濟南物流：在國際港口感受中國外貿熱度：對華運輸量巨大、商品範圍面廣泛
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2022-07-15 10:04:55
中國海關總署13日公布的數據顯示 ，以人民币計，今年上半年進出口總值同比增長(zhǎng)9.4%。其中出口11.14萬億元 ，增長(zhǎng)13.2%；進口8.66萬億元，增長(zhǎng)4.8%。在德國、韓國等主要制造業經濟體近來遭遇罕見貿易逆差之際，中國進出口貿易克服多重阻力維持上升勢頭。作爲全球第一大貿易國 ，“中國制造”今年上半年在全球多個貿易樞紐節點(diǎn)持續保持“高曝光度”，顯示出中國制造業的實力與韌性。
“中國(guó)制造”遍布德國(guó)貿(mào)易樞紐
常有德國經濟界人士說，要看中歐貿易的緊密關系，必須到杜伊斯堡和漢堡兩個城市去看看。同時擁有鐵路和港口貿易樞紐的杜伊斯堡是德國貿易的重要中轉中心。當地時間11日，一列從重慶始發，滿載著(zhe)100個标箱的電子産(chǎn)品、機械零件、日用百貨等貨物的中歐班列(渝新歐)緩緩駛入杜伊斯堡DIT場站。這是中歐班列(渝新歐)開行的第10000列重箱折列。作爲開行中歐班列線路最多的歐洲城市，杜伊斯堡平均每周有60趟中歐班列往來中德之間，幾乎占據中歐班列1/3。
在港口碼頭，“中國制造”的身影随處可見 。記者到杜伊斯堡港看到，盡管新冠肺炎疫情仍未消散，但這裏已呈現出繁忙的景象 ，碼頭上擺(bǎi)滿寫有中文的集裝箱。在杜伊斯堡港長達96頁的2020年年報中，“中國”出現的頻率達到45次。由於(yú)同中國貿易 ，杜伊斯堡港的工作崗位比以往任何時候都多，已超過50000個。目前當地有超過100家中國公司。
在當地經營中歐線路的貿易商羅蘭德表示，杜伊斯堡現在已經被叫做“德國的中國貿易城”，即便在新冠肺炎疫情沖(chōng)擊下，他的業務也沒受太大影響 ，而且需求每年都在提高。他的公司從之前的隻有兩名員工增加10多人 ，目前主要業務是從中國進口防疫産(chǎn)品、家電等産(chǎn)品，以及向中國出口精密機械等。
德國《萊茵郵報(bào)》近日報(bào)道稱 ，面對一些人批評杜伊斯堡過度依賴中國。德國工商總會負責人布克哈德·蘭德斯表示，沒有與中國的貿易，很多東西會變(biàn)得更貴。中國将繼續成爲杜伊斯堡重要的貿易夥伴。
作爲歐洲第二大港和德國最大港口，漢堡港的碼頭平均每三個裝卸的集裝箱中就有一個同中國相關。現在有500多家中國公司在漢堡設有分部 。漢堡市城市營銷部門負(fù)責人吉多·諾伊曼表示，2021年漢堡港與中國的集裝箱貿易取得5.5%的增長(zhǎng)。
記者12日在漢堡港看到，仍然有不少大貨輪在港口外等待卸貨。德國基爾世界經濟研究所(IfW)7月公布的數據顯示 ，6月份 ，由於(yú)罷(bà)工導緻的港口擁堵 ，全球約2%的貨運能力被困在德國 、荷蘭和比利時港口。對於(yú)歐盟來說 ，這首先影響到海外貿易 ，尤其是與中國的貿易 ，比如消費電子産品、家具和紡織品等。
經營漢堡港的漢堡港口與物流股份公司(HHLA)的一位工作人員對(duì)記者表示，目前港口的平均提貨時間約爲7天，比以往多出一倍，未來這種情況會慢慢變(biàn)好。
目前 ，漢堡市與中國多個城市每周近40趟中歐班列。多位貿易商表示 ，中國出口到歐洲的貨物越來越科技化，比如最近電動車一下子多起來瞭(le) 。在高檔的家電領域，中國品牌已經逐漸占據德國商場(chǎng)的主角。華爲 、大疆、小米等品牌在德國已經家喻戶曉 。他們表示 ，中國貨物品種齊全，價格仍具有優勢，貿易商看好中歐貿易 。
韓國空港主動對接中國物流
今年1-5月份，對華貿易占韓國貿易總額的比重爲23.4%，爲世界各國之首。受益於(yú)同中國集裝箱往來的增長(zhǎng)，仁川港的集裝箱運輸正在轉向複蘇。根據仁川港務局的數據 ，5月份仁川港處理的來自中國的集裝箱總數比去年同期增長(zhǎng)2.8%，成爲牽引仁川港貨運複蘇的重要因素。
仁川港務局方面表示，随著(zhe)中國部分城市散發疫情得到控制，對一些港口城市的防疫措施也開始放松 ，因此來自中國的集裝箱開始增加。有分析認爲，仁川港的貨運量要到今年下半年才能完全恢複正常 。仁川港務局預測(cè)，今年全年集裝箱處理量将達到340萬标準箱，比去年略有增加 。
據《韓國經濟》12日報(bào)道 ，中國是世界最大電商國家，很多發往美洲或歐洲的貨物需要第三國轉口。新冠肺炎疫情暴發後，非面對面生活、工作方式在全球進一步擴散，因此跨境電子商務正迅速成長。2018年中國經由韓國海空複合聯運貨物約爲3.5萬噸 ，2021年猛增至6.1萬噸。創下曆史新高。經由仁川國際機場(chǎng)和仁川港的中國轉運需求仍在不斷增加 。
爲承擔(dān)更多中國貨運 ，韓國仁川港攜手仁川國際機場(chǎng)擴大中韓海空聯運。仁川港和仁川國際機場(chǎng)12日簽署合作協議，将共同利用兩大運輸機構地理位置相近、物流聯系密切的優勢，推動對華海空貨物聯運繼續拓展。仁川機場(chǎng)方面表示，中韓政府正在推動仁川——威海聯合貨運代理服務(RFS)，仁川機場(chǎng)方面正在單獨開展一項旨在激活中韓海空綜合運輸的研究。
RFS是一種複合聯運服務，将貨運卡車(chē)直接裝載到往返中韓的渡輪上，下船後直接駛向仁川國際機場(chǎng)，再将貨物空運至其它國家，中間無需中轉停留 。通過簡化海關手續，中韓之間的海空聯運物流效率有望進一步提高。
俄遠東港口增加中國航線
“今年前6個月俄羅斯海港貨物周轉量同比下降0.5%，但由於(yú)向中國煤炭等能源出口大量增加，俄羅斯遠東地區港口運輸量呈現上升勢頭，”俄羅斯“金融市場”網12日報(bào)道稱，這些港口主要轉運與中國有關的貿易商品 。
與此同時，俄羅斯海運企業也在加緊強化同中國的貨運往來。俄羅斯運輸公司Swift和Inteco Lines 7月開通瞭(le)俄羅斯遠東地區和中國間兩條集裝箱運輸海上航線 。Swift運營著(zhe)從俄濱海邊疆區東方港到中國天津港和太倉港的直達航線。航線使用Sol Hongkong多用途船，每月運輸2-3次。該船能夠運載超過650個标準箱，其中包括30個冷藏集裝箱。
Inteco Lines則将俄東(dōng)方港與中國青島(dǎo)港和甯波港連接起來，航線每周一班。青島(dǎo)線集裝箱班輪航時4天，甯波線集裝箱班輪航時5天。
俄羅斯全球港口集團業務經理普霍夫表示，新推出的濱(bīn)海邊(biān)疆區至中國青島、甯波的定期集裝箱班輪服務将滿足俄國内不斷增長的從亞洲經俄遠東進口貨物之需求。此外，這也将爲俄羅斯将貨物出口到亞洲各地提供更多渠道。
今年上半年，中國上海等部分地區的疫情封控措施一度影響到中美海運。“美國船東”網近日報(bào)道說，洛杉矶港4月份進口下降6.8%，但6月以來西海岸的港口已經做好準備(bèi)迎接中國的貨運潮。根據南加州海洋交易所的數據，6月最後一周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉矶或長灘。這比1月第一周的出發數量增加27%。
7月以來，加利福尼亞州的多個港口重現去年的貨運堵塞情況。長(zhǎng)灘港的集裝箱積壓量已經越過“紅線”。截至10日，長(zhǎng)灘港有28723個集裝箱堆放時間達到9天或以上，比去年10月底的高峰時期還高出9%。（環球時報(bào)駐韓國、德國特約記者 張靜 昭東 柳直）
來源：中國銀保監會辦公廳
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