濟南物流：京東物流從“燒錢”虧損邁入收獲期？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-08-16 09:11:24
導讀 ：京東物流盈虧平衡瞭(le)，這可真是大事 ，4個月前，東哥還眼淚嘩嘩的對兄弟們說 ，去年物流闆塊虧瞭(le)23個億，希望兄弟們奮鬥，這轉眼就平衡瞭(le)，看來砍掉兄弟們的底薪還是立竿見影的。但京東物流能否扛起京東的盈利大旗 ，僅僅看這财務報(bào)表的變化 ，還不能說明什麽。就我個人而言，目前不太看好京東物流短期内能盈利，因爲我沒有看到京東物流的真正赢利點在哪裏。
從(cóng)自建物流到盈虧平衡，京東等瞭(le)12年。
8月13日 ，京東集團（NASDAQ：JD）在Q2财報(bào)分析師電(diàn)話會議上對外透露 ，經過多年布局 ，京東物流目前已實現盈虧平衡。
於(yú)此同時，京東物流對集團的盈利增長貢獻也再創新高。Q2财報(bào)數據顯示 ，京東淨服務該季度收入168億元人民币 ，以開放物流業務爲代表的物流及其他服務收入同比增長98%，高於(yú)總收入增速。
另外，伴随業務迅速發展 ，京東物流員工收入穩步提升，二季度京東物流快遞(dì)員平均薪酬同比上漲近5%，在調整收入結構 、鼓勵員工積極攬收的背景下 ，高收入員工增加 ，二季度月收入2萬元以上的快遞(dì)員數量同比增長(zhǎng)163%。
爲外界關注的是，京東物流盈虧平衡背後 ，不隻技術投入和開放的戰略轉型赢來收獲，規模效應驅動尤爲明顯。四年前，京東物流就開始大舉進入三到六線城市，随著(zhe)低線城市布局完善，特别是物流開放後大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降，履約費用率從(cóng)2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。
衆所周知，自2007年決定自建配送隊伍的那天起，京東物流就一直處於(yú)巨大争議之中。就在四個月前 ，劉強東的一紙站内信更是将京東物流長期虧損的現實焦慮展露無遺 。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實現有如一枚“重磅炸彈”，再次攪動瞭(le)本不平靜的快遞物流行業。
在電商分析師李成東看來，在整個行業平均增速持續放緩的環境下 ，京東物流接近翻倍的增長速度遠遠超過行業水平，從結果上來看，京東物流也已經從京東集團的服務競争力轉變成盈利能力，並(bìng)且，基於(yú)其高水平的産品服務能力，未來的競争力仍會持續增強。
戰略轉型成功開(kāi)放業務突破不斷(duàn)
”隐忍”多年，京東(dōng)物流終於(yú)迎來收獲期。
京東集團在Q2财報(bào)中提到，以開放物流業務爲代表的物流及其他服務收入同比增長達到98%，除瞭(le)對内支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業務不斷突破。
從京東物流發布的成績單來看 ，供應鏈和快遞等多樣化産(chǎn)品不斷成熟，開放業務增長強勁，尤其618期間非京東平台物流服務收入同比增長120%，爲實現盈虧平衡奠定瞭(le)堅實基礎。
國家郵政局數據顯示 ，2019上半年全行業業務收入完成4528.6億元，同比增長(zhǎng)21.1%；業務總量完成7158.5億元 ，同比增長(zhǎng)29.5%。相比於(yú)行業數據，京東物流及其他服務收入98%遠遠高於(yú)行業平均水平 。
從數據來看，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業務環比Q1增長(zhǎng)超10倍，快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長(zhǎng)627%，B2B業務貨量較去年同期增長(zhǎng)354%，雲倉(cāng)訂單量同比增長(zhǎng)13倍，“京東服務+”訂單同比增長(zhǎng)325%，成爲京東物流Q2 開放業務迅速增長(zhǎng)的重要表現。
京東在電話會議上表示，京東集團這兩個季度盈利並(bìng)不是因爲砍掉瞭(le)虧損業務，相反，京東集團過去幾年布局的很多業務都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點 。
過去 ，京東物流一直被質疑投入大，周期長 ，如今，物流正在進入回報(bào)期。Q2财報(bào)數據顯示，物流和其他收入爲56.9億元 ，同比增長98.1%，而市場及廣告收入僅爲24.0%，這就是說，Q2服務收入的高速增長來源於(yú)物流和其他收入的高速增長 。
對此，李成東表示，從結果來看，京東物流已經從京東集團的服務競争力轉變(biàn)成盈利能力，同時也成爲公司的業務增長點和财報(bào)的亮點。
履約費(fèi)用率破6在即技術(shù)投入成果顯現
京東(dōng)物流實現盈虧平衡的背後，履約成本的持續降低 ，引發(fā)業内巨大關注。
财報(bào)顯示 ，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長帶動瞭(le)履約效率進一步提升，履約費用率下降至6.1%。
數據顯示 ，過去三年中，京東(dōng)的履約成本分别爲186億元 、259億元、320億元，在收入中占比分别爲7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數字下降至6.7%。而在第二季度，京東(dōng)履約費用占淨收入的比例大幅下降 ，達(dá)到6.1%。
京東方面表示，曆經二季度單量猛增尤其是618大促億級訂單的考驗後，京東物流履約效率不斷提升。此外，京東物流基礎設施不斷完善，支撐瞭(le)京東集團季度淨收入迅猛增長(zhǎng)至2019年Q2的1503億元，規模化效應不斷顯現。
而規模效應的顯現則依賴於(yú)此前京東物流在科技上的持續投入，作爲一家電(diàn)商平台孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直爲行業津津樂道。
從自建“無人物流軍團”到投資科大智能 、智行者（無人駕駛商業化運營）等科技公司 ，京東的投資布局除瞭(le)自身關於(yú)無界零售戰略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領域的業務合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域 。
2019年“618”前夕，京東物流“亞洲一号”項目北京智能物流中心首次對外開放。據瞭(le)解 ，該項物流中心占地數十萬平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐(chēng)其運轉 ，而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬以上。
數據顯示，截至2019年6月，京東物流亞洲一号智能物流園區達(dá)到23座，數量繼續增加，形成北京、上海、廣州 、成都 、武漢 、沈陽、西安和杭州爲中心的八大物流樞紐，同時也是亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉(cāng)群 。
此外，據瞭(le)解 ，京東物流還在上半年上線瞭(le)電(diàn)商行業首個全鏈路智能包裝系統，啓用瞭(le)大件人工智能預約服務，在保障用戶體驗的同時，大幅提升大件物流配送的運營效率。
而圍繞5G應用 ，京東(dōng)物流先後牽手中國移動、中國聯通 、廈門公交、中國信科等展開合作，王振輝在夏季達(dá)沃斯論壇期間曾表示，國内首個5G智能物流示範園區正在加快建設 ，今年11月前就将投入使用。
李成東表示 ，相對於(yú)京東集團全年收入的體量來說，京東物流的履約費用率下降0.6個百分點已算大幅下降，能夠給集團帶來更高的利潤。而在員工數量沒有明顯增加的情況下，京東物流的收入能夠增長(zhǎng)将近一倍，這背後也是規模化和科技化的支撐。
從(cóng)陣痛期到收獲期未來 ：聚焦服務體驗、下沉市場(chǎng)
實際上，2019年以來，京東物流的日子似乎並(bìng)不好過，“求變(biàn)”也成爲京東物流的關鍵詞。
劉強東(dōng)4月在内部信中首次對外披露，京東(dōng)物流2018年全年虧損超過23億元，這已經是第十二個年頭的虧損，如果再這麽虧下去，京東(dōng)物流融來的錢隻夠虧兩年。而劉強東(dōng)所說的資金壓力，更加成爲京東(dōng)物流走向變(biàn)革的加速器 。
今年以來，無論是開放個人寄遞業務、推出同城配送業務，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續發力，京東物流似乎一直在嘗(cháng)試突破舒适區，並(bìng)一頭紮入快遞行業的競争“紅海”。
而在業内認爲，愈發(fā)開放的京東(dōng)物流正在成爲一股不可忽視的新生力量。
在2017年獨立運營之後，京東物流在2018年獲得創(chuàng)物流領域融資紀錄的25億美元融資，並(bìng)開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力，並(bìng)在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競争。
鍾鼎創(chuàng)投合夥人尹軍平曾直言——未來十年京東物流在物流領域有機會超越順豐、通達系等物流公司。而從最新的财報(bào)數據來看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來 。
如今來看，京東物流的盈虧平衡，另一個主要原因在於(yú)京東物流開放戰略的實施。而選擇在快遞行業看似格局已定之時，全面實施對外開放戰略，也正是京東物流看到瞭(le)線上線下融合、社交電商等新場景在市場需求和服務質量要求等方面的市場增量，這都是京東物流的機遇 。
中國物流學會特約研究員楊達卿表示，京東對直營模式的物流、電商做一體化生态開放，是支撐(chēng)業績增量的重要基石。智能化的倉(cāng)配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生态開放策略這個助推器，較容易形成規模優勢，攤薄物流成本，推動業績向好。
一路“燒錢”背後(hòu)，用戶體驗一直是京東(dōng)物流的護城河。
8月份國家郵政局最新發布的2019年Q2快遞(dì)服務滿意度調(diào)查結果顯示，在10家全網型快遞(dì)服務品牌中，京東物流繼續位列第一陣營，這也是自2018年以來連續第六個季度占據領跑地位。
京東(dōng)物流CEO王振輝在電(diàn)話會議上表示，圍繞“體驗爲本 效率制勝”核心戰略，京東(dōng)物流下半年将繼續推動效率和體驗的持續提升，在一到二線城市繼續提升體驗，在三到六線城市繼續進行網絡布局優化。
同時他透露，京東(dōng)物流将加快冷鏈網絡、to B網絡的搭建，提升供應鏈和快遞(dì)服務能力，還将加大無人科技、數字化、5G等技術布局，繼續保持行業領先。
也有業内人士分析，經過十餘年基礎設施布局、産(chǎn)品體系搭建和前瞻技術投入，獨立後的京東物流正在迎來收獲期，尤其随著(zhe)開放模式得到不斷驗證，不僅對内降低履約成本、提升集團收入，對外已經完成從企業物流向物流企業轉型，通過扭虧實現可持續的高質量發展，邁入新的發展階段。
來源：草根物流彙
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