濟南物流公司：京東物流的新階段
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-11-20 09:04:54
導讀
技術投入和技術創(chuàng)新将成爲京東物流新階段業務發展的底層(céng)驅動力。
11月19日，京東物流集團CEO王振輝在2019京東全球科技探索者大會（JDD大會）現場(chǎng)表示，“從物流基礎(chǔ)設施的大規模智能疊代到産(chǎn)業供應鏈的數字化升級，物流行業從大而重變(biàn)得‘舉重若輕’，技術是驅動物流革新的第一要素。”
這裏或許正在釋放一個信号：技術投入和技術創(chuàng)新将成爲京東物流新階段業務發展的底層(céng)驅動力，圍繞“體驗爲本、效率制勝”這個核心戰略，爲全面開放的京東(dōng)物流激發(fā)出更強的活力和潛力 ，進一步提升客戶體驗，實現價值共創。
京東(dōng)物流開放戰略價(jià)值顯現，已進入穩定增長期
以往京東物流通過基礎設施的建設，完善倉(cāng)、運 、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務來實現快速增長(zhǎng)，現階段正處於(yú)第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無人技術、價值供應鏈、雲倉(cāng)等應用爲業務帶來明顯的增效降本 。
今年的雙11，京東物流的整個産(chǎn)品線均取得瞭(le)創造更大的規模和營收。
截至11日24時，京東物流非京東平台業務收入同比增長(zhǎng)150%，B2B業務貨量同比增長(zhǎng)超270%，冷鏈業務單(dān)量同比增長(zhǎng)215%，雲倉(cāng)業務接收單量同比增長(zhǎng)超過4倍，個人快遞業務同比增長(zhǎng)近8倍。
在提升京東商城消費體驗的配送時效上，基於(yú)城市群半日達(dá)和千縣萬鎮24小時達(dá)計劃 ，京東物流自營訂單24小時達(dá)占比達到92%，並(bìng)在全國90%區縣實現瞭(le)24小時達。
雙11期間，京東(dōng)物流通過共生合作、共享平台和共建模式，整合瞭(le)2萬餘條陸鐵空線路，同時還拿出3億元 ，對一線倉(cāng)儲、分揀員工及快遞員進行補(bǔ)貼與激勵。
值得關注的還有另一組數據是 ：11月15日京東發布的Q3财報(bào)數據顯示，整個集團淨收入爲1348億元，淨服務收入達(dá)到160億元，同比增長(zhǎng)47%，其中以開放物流業務爲代表的物流及其他服務收入增長(zhǎng)92%，超過(guò)淨收入增速和服務收入增速。
财報(bào)顯示，京東物流集團外單業務持續快速擴張，已經服務瞭(le)20多萬家企業客戶，外部收入占京東物流總收入的比例接近40%，這是京東(dōng)物流開放戰略的顯現。可以預見的是 ，具備(bèi)高品質和規模效應的京東(dōng)物流 ，将會繼續爲服務收入增長提供動能 。
從(cóng)履約費用來看，2019年Q3京東履約費用占淨收入的比例爲6.5%，比去年同期下降瞭(le)0.9%，規模化效應顯著。
近三年 ，京東(dōng)物流的履約費(fèi)用率在持續下降。2016年 、2017年、2018年，京東(dōng)的履約成本在收入中占比分别爲7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這(zhè)一數(shù)字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
這原因在於(yú) ，京東物流四年前開始大規模布局三到六線城市 ，由於(yú)採(cǎi)用重資産模式運營 ，前期訂單密度較小 ，物流成本較高。随著(zhe)低線城市布局完善，特别是物流開放後大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。此外通過提高倉(cāng)庫的運作能力 ，倉(cāng)容的利用率，以及作業團隊的生産(chǎn)力，也使得整個履約費用率在持續下降。
Q3期間，京東物流智能基礎(chǔ)設施不斷升級，目前京東物流亞洲一号智能物流園區達(dá)到25座，首個5G物流園區已經投用，不同層級的機器人倉(cāng)達到70座 ，自動化測量設備(bèi)“豎亥”、自動化入庫設備(bèi)“秒收”等機器人加大應用。
目前，京東物流在全國運營的倉(cāng)庫超過650個 ，加上雲倉(cāng)面積在内，倉(cāng)儲總面積達到近1600萬平方米。基於(yú)技術驅
動的全環節供應鏈效率提升，超過90%的自營訂單在全國範圍内能實現24小時達。今年雙11，京東物流智能倉(cāng)處(chù)理訂單量同比增長(zhǎng)108%，全流程的訂單處(chù)理效率均再次明顯提升。
從經營數據可以看出 ，京東物流正在持續保持高增長並(bìng)且已具備規模效應，基於(yú)其高水平的産品服務能力以及正推進的供應鏈産(chǎn)業平台，未來的競争力仍會(huì)持續增強 。
目前 ，京東物流網絡大規模鋪設或已基本完成，在下沉策略驅動用戶增長(zhǎng) ，以及開放戰略驅動物流社會化訂單(dān)密度提升下，京東(dōng)物流在市場(chǎng)上将獲得更大的市場(chǎng)份額，在規模化和科技的作用下 ，成本進一步降低。
另外在高品質的服務體系下，成本更低市場(chǎng)份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環。物流闆塊将逐步從(cóng)成本中心變(biàn)爲利潤中心，從(cóng)而帶動京東整體盈利能力持續提升 。
未來供應鏈産(chǎn)業平台将發(fā)揮更大效能
10月29日，京東物流正式對外提出“供應鏈産(chǎn)業平台（OPDS）”，基於(yú)不同屬性的産(chǎn)業提供一體化供應鏈服務，推動(dòng)供應鏈對産(chǎn)業的數字化改造與技術賦能 。
根據王振輝的描述，供應鏈産(chǎn)業平台的構(gòu)成分爲全供應鏈服務（産(chǎn)地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平台 。在過去的12年中 ，京東物流已經打造一套非常成熟的倉(cāng)、運、配的“銷地供應鏈”服務。今年以來，區别於(yú)過去多年持續建倉(cāng)所擅長的“銷地供應鏈”，京東物流開始産(chǎn)地上行、建設“産(chǎn)地供應鏈”，也叫“最先一公裏”。通過讓貨物直接對接到銷地，以最快的速度，用短鏈 ，讓産(chǎn)品實現“産(chǎn)地到全國24小時達”，這是開放市場(chǎng)的價值，同樣和下沉市場對應。
此外，京東物流結合瞭(le)客戶的需求和自身的能力，通過“開放”又延伸出供應鏈産(chǎn)業平台當中的供應鏈技術。
第一個供應鏈技術平台是雲倉(cāng)的技術 ，它是以倉(cāng)儲WMS管理系統爲基礎(chǔ)大件的開放式技術平台，能讓更多的第三方倉(cāng)的貨(huò)物管理得更好、更高效 。
第二個(gè)技術平台是價值供應鏈，也是這麽多年來，京東(dōng)物流非常成熟的技術。通過價值供應鏈讓貨物的周轉更加高效，既不缺貨(huò) ，又不冗餘，也不積(jī)壓。
第三個技術是運營技術，就是京東(dōng)物流的無人技術，通過三年多的建設，京東(dōng)物流的X事業部已經在今年開始對(duì)外正式賦(fù)能，爲行業提供無人技術(shù)的服務。
實際上，“供應鏈産(chǎn)業平台”的布局囊括瞭(le)京東物流開放、下沉和國際三大核心戰略。以“雙24小時”和“雙48小時”實現産(chǎn)銷全鏈打通和國(guó)内國(guó)際雙通。
京東物流已經走過12年 ，從一個物流部門變(biàn)成一個企業物流，再從一個企業物流演變(biàn)成物流企業，再到現在的産(chǎn)業供應鏈平台。
開放兩年多以來 ，京東(dōng)物流累計服務客戶超過20萬 ，外部收入翻瞭(le)8倍，總體占比已近40%，成效非常明顯。在過去的9年，京東物流通過“211限時達(dá)”，在一二線城市 ，已經做到瞭(le)幾乎100%訂單的24小時送達(dá)，打通瞭(le)一二線城市最高端消費(fèi)者在網上購(gòu)物的物流通道。
在京東集團“下沉”戰略下，京東物流希望通過“千縣萬鎮24小時達(dá)”時效提升計劃（内部稱(chēng)之爲“4624”）以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費者手裏面，推動全國範圍内從(cóng)下單到收貨的24小時達(dá)成爲常态。王振輝表示，“下沉不光是京東(dōng)物流的戰略，也是集團戰略，更延伸來說，它也是我們開(kāi)放戰略。”
從(cóng)“211”到“4624”，是京東物流大力推進物流網絡布局和時效提速的重要體現。對於(yú)京東物流而言，一方面是圍繞“體驗爲本、效率制勝”這個核心戰略去提升提升京東(dōng)的消費體驗，驅動京東(dōng)向低線市場(chǎng)下沉；另一方面是京東(dōng)物流業務全面開放帶(dài)來的價值效果。
而國際業務也被京東(dōng)物流定爲主戰場(chǎng)之一。在王振輝看來，“首先跨境業務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還(hái)是其他形式，都有很大的機會(huì)。”
近期，王振輝也在公開場(chǎng)合提到，圍繞“體驗爲本，效率制勝”核心戰略，未來幾年京東(dōng)物流比較重要的兩項工作：
1）深入推進B網、大件 、冷鏈網建設，做好網絡協同，不斷(duàn)打磨 、升級标準産(chǎn)品，實現内外部客戶比例各50%，同時優化履約費(fèi)用率。這是堅定的開放戰略，也是衡量京東(dōng)物流轉型成功與否的關鍵數字；
2）加快産(chǎn)地供應鏈平台的建立，實現從採(cǎi)購 、生産(chǎn)到流通、消費一體化供應鏈服務，發揮供應鏈價值最大化。
供應鏈服務是京東物流的核心優勢，這種優勢在於(yú)能爲客戶提供全面的高品質 、高性價比的産(chǎn)品，滿足不同行業 、不同規(guī)模的客戶(hù)的多樣化需求。
京東(dōng)物流通過整個供應鏈的數字化，助力産(chǎn)業互聯網的發展。這一次，京東(dōng)物流構建供應鏈産(chǎn)業平台後真正要做的是，從採(cǎi)購開始，到生産 、制造，整個前端的環節，通過技術的力量，變(biàn)成标準化的平台，而這個平台可以綜合計劃、運輸、倉(cāng)儲(chǔ)等形成一體化的服務，達到各方共同協同。
依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平台、服務場(chǎng)景、消費(fèi)需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網絡，嵌入到生産(chǎn)、流通、消費的每一個環節當中，爲B端、C端、G端等多用戶創造随時随處随需、觸(chù)手可得的價值體驗升級。
目前，京東物流的B2B、B2C供應鏈優勢正在向全供應鏈尤其是産(chǎn)業供應鏈延伸，業務布局愈發清晰。未來，随著(zhe)産(chǎn)業互聯網發(fā)展的技術條件和環境成熟，數字化和智能化的供應鏈改造勢必向産(chǎn)業端延伸，供應鏈産(chǎn)業平台将發(fā)揮更大效能。
來源 ：物流技術與應用
http://m.shengtaifangzhi.cn
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