濟南物流公司：物流機器人出現！解決的不隻是工作效率，人員也将減少40%……
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2022-11-11 11:25:19
中國制造業增加值占全球比重已經達(dá)到瞭(le)将近30%，持續保持世界第一制造大國的地位。在成爲制造大國的同時 ，這片土地也孕育瞭(le)全球最龐大的快遞系統。
近年來，電商行業快速發展，快遞包裹量激增 。國家郵政局數據顯示，全國快遞業務量從2017年的400.6億件，增至2021年的1083億件，5年翻瞭(le)1.7倍 。面對龐大的快遞包裹量，人力有時而盡，依靠人手分揀 、包裝、搬運的傳統倉(cāng)庫難以應對 。
圍繞倉(cāng)儲和遞送，碼垛機器人 、分揀機器人等被引入電商倉(cāng)庫。“相較於(yú)傳統的隔闆貨架模式 ，升級後的倉(cāng)庫存儲密度能夠提升3倍 ，人均揀選效率能夠提升3倍以上。”極智嘉流通行業總監程曉鑫告訴第一财經記者。萬千機器人潛行中國物流體系，自動化是升級方向之一 。
倉庫之内的變革
位於(yú)浙江嘉興的一處電商物流園區裏，正上演著(zhe)一場史無前例的物流變革。
整齊切割的存儲(chǔ)庫位、靈活流轉的機械貨梯、智能往返的運輸機器人，在這個智能倉(cāng)庫裏，從商品入庫到分揀 、出庫，都有數字技術的身影。
“智能倉(cāng)庫的核心是一套倉(cāng)庫儲(chǔ)存系統，它像是一位高級收納師，在商品到達倉(cāng)庫後，這位‘收納師’就會給這批商品分一個專屬存儲(chǔ)庫位号 ，将商品分門别類地暫存起來。”菜鳥物流科技倉(cāng)儲(chǔ)自動化負責人江逸告訴第一财經記者，當接到電商平台的發貨指令，倉(cāng)庫儲(chǔ)存系統就會第一時間計算最适合的物流運輸方式，給這些貨物安排“出行”。
首先是分揀環節，以前分揀員在物流倉(cāng)庫中來回找貨、搬貨的情景，現在在智能倉(cāng)庫中不可能再出現瞭(le)。
在倉庫存儲系統的指示下，AGV機器人能快速準確(què)找到商品位置 ，並(bìng)将商品運到特定位置。它的工作原理是在接收到工作中心的指令後，由導航系統将其指引至貨物裝載處 ，裝載完畢後，按照預設指令 ，其分析起點-終點路徑後，規劃出最佳行走路徑，行走至指定位置。之後利用無線通信方式發送至工作中心電腦，以管理和規劃工業現場的總體物流運行進度 。
“AGV使用的避障雷達主要是激光雷達,通過激光光束的不斷掃描形成點雲圖,通過雷達的界面可以探測(cè)到預警區和保護區的大小和距離。”江逸表示 ，依靠這些數字技術，可以讓AGV的揀選準確(què)率達到99.9%。
分揀好的商品在分揀箱中等待打包時，一張經過重重加密的專屬物流面單也已經準備(bèi)好瞭(le) ，這張物流面單将在工作人員完成打包後統一粘貼在包裹外面，充當包裹的“身份證”和“車票”。這張“身份證”和“車票”對應的真實信息經過超級計算機的重重加密。
“首先是ID和聯系方式加密 ，這保證瞭(le)打包裝箱階段 ，個人購物信息不會洩露；其次是各種條形碼 ，發貨人、收件人 、目的地、商品，這些幾乎長得一樣的條形碼對應的信息截然不同，隻有通過專屬系統才能識别真實信息 。”江逸告訴第一财經記者，這種做法是智能倉(cāng)庫分類包裹、匹配運輸工具的一種手段 。
在裝箱貼單後 ，交叉帶自動分揀機可以自動識别物流面單上的信息，根據目的地信息，自動将包裹分别抖落進不同的滑槽，滑槽對應不同的運輸“車次”，物流工作人員隻需確(què)認滑槽位置就可以将貨物裝車 、運輸 。這就像火車會更新列車時刻、彙報抵達站點和時間一樣，快遞“上車”後就綁定瞭(le)這趟車，物流車會通過車載的GPS實時打卡通報，讓消費者看見自己的快遞到哪裏瞭(le) 。
“人找貨(huò)”到“貨(huò)找人”
檢驗一間倉(cāng)庫的運營能力一般分爲兩個維度 ：存儲(chǔ)密度、出貨效率。
在存儲密度維度 ，一方面可以盡量採(cǎi)取高垛的辦(bàn)法，增加貨物存儲的立體高度；另一方面盡可能地縮小倉庫内通道的寬度、去除不必要的占有，從而增加存儲的有效面積。在出貨效率維度，需要加大搬運設備、分揀設備 、條碼技術等IoT軟硬件的投入。
物流機器人的出現 ，解決的不隻是工作效率的問題，更是将倉(cāng)庫利用率提升瞭(le)一個高度。傳統倉(cāng)庫的邏輯是“商品中心化”，即“人找貨”；而搭載瞭(le)物流機器人的倉(cāng)庫的邏輯是“分揀中心化”，即“貨找人”。
“由於(yú)倉儲物流自動化發展，很多企業希望能一站式解決高效率、高柔性和低成本，但傳統貨箱機器人方案往往無法兼顧這三項指标 。”程曉鑫表示，該公司推出的PopPick解決方案相較於(yú)貨箱機器人，整體成本的投入會非常低 。貨箱機器人體積較大，價格甚至是PopPick解決方案中採(cǎi)用的潛伏式AMR機器人的兩倍，甚至三倍。
上述方案在業内首次實現大、中、小件全品類一體化存揀系統 ，存儲(chǔ)能力提升4倍 ，一次搬運可命中10箱以上，最大吞吐能力達3倍以上，且成本僅爲傳(chuán)統方案的50%。
設(shè)備(bèi)的投入需要資金的支持 。
“客戶的投資回報(bào)期一般在1年~3年，海外客戶的回報(bào)期會更短一些 ，因爲海外人工成本會更高 ，有可能在2年以内，甚至1年内基本上就以爲能夠看到回報(bào)。”程曉鑫表示，當前公司營業收入來源於(yú)海外的占比約爲60%~70%。
井噴式的投資
智能倉(cāng)庫升級的背後(hòu)離不開成本的降低，以及技術的突破。
以分揀設備(bèi)爲例 ，中科微至（688211.SH）在今年6月份的一次投資者調研中稱，2014、2015年時國内一條進口的分揀設備(bèi)賣3000~4000萬元 ，公司把它降到1000萬元的市場售價，現在市場主要以國産設備(bèi)爲主瞭(le)。
“今年上半年下遊行業的資本開支投入受到一定的影響。公司的策略是服務好頭部客戶，擴大市占率，以及快速國際化。疫情管控下雖然人的流動減少瞭(le)，但對物的流動還是有持續的需求。”中科微至認爲，明年物流的量仍有較大的需求，分揀設備(bèi)的投入還是有持續的機會 。
當前，倉配領域的技術設備(bèi)發展呈現無人化、場景化、集約化等特點 。在無人化方面，用機械化 、自動化、智能化設備(bèi)代替人工作業，具體表現是自動分揀、倉儲機器人領域發展很快；在場景化方面，在現有倉儲設施内，結合需求和作業流程特點等，制定基於(yú)“服務場景+技術支撐+服務體系”的定制化方案；在集約化方面，土地已成爲倉配企業的約束性資源，如何提高倉庫空間利用率 、降低租金成本是企業必須考慮的問題。人工作業效率已被提高到極緻，如何進一步提升作業效率 、減少差錯率，是當前物流技術投入關注的重點。
《中國倉儲物流行業現狀深度研究與投資前景分析報(bào)告（2022-2029年）》顯示，截至2021年我國物流倉儲設施達到9.6億平方米，僅次於(yú)美國的12.5億平方米，不過近乎日本的兩倍，遠遠高於(yú)澳大利亞的0.4億平方米、韓國的0.3億平方米、印度的0.2億平方米、新加坡的0.1億平方米。
就人均倉(cāng)儲面積而言，我國與發達國家相比存在不小差距。當前日本、美國人均倉(cāng)儲面積分别達到4.0平方米/人、3.8平方米/人，而我國約是其的六分之一，僅爲0.7平方米/人。同時在物流倉(cāng)儲費用方面，2021年我國倉(cāng)儲費用成本占GDP比重爲5.0%，對标美國2.1%、日本3.0%，我國物流倉(cāng)儲成本遠高於(yú)發達國家。
“倉(cāng)儲物流本占GDP的比重越低，代表發展水平越高。”曠視科技相關負責人劉立峰告訴第一财經記者，相較於(yú)美國、日本，中國的倉(cāng)儲物流效率仍然有很大的增長空間。
劉立峰表示，曠視緻力於(yú)将人工智能與物流自動化技術結合，提供軟硬一體化的産品和解決方案，包括智能立體倉庫系統（AS/RS）、自主移動機器人系統（AMR），並(bìng)通過智慧物流軟件平台“曠視河圖”（AI）進行整體的協同調度。
以曠視科技與無錫夢燕品牌管理有限公司合作的倉庫爲例，相比於(yú)舊倉庫，新倉庫在每日可支持出貨量提升5倍的情況下，倉庫空間利用率提升3倍，人員減少40%，並(bìng)且降低工人勞動強度，揀選人員微信步數從過去5萬步/天減少到2萬步/天。
近年來電商、第三方物流行業穩健增長推動瞭(le)倉(cāng)儲物流蓬勃發展，我國倉(cāng)庫供應資源不斷優化。截至2022年5月，國内倉(cāng)庫資源覆蓋城市較2021年底新增5個，倉(cāng)庫園區增至8060個，其倉(cāng)庫總面積達到3.63億平方米。
“疫情以來，整個物流行業對於(yú)自動化、智能化的投入出現瞭(le)一個井噴的狀态。IoT硬件在物流全産業中的應用是僅次於(yú)制造業的。”菜鳥CEO萬霖在2021全球智慧物流峰會上表示，物流的重大戰略機遇期已經到來，菜鳥将把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，專注增量創新，幫助實體經濟降本增效。
萬霖認爲，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數字化智能化将大大加速；消費者供應鏈将加快升級到産(chǎn)業供應鏈；中國物流企業會越來越多參(cān)與到全球物流搭建中去。
來源：第一财經
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