濟南物流公司：跑在高速路上的貨車司機們：不擔心疫情防控瞭，現在更擔憂市場行情
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2022-12-21 15:01:36
近日，國務院發布的進一步優化疫情防控措施“新十條”中明確(què)提到，全面取消貨運車輛閉(bì)環管理要求，各地不得随意層層加碼，限制貨運車輛跨區域通行。
“新十條”發布後 ，公路貨運行業顯著回暖。據交通運輸部最新數據顯示，12月12日，全國高速公路貨車(chē)通行758.59萬輛，環比增長(zhǎng)13.76%。
貨車(chē)司機喬楠所在的車(chē)隊有專門往返廣東和上海的線路。從上海到廣州，1400多公裏，單程22個小時，往返要2天，一般是兩個司機換著(zhe)開，人停車(chē)不停 。吃住都在車(chē)上，這樣的生活雖然辛苦，“都能克服 ，都是小問題。”喬楠說。
疫情對道路交通影響最嚴重時 ，最難的是排隊和等候 。按照之前的疫情防控政策，各地下高速時都設有卡點，需要物流公司報備 ，提供駕駛員的核酸證明 、行程碼、健康碼等信息。有時過收費站需要24小時以内的核酸陰性證明，喬楠得專門留意著(zhe)時間，途經服務區時做一個。到瞭(le)物流園，也不一定能順利進入，“核酸結果不出來，不允許卸貨 。”喬楠說，一旦中間環節沒銜接好，時間便要耽誤不少。貨車司機運貨都有規定到達時間 ，時間寶貴得很，不僅可能會被扣運費，還影響下一趟接單發車。
喬楠忙起來，每個月能跑3萬公裏；但是今年上半年，他平均每個月跑的公裏數不到1萬。雖然他挂靠車(chē)隊，有基礎(chǔ)工資，績效提成的收入還是下降不少 。
這段時間，喬楠明顯感覺到，半路的檢查點越來越少瞭(le)，道路正在變得暢通。再經過收費站時，不再要求掃碼，不再查驗各種手續，不再堵車，順利通過 。在卡友群，此前大家分享最多的是有關堵車的信息、各地的防疫政策、各個收費站的通行條件等 ，現在群裏分享讨論的話題 ，回到瞭(le)貨運訂單的信息、價格，哪個平台能接到更多訂單。“現在一心隻想著(zhe)怎麽跑車就行。”喬楠說，“不用再去操心别的事瞭(le) 。”
對於(yú)更多的貨車司機來說，他們目前更爲擔憂市場行情 。貨車出行受影響時，貨運價格一度小幅提升。但随著(zhe)交通出行恢複正常，能接單的司機人數和頻率增加，貨運價格普遍下降 。
“太卷瞭(le)，運費價格被拉得很低。”張志祥是一位南通的貨車司機，在貨運行業十多年瞭(le)，沒挂靠公司，自己有一輛冷鏈貨車，主要運送蔬菜和海鮮。因爲接不到訂單，他已在家待瞭(le)四五天。他平時跑農産品批發市場，但最近感染新冠病毒的人數增加，不少市場關門，工廠停工，沒有貨物運輸的需求。另外，“即便接單出車，能掙到的錢也比不上以前。”張志祥算瞭(le)筆(bǐ)賬，跑一趟上海，運費能掙1000多元，油費過路費各種支出加起來，也要1000多元。
“我買車(chē)的時候借朋友的錢，還有20多萬元沒還；家裏養瞭(le)好幾個小孩，過完年開學又得花錢。”張志祥身上擔子不輕。
行業不好幹(gàn)，但很多司機還在堅持，他們等待著(zhe)整個行業回暖。
來源 ：上觀新聞
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