濟南物流：京津冀“公轉鐵”如何瞭？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-08 09:49:41
京津冀“公轉鐵(tiě)”如何瞭(le)？
2018年以來，河北省交通運輸部門聚焦基礎設施補(bǔ)短闆和運輸服務水平提升，邊(biān)統籌規劃、邊(biān)建章立制 、邊(biān)推進落實，推動(dòng)“公轉鐵”提速 ，構建綠色物流體系 。今年前三季度，河北省公路貨運量比重下降至88.6%、鐵路貨運量比重提高至9.8%，完成鐵路貨物發送量1.87億噸(dūn)，同比增長(zhǎng)30.4%，港口煤炭100%鐵路集港 ，運輸結構(gòu)調(diào)整初見成效。
47家工礦(kuàng)企業接入鐵(tiě)路專用線
在唐山港曹妃甸港區40萬噸級礦石碼頭，巨輪上的鐵礦石正被卸貨機卸到傳(chuán)送帶(dài)上 ，傳(chuán)到曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司堆場(chǎng)後，再由火車(chē)運送到唐山市各家鋼鐵企業。
“去年公司投用瞭(le)兩條鐵路裝車(chē)作業線，鐵路發運鐵礦石654萬噸，占整體發運量的19.84%。今年上半年完成420萬噸(dūn)，占整體發(fā)運量的24%。”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理許超介紹。
爲打通鐵路運輸“最後(hòu)一公裏”，河北省交通運輸廳提升鐵路貨運能力，推進鐵路專用線及相關(guān)配套設施建設。通過調(diào)查摸底全省工礦企業、港口 、物流園區鐵路專用線需求，河北交通運輸部門確(què)定鐵路專用線建設項目94個(gè) ，目前已建成投産(chǎn)10個(gè)、在建6個(gè) ，推進前期工作78個(gè)。據統計，河北全省年運量150萬噸(dūn)以上的101家工礦(kuàng)企業中 ，已有47家接入鐵路專用線，占比46.5%，其中17家企業鐵路運輸比例達到80%。
京津冀地區企業也積極推動(dòng)鐵路進園區 、進工廠(chǎng)，提升硬件能力。今年1月 ，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運營 ，使該公司每年的鐵路接卸能力達(dá)到406萬噸(dūn)，已實現進(jìn)口煤炭及從(cóng)曹妃甸港區來的鐵礦石全部由鐵路運輸。
創(chuàng)新推出“鐵路+敞頂(dǐng)箱汽運”
爲引導(dǎo)更多企業大宗物料運輸“公轉鐵”，今年6月，中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲(dān)貨運中心針對(duì)目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業，推出“鐵路+敞頂(dǐng)箱汽運”的多聯式運輸模式。
“對於(yú)沒有鐵路專用線的企業，鐵路運輸所産(chǎn)生的貨物短倒、貨損等都會增加運輸成本 ，這也是企業不願意選擇鐵路運輸的主要原因。”中國(guó)鐵路北京局集團有限公司邯鄲(dān)貨運中心武安營業部經理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模式，将裝有物料的整個箱子直接裝到汽車(chē)上運到企業料場(chǎng)，減少瞭(le)裝卸貨物産(chǎn)生的人工成本和貨物損失 。
據瞭(le)解，從(cóng)天津港通過敞頂集裝箱運輸到武安的鐵礦石運費每噸可享受60%的價格優惠政策，每噸鐵礦石的運費從(cóng)115元降到49元，極大瞭(le)降低瞭(le)企業的物流成本。河北陸港保稅物流有限公司鐵路事業部負責人邢景武表示，採(cǎi)用該模式後，6月以來公司每月運量增加10萬噸(dūn)以上。
京鐵雲平台成交2.7萬單
與汽車(chē)運輸相比，鐵路運輸的最大優勢在於(yú)運量大、污染小 。中國鐵路北京局集團有限公司利用鐵路既有線路資源和場(chǎng)站，“門到門”集中配送生産(chǎn)生活物資，推進綠色物流體系建設。
今年1月23日，京津冀區域内首個鐵路綠色物流配送基地在北京大紅門車(chē)站正式啓用。該基地實現瞭(le)民生物資在河北涿州集結，通過小編(biān)組列車(chē)定時運輸至北京大紅門基地，再由清潔能源車(chē)進行市内精準配送。
今年前三季度，大紅門綠色物流基地累計接收飲用水、大米 、飲料等生活物資4.2萬噸(dūn)。3月啓動(dòng)運營的三家店綠色物流配送基地累計(jì)接收飲用水、飲料、大米、面粉、水果等生活物資8506噸(dūn)。
中國(guó)鐵路北京局集團有限公司按照“外集内配、綠色聯運”的思路，打造開(kāi)放共享的“智慧物流信息平台+綠(lǜ)色集疏運網絡”新模式 。去年12月上線的智慧物流信息平台——京鐵雲平台，實現瞭(le)物流配送中多種交通方式緊密銜接，減少瞭(le)進京載重汽車數量與排放量。目前，該平台在京已注冊(cè)會員1400餘個，發(fā)布貨源2.7萬條，累計成交2.7萬單(dān)。
來源：物流時代周刊
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