濟南物流：三方物流面臨挑戰，轉型關鍵何在？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-05-24 09:06:29
從(cóng)四月起，各省無車(chē)承運人試點政策發布頻率加快 ，福建 、陝西 、浙江、黑龍江、四川連續發文，企業對政策的咨詢量激增。在向我們咨詢的客戶(hù)中，第三方物流企業占瞭(le)85%以上。
三方物流多年來屹立不倒 ，在求生的道路上堅韌不拔 。當下2019已經走瞭(le)1/3，無車承運人雖然有瞭(le)明確(què)的方向，但仍然在探索路上，真正爲貨主、爲運力帶(dài)來實際價值的依然很少。此刻 ，我們不禁要問 ，無車(chē)承運人真的是第三方物流的未來(lái)嗎(ma)？
無車承運的價值
無車(chē)承運人通過資源的優化整合 ，幫(bāng)助客戶效率提升的過程中，賺取價值的差價，實現自身的價值，這是無車(chē)承運人的一個商業運作的模式 。無車(chē)承運人上遊承接著(zhe)貨主 、托運人，下遊承接著(zhe)有車(chē)承運人，成爲上下遊資源的整合者，市場(chǎng)賦(fù)予它雙向的功能和要求。
無車(chē)承運人爲上遊客戶所帶(dài)來的價值，是提供一個物流的整體解決方案，包括優化業務流程，組織高效的運輸，提供專業化的物流服務，以及促進(jìn)貨(huò)主的降本增效。
而對於(yú)下遊的客戶，無車(chē)承運人所起的作用，是提供車(chē)貨配載的保障方案，包括增加貨源，獲得大客戶的青睐，提高車(chē)輛(liàng)的利用效率。
三方物流的前世今生
上個世紀90年代 ，三方物流的概念開始傳(chuán)入我國 。曾幾何時，三方物流如日中天，逐漸在全國範圍内得到瞭(le)蓬勃發(fā)展。第三方物流是物流專業化的集中表現形式，收到越來越多的關(guān)注。
但随著(zhe)外資企業的進入和市場(chǎng)競争的加劇 ，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。
客戶的需求在變(biàn)化、供應鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著(zhe)自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業模式中 ，快遞(dì)完全取代瞭(le)整個中間環節 ，三方物流後知後覺地落後在很遠的地方。
三方物流的現狀
三方物流近年來(lái)越來(lái)越難(nán) 。
第一，客戶維護難 。随著(zhe)業務量的上來，環節多瞭(le)、客戶多瞭(le)、管理跟不上，不能保證客戶的服務質量，自然就不能與客戶建立長(zhǎng)久的合作關(guān)系 。
第二，運營難。大多數合同物流商業務模式差不多，都是通過(guò)整合資源、簡單(dān)的通過(guò)外包來做業務 ，沒有自己的核心競争力 。
第三，融資難 。缺乏大數據作爲信用沉澱(diàn)的三方物流，以及對失信企業的有效懲(chéng)戒手段不足等原因，整個行業背負著(zhe)“誠信度低”的标簽，緻使金融機構談“貸”色變(biàn)，融資難成爲物流行業痛點。而中國的生意永遠是甲方占用乙方資金 ，從渠道商到品牌商到工廠，最後到瞭(le)物流 。在經濟下滑導緻貸款變(biàn)難時，甲方的賬期越來越長(zhǎng) ，6個月、9個月成爲常态。三方被動借錢 ，被動被加杠杆。當借到借不動的時候，業務增長(zhǎng)就停瞭(le)下來 。
一邊(biān)不停地在墊(diàn)付資金，一邊(biān)又借不到錢 ，三方物流不難，誰難？
三方物流如何發展
大型的三方物流企業 ，在其長(zhǎng)期的發展過程中，已經建立經營網絡，運輸工具完善，且積累瞭(le)一定的資源。
這些企業占據瞭(le)三方物流市場中很大的市場份額，但是由於(yú)長期受到傳統運營模式的影響，這類企業存在很大弊端 ，比如原有的内部組織機構和運作機制落後，服務對象多爲内部客戶，一旦市場(chǎng)競争變(biàn)得激烈 ，就難以适應。
三方物流在發展中出現很多新興的物流公司，這些企業占據瞭(le)三方物流市場(chǎng)份額約25%。這類企業雖然機制靈活 ，但是根基不深，規模有限 ，無法滿足個(gè)性化的需求 ，其發(fā)展方向和前景令人堪憂。
第三方物流企業，要順勢而爲 ，積極響應國家的政策 ，順應客戶的需求；聚焦於(yú)某個(gè)領域 ，做精、做專、做出名氣 ，将企業打造成該(gāi)領域的頭部；與鏈條上的企業，相互依賴 、相互結盟 、共同生存，做好大客戶(hù)的服務體驗 。
其實作爲行業中的實力派，大三方在“無車(chē)承運”模式的探索上最具先天優勢的。傳(chuán)統的三方物流企業 ，應該在無車(chē)承運人價值創造的理念下，打造标準化産(chǎn)品結合個性化的服務，緊抓技術創新、流程标準方能突出重圍，走出困局，突破傳(chuán)統(tǒng)三方企業的桎梏 。
“無車(chē)承運”模式實現價值創造的就是強大的智能化信息系統，而智慧化的物流系統 ，對於(yú)三方物流來說，又是十分重要，将打通企業的任督二脈。因爲先進(jìn)技術尤其是信息技術的應用是三方企業核心競(jìng)争力的主要标志 。這不僅(jǐn)是爲客戶(hù)提供增值服務的工具 ，同時也是一種管理工具、組織工具、聯接工具等。
三方物流轉型四因素
我們來看一個數據，2016年開展的部級無車(chē)承運人試點工作中 ，傳(chuán)統三方企業在全部企業中，首批占比52.6%（試點企業總數：283家）、而一年後確(què)定下來的名單(dān)中 ，三方企業占比44.9%（試點企業總數 ：229家）。
都覺(jué)得三方物流轉型無車(chē)承運人好 ，那到底好在哪裏？
降本、規範(fàn)、降稅 、數據提供。是三方物流轉型無車(chē)承運的四因素，也就是說，三方物流如何能轉型無車(chē)承運人，在下面四個(gè)方面可以得到實(shí)惠。
1、去中間層降本
降本，也就是去中間層(céng)降本，傳統三方物流企業，從企業到個體司機，中間有多層(céng)關系和成本，通過無車(chē)承運會減少中間分包層(céng)，減少中間層(céng)，可以降低一些成本；通過無車(chē)承運信息平台，可實現貨與車(chē)及時匹配，減少等待和空載。但結合國(guó)情、行業情況，不會消滅有價值的中間層(céng)。
2、透明管控，去潛規則
規範(fàn)，也就是透明管控，去潛規則。上線業務鏈條，有利於(yú)各環節的協同管理，特别是涉及潛規則中的價格、結(jié)算問題。同時建立信用體系，标準化體系，價(jià)格體系等。
3、數據控稅 、合規抵扣
要想做到降稅，唯一的方法就是合規(guī)抵扣，而想做到合規(guī)抵扣，就需要運用數據來控稅。解決開票資質、經(jīng)營資質，開(kāi)票權(quán)和稅率統一的問題。
4、信息交易轉爲信用交易
交易方式從信息過渡到信用，通過交易數據爲核心的履約數據傳(chuán)遞信用行爲，影響交易方式的改變(biàn)和支付方式的改變。随著(zhe)物流行業涉足供應鏈金融，傳統三方融資難，往往就是無法自證信用數據。有瞭(le)平台，可監測(cè)交易數據的穩定性，反映企業的基本運營狀況和盈利能力。無車(chē)承運人平台中的數據，如訂單信息 、車(chē)輛軌迹、支付信息等都是可相互印證的，基於(yú)這些真實數據的運用，可以引入供應鏈金融、物流金融等産(chǎn)品。
三方物流轉型面臨的挑戰
三方物流企業，也不是說轉型無車(chē)承運人就可以轉型的，主要會面臨以下幾個(gè)挑戰：
1、開發成本高
2、互聯互通途徑不通
3、融資、規模化難
4、數據監管達(dá)不到國家合規(guī)性要求
5、平台建設(shè)周期長(zhǎng)、資本投入無止境
挑戰這麽多，那還轉型嗎？而且有一點不得不承認，傳(chuán)統三方物流企業，即使轉型成爲無車(chē)承運人平台，也會習慣於(yú)運用傳(chuán)統模式的自我服務以及非平台化的管理思維，導緻運營能力弱、功能單一、服務質量低。所以我們建議，傳統三方物流企業有意轉型無車(chē)承運人，應該採(cǎi)用“抱團取暖”的策略。
來源：物流公會
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
