濟南物流公司：網絡貨運平台管理辦法将促進平台企業建立完善的客戶權益保障體系
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-12-13 09:25:39
臨近年終，如果盤點(diǎn)2019年物流貨運行業的熱點(diǎn)話題，那《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦(bàn)法》(以下簡稱《辦法》)的正式頒(bān)布這一話題的新聞熱度無疑會高居榜首。而随著(zhe)明年1月1日正式實施日期的臨近，業内對《辦(bàn)法》的讨論(lùn)熱度仍将持續 。
近年來，網絡貨運迅速發展，從多方面改變(biàn)瞭(le)以往的貨運狀況，但是貨運行業長期的分散化、個體化以及區域化運作難以實現整合，使得貨(huò)主與貨(huò)車(chē)司機的權益難以得到有效保障，運輸效率也無法提升 。
從某種意義來講，網絡貨運平台一方面要確(què)保每一單業務的真實性，另一方面還要依法保障貨主與貨車(chē)司機雙方的權益，否則平台将無法吸引更多會員客戶 ，那想要服務全國(guó)物流從(cóng)業者 、爲物流行業降本增效的目标也就無從(cóng)談起 。不僅如此，離開瞭(le)客戶的支持，網絡貨運平台也将無法開展基於(yú)大量客戶的衍生服務，無法延伸平台的業務範圍 。
需要關注的是，《辦(bàn)法》在管理、技術、業務真實性等層(céng)面對網絡貨運平台提出更高要求的同時，也針對與平台關系緊密的貨主、貨車司機的權益保障做出瞭(le)明確(què)規定。《辦法》第十五條提出，“鼓勵網絡貨運經營者採取承運人責任保險等措施，充分保障托運人合法權益。”同時，第十七條要求 ，“網絡貨(huò)運經營者應當(dāng)建立健全交易規則和服務協議 ，明確(què)實際承運人及其車(chē)輛及駕駛員進入和退出平台，托運人及實際承運人權益保護等規定，建立對實際承運人的服務評價體系，公示服務評價結果。”值得強調(diào)的是，《辦(bàn)法》中“實際承運人”的概念更加明確(què) ，此前以運輸公司挂靠、信息部代操作，甚至以車隊形式開展業務的模式将不屬於(yú)網絡貨運業務，每一單都必須對(duì)應到實際承運個(gè)體。
顯而易見，《辦(bàn)法》對於(yú)貨主、貨車司機權益保障的規定，将更大程度完善網絡貨運的風險管控、信用體系和服務質量體系等配套運營支撐(chēng)體系 。相比較而言，過去以運輸公司、信息部、車(chē)隊等爲主的物流服務模式 ，很難爲貨主和貨車(chē)司機提供優質的服務及權益保障。尤其是貨車(chē)司機 ，作爲貨運物流的真正主體，他們卻是整個(gè)物流體系中的弱勢(shì)群體，其生存環(huán)境和職業地位未受到應有的重視。
從(cóng)行業性質而言，物流的本質依舊是一種服務。從(cóng)事網絡貨(huò)運的平台不僅要提供大數據科技服務，同樣需要紮根到物流場(chǎng)景當中，爲貨主和車主提供真實服務 。随著(zhe)物流貨運行業越來越受到重視，市場(chǎng)競争也日趨激烈，網絡貨運平台隻有不斷(duàn)提升服務能力，全面保障平台客戶的各項權益 ，才能占有更大的市場(chǎng)份額。
事實上 ，在過去兩年的無車承運人試點項目中，不同平台針對客戶權益保障都有著(zhe)不同的思路 ，並(bìng)採取各種有效措施切實保障客戶的權益。其中 ，以滿幫(bāng)爲代表的互聯網科技公司傾向於(yú)“大數據解決方案”，通過數據來建立風控模型，從(cóng)而做到提前服務，但這一解決方案非常依賴於(yú)數據量和數據維度的挖掘，從(cóng)信息平台的角度出發較爲容易實現，但是否能滿足未來全新的網絡貨運平台要求還有待觀察。再有，以路歌爲代表的基於(yú)車(chē)主社群起步的平台，具備(bèi)較大的車(chē)主服務傾向性，通過平台所發布的“卡友保障計劃”，可以看到平台更多地是通過運費保障、卡車(chē)金融等方式 ，面向車(chē)主端提供服務，但網絡貨運作爲一種運力交易市場(chǎng)，是一個典型的買方市場(chǎng)，貨主企業端扮演著(zhe)至關重要的角色，能否平衡貨主和貨車(chē)司機兩者之間的權益，也是對平台服務能力的一項考驗。
如果說滿幫(bāng)、路歌的一系列舉措體現瞭(le)頭部平台企業對客戶權益的重視，那麽中儲智運則在這個基礎上，利用技術手段建立瞭(le)覆蓋貨主與車主雙端的客戶權益保障體系。中儲智運解決方案是圍繞客戶需求展開的“場(chǎng)景化解決方案”，每一個解決方案對應的分别是車(chē)主與貨主雙方的共性需求。例如，從(cóng)運費角度出發，平台既有針對貨主的短期或臨時賬期服務，確(què)保貨主的發運計劃不因節假日或其他臨時的資金問題受到影響，同時對應車(chē)主的運費預付服務，確(què)保司機能夠提前獲取合理運費，強化業務雙方的信任感。與此同時，對於(yú)發運量巨大的規模型貨主，中儲(chǔ)智運還會提供從(cóng)專業運力到運輸工具，從(cóng)全局調度到全局數字化的精準定制服務。
從中儲(chǔ)智運的成功實踐不難看出，互聯網科技型平台應當發揮其賦能效應，爲物流行業提供技術支撐(chēng)，要做到“從場(chǎng)景中來，到場(chǎng)景中去”。對於(yú)貨主而言，需要的是優質貨車司機、保障貨運安全、貨物準時到達等，因此平台就應該在這些方面下功夫。對於(yú)司機而言，除瞭(le)有效的貨運信息外，在切實保障其權益的同時，提供更接地氣的服務(wù)或許是他們(men)最需要的。
相信随著(zhe)《辦(bàn)法》的即将正式實施，衆多網絡貨運平台也将逐步建立完善的托運人、實際承運人權益保障體系，以及實際承運人的服務評價體系，從(cóng)而實現網絡貨運行業的健康發(fā)展。
來源：物流時代周刊
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