濟南物流 ：快遞末端違規收費頑疾不好治？何不從考慮一線
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-08-05 09:10:35
快遞(dì)末端違規收費頑疾不好治？何不從(cóng)考慮一線鄉鎮網點利益開始？
導讀 ：關於末端違規收費這個事總感覺不能一罰，一關瞭(le)之，它並(bìng)沒有從根子上解決問題。
這裏的亂收費末端網點(diǎn)基本都是農村網點(diǎn)和代收發(fā)點(diǎn)，大家爲什麽會亂收費，而且屢禁不止？因爲農村地廣人稀，單(dān)量少，所以投遞(dì)成本過高 ，如果不二次收費，大家就沒法生存下去，所以不得不收。主管部門對這些違規網點如果隻採(cǎi)取一罰瞭(le)之的解決辦法，那麽受害的可能不僅僅是網點(diǎn)，而有可能是更多消費者，因爲網點(diǎn)們在無法生存的情況下，大家隻能選擇不幹瞭(le) 。所以，解決這個問題的根本還是政府和快遞公司們想辦(bàn)法如何補(bǔ)貼農村終端網點的問題。或者以後部分農村這種快遞業務幹脆全部交給郵政快遞去做得瞭，並(bìng)給郵政物流一定補貼，反正現在也補著(zhe)。
日前國家郵政總局召開瞭(le)一個電視電話會議，其主要會議精神在於(yú)解決消費者在快遞末端碰到違規收費(fèi)的情況，可以通過12305相關(guān)的投訴渠道進行投訴。相關(guān)部門在接到此類的問題投訴必須保證零容忍的态度，一旦核實清楚，被投訴網點確(què)實存在違規收費行爲，将會被上級部門進行關閉(bì)整頓處理！絕不姑息！
國家郵政總局開會的決策會影響很多快遞(dì)從(cóng)業者的收入
國家郵政總局的觀點很明確(què)，隻要出現此類違規收費行爲並(bìng)被證實，等待這類快遞網點的就是關門大吉！確(què)實是從消費者角度考慮瞭(le)事情 ，全方位維護瞭(le)消費者權益。好！消費者被多收的那些費用在投訴以後有望得到退還 ，通過設立相關的規則 ，淨化瞭(le)快遞行業市場(chǎng) ，有非常積極的作用。
這種違規收費(fèi)很多明目張膽(dǎn) ，正大光明的！
那麽我們來捋一下，快遞(dì)網點爲什麽會出現此類的違規收費行爲？又是哪些快遞(dì)網點敢於(yú)違規收費？
目前在市區縣城是基本上沒有什麽快遞(dì)敢於(yú)幹這類違規收費的事情的 ，真的有，也早就被投訴緻死瞭(le)。這種事情基本上出現在鄉鎮代理點(diǎn)這一級别上，有的村級代理點(diǎn)也有這種情況。出現這種情況的主要原因在於(yú)這一級别的快遞網點的派費可能根本就養不活自己 。你沒有看錯(cuò)，這種情況確實存在的。
對於(yú)沿海經濟發達(dá)區域的鄉鎮，經濟條件較爲優越，交通環境良好，發達(dá)的物流網絡和實體經濟讓這些地方的消費者有瞭(le)更多的消費能力參(cān)與網購，這些地方的鄉鎮網點派件量是相當可觀的，
基本上都能達(dá)到日均200票以上。有的經濟(jì)條件較好的鄉鎮日均派件量可能達(dá)到恐怖的五千票 ，甚至更多。相對(duì)應的在於(yú)山區或者偏遠區域的鄉鎮地區，交通環境和物流條件的巨大差異 ，加上勞動(dòng)力人口的大量外流，不少地方日均派件量少得可憐。條件好一點(diǎn)的，100多票一天，路途較遠的山區鄉鎮，可能就50票左右徘徊，加上路途較遠，開車(chē)去市級或者縣級公司拉貨(huò)也隻能做到次日達甚至是隔日達。派件上門的事情是不要想，能到鎮上自取就不錯(cuò)瞭(le) 。50票派費的收益如果以一元計算，就是50元估計剛好足夠開車(chē)去往返的油費(fèi)。加上收件量也同樣很袖珍 ，（而且有可能鄉鎮的快遞(dì)派費有很大可能性不足一元一票）那麽我在鎮上開個快遞(dì)網點(diǎn)圖個啥？？？
這種兼職型快遞(dì)網點(diǎn)是存在的
所以在通過走訪得知，在很多派件量稀少的鄉鎮可能存在著(zhe)好幾家快遞一同存在於(yú)一個店面的窘境，或者某家快遞(dì)是被當(dāng)地的超市老闆在“兼職”。在這裏 ，加盟制的缺陷被無窮的放大 。市級的快遞公司對於(yú)這裏鞭長莫及，縣裏的懶得管。爲瞭(le)彌補開支，快遞網點的違規收費行爲就這麽開始瞭(le)。有樣學樣 ，我們無法考據這種違規收費是哪個區域第一個想出來並(bìng)做到的，但是在全國廣大交通條件欠佳的鄉鎮，很多開始瞭(le)這種不正經的創收模式。並(bìng)得益於鄉鎮投訴率極低的基礎，你越不反抗，我就順理成章。從(cóng)一種快遞(dì)行業的陋習發展成爲約定成俗的潛規則。一票收費1-5元，比派費還要高很多，如此暴利的金錢誘惑之下讓很多違規收費的快遞(dì)從(cóng)業者或者是兼職的老闆欲罷不能！
偏遠鄉鎮代理點(diǎn)的費(fèi)用大頭在運費(fèi)成本上
但是必須要承認，這樣做是錯(cuò)誤的。爲什麽多次治理不見效，源於(yú)有關部門對於(yú)問題根源的漠視以及上級快遞(dì)公司管理的一刀切行爲。目前的治理模式可以歸納爲 ：管理部門受理投訴，轉交給(gěi)相關的公司處(chù)理，公司下達(dá)罰款賬單，或者直接取消承包商的資格換人經營。換湯不換藥，治标不治本。換(huàn)人經營也一樣遇到問題，再用同樣的方法解決。如此下去死循環(huán)無解。
這次國家郵政總局的會議精神貌似也沒有提及徹(chè)底解決的辦(bàn)法，就說抓到就治理。治理的手段無外乎罰(fá)款，強制關門，和以前的處(chù)理措施有區别？我覺得沒有。人家爲什麽用這種方法斂财？因爲在特定區(qū)域做快遞(dì)養不活自己和家人啊！！！
這種集中式的快遞(dì)自取點(diǎn)可能是以後鄉鎮快遞(dì)派件的新模式
國家相關部門對(duì)於(yú)相關區域應該有相應的規劃和策略，派件量少，攬收率低交通條件差的鄉鎮區域進行統計，由快遞公司在派費上和偏遠地區補(bǔ)貼上進行必要的傾斜。而對於(yú)此類鄉鎮的承包商要嚴格篩選，幾家會計公司合作，借助於(yú)驿站模式，由一家或者是兩家的規(guī)模在鄉鎮上通過多家並(bìng)入的方式在某種意義上提高這個鄉鎮的派件量和攬收率。大幅度提高鄉鎮快遞(dì)經營者的收入和積極性，減少投訴律，也規範瞭(le)快遞市場(chǎng)，才能更好的服務消費者，從根本上解決鄉鎮快遞違規收費的陋習。這樣不好嗎？罰款一直都不能從(cóng)根本解決問題，反而會帶(dài)來嚴重的情緒對立和服務降級(jí)，希望有關(guān)部門思之甚之！
來源：草根物流彙
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