濟南物流：百億件量級巨頭湧現 、國際化大戰拉開帷幕……20
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-07-10 09:11:40
百億件量級巨頭湧現 、國際化大戰拉開帷幕……2019下半年快遞(dì)趨勢全在這瞭(le)
2019年上半年已經過去，從(cóng)前5個月的情況來看 ，在全行業業務量增長(zhǎng)24.9%的情況下，主要快遞上市公司業務量保持著(zhe)30%以上的增速，行業集中度不斷(duàn)提高。
業内專家表示，随著(zhe)“頭部效應”的凸顯，以及快遞應用場(chǎng)景的進一步延伸，今年中國快遞業出現百億件量級的巨頭企業是大概率事件。
中國快遞業務量持續增長
随著(zhe)我國居民的消費升級，網購逐漸興起，相關的政策持續助力 ，促進瞭(le)我國快遞行業的迅猛發展。
根據前瞻産(chǎn)業研究院發布的《中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報(bào)告》顯示，自“十三五”以來，我國快遞業保持高速增長(zhǎng)，每年增長(zhǎng)100億件。自2014年起，我國快遞業務量已經連續5年穩居世界第一，超過瞭(le)美、日、歐等發達經濟體總和 。
截至2018年 ，全國快遞(dì)服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%；業務收入累計完成6038.4億元 ，同比增長(zhǎng)21.8%。其中，2018年12月中國快遞發展指數達到瞭(le)160.0，提高瞭(le)13.6%。可見未來，我國快遞行業發展潛力将無法估量。
進入2019年5月，全國快遞服務企業業務量爲52.3億件，同比增長(zhǎng)25.2%；業務收入達(dá)618.1億元，同比增長(zhǎng)24.2%。累計方面，2019年1-5月，全國快遞服務企業業務量累計達(dá)到223億件，同比增長(zhǎng)24.9%；業務收入累計達(dá)到2753.6億元 ，同比增長(zhǎng)23.1%。
2019年6月初，在美股上市的中通快遞發布公告稱(chēng)，公司5月份快遞包裹數量首次突破10億件，這一數量相當於(yú)2006年的行業(yè)包裹總量或中通2013年的包裹總量，中通市場(chǎng)占有率已躍居行業(yè)第一 。
而其他的上市快遞公司也表現不俗，在A股上市的韻達(dá)快遞公告稱(chēng)，今年5月份業務量達(dá)到8.68億件，緊跟中通排名行業第二。同時，引入瞭(le)阿裏投資 、經曆主要高管更替的申通快遞重整旗鼓，5月份業務量同比增長(zhǎng)47.53%。
根據2018年年報(bào)，中國主要快遞(dì)公司中，中通以85.2億件的業務量占據榜首。中通快遞(dì)預計，2019年的包裹投遞(dì)量将達115.1億到119.3億之間，同比增長(zhǎng)35%到40%。從(cóng)上半年的增長(zhǎng)情況看 ，中通正在加快邁向百億件量的業務目标。
快遞企業業務量不斷創(chuàng)新高，帶來的直接效應是單件快遞成本的下降。中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說，快遞是典型的規模經濟。業務量越大，單(dān)件成本越低。而單(dān)件成本的降低，又會驅動業務量進一步增長(zhǎng) ，兩者之間呈現良好的正向反饋關系 。
“舉個簡單的例子，長(zhǎng)三角是中國快遞業務最活躍的區域。在長(zhǎng)三角腹地的蘇州，下屬的兩個縣級市常熟和太倉(cāng)，現在發快遞還要通過蘇州分撥(bō)中心轉運。如果兩地之間的快遞業務量增長(zhǎng)到一定程度，就能優化一下路由，省去蘇州分撥(bō)中心這個(gè)環節。這樣一來 ，可以節省兩道成本，即運輸成本和中轉成本。” 賴梅松說 。
快遞幹線運輸成本存在進一步降低的空間 ，使得短期内快遞行業的價格戰並(bìng)不會終止。申萬宏源的報(bào)告認爲，單票成本控制能力是快遞(dì)龍頭的核心壁壘 ，也是企業減少價格戰對業績擾動(dòng)的核心舉措。預計未來快遞(dì)企業會加大對運輸車(chē)輛和自動化分揀設備(bèi)的投入力度 ，普通消費者将繼續享受高性價比的快遞服務。
末端派送成行業(yè)效率提升瓶頸(jǐng)
與快遞(dì)業務量持續增長(zhǎng)、幹線運輸成本越來越低形成對比的是，快遞(dì)末端派送成本的一直穩定 。
來自國家郵政局發展研究中心大數據實驗室的報(bào)告顯示，近年來“通達系”快遞企業的幹線成本已從(cóng)單票2元降至1.3元以下，而單(dān)票派送成本一直維持在1.6元左右。未來，人力成本上升還可能導(dǎo)緻派送成本的進一步增加，末端成爲快遞(dì)行業效率提升的瓶頸(jǐng)。
而國家相關監管層(céng)也看到瞭(le)快遞末端存在的問題 ，今年6月中旬 ，根據國家郵政局新業态許可相關制度，浙江省郵政管理局向浙江驿智網絡科技有限公司（菜鳥驿站）頒(bān)發瞭(le)全國首張開辦服務站經營快遞業務許可證。6月底，交通運輸部印發《智能快件箱寄遞服務管理辦(bàn)法》，明確(què)支持将智能快件箱納入公共服務設施相關規劃和便民服務、民生工程等項目 。
“去年我平均一天送快遞200件 ，今年漲到瞭(le)250件。業務量增長(zhǎng)很快，不用快件箱根本送不過來 。”在上海工作的快遞(dì)員(yuán)餘勇表示，如今他每月送快遞(dì)7500件，有近3500件使用智能快件箱投遞(dì) 。
業内專家表示，随著(zhe)快遞(dì)末端服務設施的加強，未來在快遞(dì)“最後100米”領域，将形成快遞(dì)員上門+智能快件箱+服務站三種業态共存共生的格局，到家、到櫃、到驿站将适應不同的客戶，並(bìng)對(duì)應差異化的價格。“比方說，消費者選擇預約上門服務，就要比投到快件箱的收費(fèi)貴一些。”快遞(dì)物流咨詢網首席顧問徐勇說。
“中國(guó)制造”與“中國(guó)物流”協(xié)同出海
憑借最近10年的超高速增長(zhǎng)，中國快遞業務量已經牢牢占據世界第一的位置。在行業的科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方面，中國快遞企業也處(chù)於(yú)世界領先的水平 。與發達國家尤其是美國相比，當前中國快遞業最大的短闆在於(yú)國際化經營程度。
統計顯示，2018年聯邦快遞、聯合包裹、DHL三大跨國快遞物流企業占據瞭(le)全球國際快遞90%的市場(chǎng)份額，國際業務收入的占比分别達(dá)到42%、20%和21%，而中國快遞(dì)公司國際業務收入占比普遍不足3%。
在中國物流學會特約研究員楊達(dá)卿看來，今年發生的聯邦快遞擅自轉運華爲包裹事件，讓很多人認識到瞭(le)“中國制造”和“中國(guó)物流”協同出海的重要性。“這不是狹隘地追求‘國(guó)貨(huò)國(guó)運’，而是強化國(guó)際供應鏈協同。”
中國的部分快遞企業也在國際化方面開展瞭(le)前瞻性布局，比如圓通速遞在控股港股企業先達(dá)國際之後，又聯手菜鳥、中國航空在香港國際機場建設百億級别的物流樞紐，並(bìng)作爲戰略投資者參(cān)與運營“義新歐”班列。從“運全國”到“運全球”，一直是圓(yuán)通的夢(mèng)想之一。
提升國際化經營程度，對中國快遞(dì)企業來說挑戰不小。最明顯的，就是在重資産(chǎn)的大規模投入上。聯邦快遞(dì)運營的飛(fēi)機數量超過600架，而中國快遞(dì)業自有的全貨機剛剛突破100架。
國家郵政局發展研究中心大數據實驗室的報(bào)告指出，在快遞國際業務中，除瞭(le)跨國運輸，還有一部分是International Domestic，即在其他國家運行的國内快遞(dì)業務。随著(zhe)很多國家電商的快速發展，擁有豐富的電商快遞(dì)運營經驗的中國快遞(dì)企業，有望在其他國家複(fù)制自己的成功經驗。
多家快遞企業已經有所行動，比如，百世快遞已在泰國曼谷地區正式起網運營；中通快遞在柬埔寨首都金邊(biān)建立瞭(le)當地第一家快遞轉運中心，並(bìng)聘用當地人作爲快遞員。随著(zhe)“一帶一路”建設的推進，中國快遞業的國際化拓展才剛剛拉開帷幕。
來源：掌鏈傳媒
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