濟南物流公司 ：公路貨運行業的七年之癢
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2018-03-12 10:39:37
一、物流業界現象
1信息部消失
前幾年信息部熙熙攘攘，每天很小的地方大概100多個檔口，生意好的不得瞭(le)，而從2015年底，信息部逐步蕭條，直到今天信息部全部關倉，這是之前所沒有想到的。前段時間有一些很熱的視頻，全國各地在抵制貨車幫(bāng)、運滿滿 ，而我認爲，這個抵制是沒有用的。就像馬車抵制不瞭(le)汽車，因爲汽車必将代替馬車，這是曆史趨勢。
現如今唯一可以看到信息部活躍的地方是新疆阿克蘇，這個地方有一個特點，一年隻發半年貨，尤其南疆，三月份到七月份基本沒貨，蘋果、梨、棗這些東西大概到9、10月份才出的，所以可能大概做半年生意的信息部還能活。而南疆現在很多信息部也在轉型 ，轉型做供應鏈或者說是轉型做貿易。舉個例子來說，他在上海找一個代理，将手裏的蘋果資源裝車送到上海農産(chǎn)品批發市場(chǎng)賣蘋果 ，主要的錢就是在這個貿易中賺錢，而不在乎一天叫幾個車 。
另外，司機通過手機接貨 ，停車場生意難做，正因爲有信息部，依托於(yú)信息部邊上停車場生意很好，但是現在通過手機接貨瞭(le) ，第一司機效率提高瞭(le)，接貨的時間短瞭(le) ，第二司機不一定非得停到一個集中的停車場才能找到貨，在任一合适地方停都可以。所以現在停車場生意也相對難做 。
2大車隊崛起
首先是所謂大車(chē)隊的崛起 ，改革開放30年來，公路貨運行業其實我覺得大多數政策都是鼓勵個體的發展，而不是鼓勵組織的發展，因此一家一戶的業态就很普遍。這幾年從五星車(chē)隊的評選就可以看出，擁有一千多台的車(chē)隊越來越多 ，比較新銳的獅橋物流、志宏 、則一、濱(bīn)拓等大車(chē)隊開始崛起。
大車(chē)隊(duì)崛起的原因可分爲幾個方面：
其一是市場(chǎng)需求 ，快遞的發展帶動瞭(le)大車隊的形成；
二是營改增助力 ，錢钰曾經講過，一個社會企業的組織業态受兩個法的影響非常大 ，一個是勞動法 ，一個是稅法。營改增以後，我們的稅率變(biàn)得很高，11%。我們有很多可以做進項抵扣，也就是說我們買一個車有17%，相當於(yú)打85折。所以營改增實際上是助力於(yú)組織車隊這種業态的發展；
三是組織模式，車(chē)隊發展重點是要效率提升，通過單車(chē)運輸模型分析，可看到車(chē)輛成本最敏感的因素不是油價，而是效率。每月行駛裏程如果在一萬公裏，成本大概可以降低4到5個點 。正因爲車(chē)隊有大量穩定貨源之後，你的車(chē)輛的運行效率遠比其他的競争對手、同行要高，所以就有成本優勢。還有就是採(cǎi)集 ，這幾天柴油的零售價可能在七千塊錢一噸，而我們在中石油中石化的批發價是六千塊錢一噸 ，這裏有一千塊錢一噸的差價，大車(chē)隊可以充分享受到集採(cǎi)的優勢從而崛起。
還有一個問題大家都很糾結 ，到底是有車承運還是無車承運好，以新傑20年來的發展來說 ，剛開始我們自己買車幹到大概六七年以前我們把車逐步逐步就淘汰瞭(le)，近兩年又開始買車幹，爲什麽？之前開始車怎麽管都掙錢，且産品運輸所需的廂式貨車市場上少，所以必須買，後來逐步管理難度大，敵不過個體戶，就改爲私人做 ，而近兩年效率、集採、營改增等又讓我們回來瞭(le) ，所以，我的結論是如果有來回程，甚至單邊穩定貨源均可以考慮自己買車，對於(yú)臨時貨源還是用車輛幹，因爲車輛的形式會造成成本的大量增加。
3ETC
高速公路通行費實際上對我們成本來說是一個大項 。在2004年國家出台瞭(le)一個收費公路的管理辦法 ，表明公路在15年、或者20年後到期不收費，但是說好的免費並(bìng)沒有如期到來 。準確點說，有些公路確實免費瞭(le) ，例如上海滬嘉高速、深圳部分高速等 ，但絕大多數到2015年並(bìng)未免費。
其次是現在卡車成爲ETC發卡公司青睐的對象 ，而高速公路太複雜瞭(le) ，各省優惠不同，高速公路這個省發的卡在另外一個省打多少折扣取決於(yú)兩省之間的雙邊協定，這個事情很複雜 。舉例來說，跑上海到北京線，我買山東信聯卡，上海到成都線，按理應該買武漢卡 ，因爲武漢卡是其他省高速公路打9折 ，它自己本省高速公路打8折 ，而武漢是上海到成都高速公路經過距離最長，收費又高的一個地區，但是武漢ETC又規定非本省車牌不讓半武漢的卡，隻能退而求其次辦安徽卡，這個事情非常複雜。
另外對於(yú)車(chē)型還有不同優惠，江蘇和浙江對集裝箱車(chē)是有優惠，然後對品類，雲南對運鮮花是免費的 。雲南省規定對於(yú)出口的貨物拿現金繳費的高速路橋費雲南省路段可以退70%。交通部又出一個規定，分時段收費，這個事情太複雜。
剛才講瞭(le)大車(chē)隊崛起，一個大車(chē)隊一年10億左右銷售額，其中大概有兩到三億的高速路費要交，這是現實的，但目前也沒有一個針對大客戶的優惠。分時段優惠，品類優惠，車(chē)型優惠，這麽複雜的事情很少有人能搞清，完全可以做一個程序，開一個公司，由電腦計算設計路徑，告訴你什麽時間走哪條高速最便宜。
另外是交通部成立清分中心，大家知道2018年1月1日可以開電(diàn)子發票，這個事情對(duì)行業的影響也很大，還有就是ETC卡金融屬性開始發力。
4油價檢動
油價因爲地煉的出現開始松動(dòng)。同時我們現在汽車(chē)的油箱也越來越大，基本新買的車(chē)差不多1400L。
5營改增持續發酵
營改增持續發(fā)酵，營改增的目的是機(jī)器替代人，更加嚴格。
6幹(gàn)線運輸價(jià)格下跌，提派價(jià)格上漲
我們看到幹線運輸價格其實基本還在往下跌，由於(yú)人工成本、倉庫成本，城市限行等等條件的變(biàn)化，提派價格迅速上漲 。
7金融成爲香饽饽
金融成爲香饽饽，金融發展起來瞭(le)，不僅給物流提供融資，還要給貿易提供融資，很多人都圍繞金融開發相關産(chǎn)品和業務。
二、各類平台的個人分析
1平台+長途幹線
主要代表就是運滿滿、貨車幫(bāng)，他們做長途幹線的車貨匹配，改變瞭(le)行業習慣，提高瞭(le)交易效率，應該說這兩家占有瞭(le)絕對的市場份額。導緻其他平台生存的空間就比較小。在不收費的情況下，貨車幫(bāng)、運滿滿實際占領的是司機端，在長途貨車500萬輛車的司機端可以做很多事情，無論是做交易還是做其他的車後市場都有相當大的想象空間。
2平台+市區配送
做的比較好的有58速運、貨拉拉、雲鳥等。市配其實有兩種業态，一種是現在長期做倉(cāng)配一體化的各種業态，他們可以固定一部分車，用一部分外包車，作爲臨時用車。還有一種類似於(yú)你們家裏要搬運的東西，今天從這地方搬到那地方，你可能就會找58速運、貨拉拉這種業态。這個行業的競争也很激烈，未來這個平台大概會形成一到兩家比較大的品牌。
3平台+園區
典型代表就是天地彙(huì)，想把園區相連接起來。近兩年提出要以園區的幹(gàn)線運輸爲突破口。
4平台+專線
比較(jiào)典型的代表就是卡行天下，利用平台爲專線提供服務，同時配合線下實體園區(qū)，打造線下與線上的協同。
5平台+車隊
所謂平台加車(chē)隊(duì)，典型的是卡力互聯，就是要把車(chē)隊(duì)整合起來。
6平台+信息部
比較典型就是福佑，傳統信息部要轉型，而互聯網本身是去層(céng)級，現在他們想把這個信息部轉型成爲無車(chē)承運平台，作爲一個承運平台合夥人這件事情也許能走得通。
7平台+三方
平台加三方，也沒有特别好的模式出來。問題的關(guān)鍵是能否解決好利益分配的問題，把大量小三方粘合起來，這個(gè)事情實際上是沒有人在真正做。
這兩年還出來一些提供增值服務的平台，比如些SaaS平台軟件的，OTMS、CTMS。還有像比如一些貨運查詢，貨車(chē)查查、直播的56紅娘，包括我們個體司機給他們提供注冊(cè)開票服務的卡服等等。這些平台剛剛才出來，我們還要再看看，也許這件事情能夠做成功。
來源：物流沙龍
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