漢科技大學金融證券研究所所長董登新表示，人民銀行傳達國務院專題會議精神 ，落實保障物流暢通和産(chǎn)業鏈供應鏈穩定工作 ，對運輸物流企業和貨運司機開辟“綠色通道” ，将爲物流行業打通金融堵點。
招商證券宏觀分析師張一平表示，當前經濟的症結在於(yú)物流不暢，若供給側(cè)因素遲遲不能解決，終将反噬需求水平。日前國務院已經開始部署切實做好貨運物流保通保暢有關工作，物流高頻指标持續下滑的态勢有望改善 。
4月12日，銀保監會也發文表示 ，爲統籌做好疫情防控和物流保通保暢(chàng)工作 ，近日專題研究金融支持貨運物流保通保暢(chàng)工作 ，要求銀行業保險業全力以赴幫(bāng)助貨運物流行業纾困解難。
一是加大資金支持 。用好普惠小微貸(dài)款支持工具，将普惠型小微企業貸(dài)款适當向運輸企業和個體工商戶傾斜 ，主動跟進並(bìng)有效滿足其融資需求，做好延期還本付息政策到期後相關貸(dài)款的接續轉換 ，避免出現行業性限貸(dài)、抽貸(dài)、斷貸(dài)。
二是幫(bāng)扶重點群體 。對於(yú)貨車司機因疫情影響償還汽車貸款暫時存在困難的 ，銀行業金融機構應視情合理給予展期或續貸安排，幫(bāng)助渡過難關。
三是提升服務效率 。鼓勵銀行保險機構按市場(chǎng)化原則優化審批流程，對承擔疫情防控和應急運輸任務較重的交通運輸企業開辟綠色通道，提供靈活便捷服務。鼓勵銀行業金融機構在綜合考慮自身經營狀況和客戶還款能力基礎(chǔ)上，降低實際貸款利率，适當減少收費。
四是創新擔保方式。發揮動态監控數據作用，引導銀行業金融機構創新符合道路水路運輸企業特點的動産(chǎn)質押類貸款産(chǎn)品。鼓勵政府性融資擔保機構爲符合條件的運輸企業提供融資增信支持，依法依約及時履行代償(cháng)責任。
五是加強保險保障。鼓勵保險公司針對貨車司機 、快遞員等特殊崗位工作人群特點，開發意外傷害保險等産品。引導保險公司積極發展貨物運輸保險、道路貨物運輸承運人責任保險等财險産品，爲物流業提供風險保障。六是確(què)保資金安全。督促銀行保險機構堅持服務實體經濟和防範金融風險並(bìng)重，有效化解風險，防止金融資金被挪用 、轉借或者改變用途。
3、疫情當(dāng)前，網絡貨運如何“發(fā)展”？
貨運行業在今年尤其困難，做爲物流行業新生态的網絡貨運平台難免會受一定的影響，第一季度相對(duì)去年同期注冊(cè)的網絡貨運平台企業減少很多。
公告稱，爲深入貫徹落實國務院關於(yú)促進平台經濟規範健康發展的決策部署，交通運輸部 、國家稅務總局研究決定，延長《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦(bàn)法》（交運規〔2019〕12号）有效期至2023年12月31日。
在貨運這門生意裏，主要成本是運力的採(cǎi)購成本，次要成本在於(yú)運輸鏈路裏端到端的經營成本。運力採(cǎi)購成本與業務規模相關，規模越大採(cǎi)購成本越低。與同行對比，採(cǎi)購價格不會相差特别多。經營成本的核心在於(yú)業務運行的每一個環節能實現高效率，而數字化能降低一定經營成本。
進入深水區的網絡貨運，2022年對數字化的訴求勢必進一步加強。一方面，數字化應用會滲透到更多的行業場(chǎng)景；另一方面，物聯網産(chǎn)品的類型也将更加豐富，這些都将會推升數字化的覆蓋度與成熟度。
未來，在由貨(huò)運經(jīng)營者組成的公路貨(huò)運生态中，數字化和軟件化将是整片生态的“土壤”，将物流行業的一切都網聯在一起，實現 ：
可視化 ：基於(yú)運營場景搭建數字化協同平台，實現人+貨+車+場的閉(bì)環協同，所有操作實現痕迹管理；
可數據：從簡單的過程節點數據記錄和事後分析轉變(biàn)成通過挖掘數據價值，植入KPI目标，實現全過程動态KPI檢測(cè)和管理，管理杠杆在線，管理過程在線和管理結果在線；
可預測(cè)：於(yú)系統沉澱，KPI監測(cè)匹配後台動态算法，從靜态KPI結果考核式管理向通過過程數據和大數據預測(cè)相結合，實現結果預警和管理預警，讓管理在結果之前；
可聯通 ：開放性的平台，開放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊(biān)界，通過平台系統鏈接全場(chǎng)景運營資源，構建更開放，更有效率的數字化運營生态體系。
在新冠疫情、貿易沖突及數字化轉型三股力量疊加下，全球貿易在需求、攻擊等形式上都發生瞭(le)曆史性的變(biàn)革，這既給物流企業帶瞭(le)前所未有的挑戰，但也孕育瞭(le)前所未有的機會。通過數字化技術，掌握因數字化而激發出來的需求，借助高效、有韌性的供應鏈體系，響應多元需求，關注以下三個重點完成向高質量發展的躍升。
“嚴(yán)防嚴(yán)控”下的健康環(huán)境
相較國外來說，國内針對新冠疫情的“嚴防嚴控”使得網絡貨運有瞭(le)較好的發展環境。世界貨币基金組織2021年7月公布的《世界經濟展望》預計，全球經濟在2021年和2022年将分别增長(zhǎng)6.0%和4.9%，其中，中國将分别增長(zhǎng)8.1%和5.7%，疫情之下，中國經濟展現出強大的發展韌性。
得益於(yú)對疫情的良好管控，國内生産整體穩定，加之疫情促進瞭(le)生産企業的不斷更新升級，推動瞭(le)産業鏈的完善和發展。這些發展優勢輻射到物流領域，進一步帶動瞭(le)網絡貨運的發展。
“數(shù)字化”政策利好
近年來，關於(yú)數字經濟的發展規劃逐漸完善，國家、各地市分别發布促進數字化産業發展的利好政策，多項措施明確(què)提到要全面推動數字化經濟，鼓勵新業态新模式健康發展。
“十四五”規劃提出，加快建設新型基礎設施，支撐(chēng)引領現代化産(chǎn)業體系構建。傳統道路貨運通過“數字化”升級爲網絡貨運，作爲物流産(chǎn)業鏈的樞紐，與工業互聯網互相聯合，同上下遊締結利益共同體，共同發展，也能享受到國家新基建發展的政策利好。
“兩業融合”高質量發展帶(dài)動(dòng)
作爲供給側結構性改革的重要内容，“兩業融合”是制造業高質量發展的必然，随著(zhe)供應鏈需求的增大、細分領域的增加，制造業對於(yú)物流的要求顯然變得更高。在疫情之下，物流行業要提升應急反應速度，提高效率，才能滿足現代化社會的供應需求。
網絡貨運通過構建“互聯網+物流”新生态，通過數據共享、決策協同，實現運輸、倉(cāng)儲、金融等集成化供應鏈服務，達到企業與企業之間、生産(chǎn)制造與生産(chǎn)服務之間的高效深度協同，爲推動數字化産(chǎn)業高質量發展提供有力支撐。
網絡貨運作爲新業态，必須構建核心競争力才能在市場的大浪淘沙中立於(yú)不敗(bài)之地。在疫情期間，星程網絡貨運平台以先進的互聯網、物聯網、人工智能、北鬥技術等，整合物資和運力資源，通過大數據統一管理和調配資源，在各種緊急狀況下安全、高效運輸，助力打造現代化綠色、安全、高效新物流體系。
來源：網絡貨運平台指南
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