濟南物流公司：三問高速公路收費：用瞭ETC爲何更堵更貴？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-01-13 09:22:14
近來 ，部分地區出現少數收費站擁堵、個别車輛收費金額異常；一些貨車車主、私家車主感覺收費比以前高等現象……自1月1日零時高速公路省界收費站撤站並(bìng)網以來 ，全國高速公路網絡總體運行平穩，但也出現瞭(le)各種各樣的新情況新問題。
不少人納悶，爲什麽用上瞭(le)ETC，走高速反而更堵、更貴瞭(le)？針對(duì)這些問題 ，交通運輸部有關負責同志日前作出回應。
一問：爲什麽有少數收費站出現擁堵、個别車(chē)輛收費金額(é)異常？
交通運輸部回應 ：目前，全國高速公路並(bìng)網運行才剛剛3天，部分地區系統運行還不夠穩定 ，需要進一步調(diào)試完善 。
針對少數收費站出現擁堵的問題，交通運輸部表示：在撤站、並(bìng)網的工作推進中 ，交通運輸部已經要求每個收費站在入口、出口方向至少各保留一條人工/混合車道，滿足人工交費車輛通行需要。近日，又再次強調，各地應根據交通量占比情況作出合理調整 ，保障車輛快速通行。也就是說，當人工收費出口車輛積壓嚴重、而ETC車道暢通時，在一部分既可採(cǎi)用人工收費 、又能通行ETC車輛的混合車道，採(cǎi)取人工收費，以緩解排隊壓力。
針對個别車輛收費金額異常的問題，交通運輸部表示，各地應堅持通行優先和絕不能讓貨車利益受損的原則 ，先擡杠放行 ，調查清楚後再作處理 。同時，要求各地在第一時間與當事人聯系，調查核實情況，第一時間發聲，及時妥善處理。確(què)屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經組織瞭(le)技術團隊 ，全力攻關，将加快改進完善。
此外 ，針對救護車輛被收費的問題，交通運輸部表示：救護車輛不屬於(yú)《收費公路管理條例》規定的免交車輛通行費車輛範圍。根據相關政策 規定，取消省界收費站後全國高速公路一體化運行的新要求，各地對自行出台的相關政策進行瞭(le)清理規範。交通運輸部已要求各地交通部門主動聯系醫院 、急救中心等單位，爲救護車輛免費安裝ETC。
二問：爲何一些私家車(chē)主發(fā)現高速公路收費比以前高？
交通運輸部回應：理論上講，各地在撤站前後的客車(chē)通行費收費标準沒有發生變(biàn)化 ，應交通行費也不會發生變(biàn)化。但是 ，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車(chē)輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車(chē)輛的通行費可能會上升。
【記者點(diǎn)評】換句話說，過去收費(fèi)系統不夠“智能”，隻知道你在高速公路上的入口和出口 ，收費(fèi)時 ，就按照出入口之間的最短路徑來計算 。
但現在，全國高速公路上普遍安裝瞭(le)ETC門架設備，過幾公裏就有一個ETC門架。這樣 ，收費系統就可以知道你在高速公路上的實際行駛路線。車輛通過單個ETC門架的收費金額，按其裏程和收費标準計算，並(bìng)按照四舍五入規則取整到分。車輛下高速之後，把途經ETC門架計算的費額相加，就是應交的通行費金額。
【新聞鏈接】此前 ，北京市有關部門在去年12月27日召開的取消高速公路省界收費站媒體溝通會上 ，對(duì)這一問題作出瞭(le)詳細解釋——
按照交通運輸部統一部署，新的高速公路收費系統於(yú)2020年1月1日0時正式投入使用 。通行成本将發生幾個變化，其中包括：精確(què)收費，不再“二舍八入，三、七作五”取整收費，精確(què)到5元、10元 ，而是ETC精確(què)到分 ，MTC精確(què)到元；按照實際行駛路徑計費，真正體現“多用路者多付費、少用路者少付費”。
北京市有關部門表示：在車(chē)輛通行費總體負擔略有下降的同時，部分路段、出口收費将發生變(biàn)化，有升有降。以經京開高速公路出城去往黃村方向的小轎車(chē)爲例，若在高米店出口駛出 ，共計約9.4公裏，按過去的标準通行費爲5元 ，如按精準收費規則約爲4.7元 ，收費有所減少；若在金華寺出口駛出，共計約11.8公裏，
按過去标準通行費(fèi)爲5元，如按精準收費(fèi)規(guī)則約爲5.9元 ，收費(fèi)将有所增加。
三問：爲何不少貨車(chē)車(chē)主感覺高速公路收費(fèi)比以前高？
交通運輸部回應 ：這主要是由於(yú)今年1月1日起，貨車(chē)通行高速公路時，收費由計重收費調整爲按車(chē)軸數（車(chē)型）收費。
爲何要改？主要是因按車型收費有利於(yú)提高通行效率。2004年起 ，我國爲遏制貨車超限超載問題，開始對貨車實施計重收費，也發揮瞭(le)一定限制作用 。然而，由於(yú)貨車計重收費需要停車、稱重，在一定程度上瞭(le)影響瞭(le)貨車在高速公路出口的通行效率 。而按車型收費，即同一軸型的貨車 ，無論載貨多少 ，均按統一标準交費，則能實現貨車不停車快捷通行。
那麽，改瞭(le)之後，收費(fèi)到底是高還是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具體情況具體分析。
改革之前，交通等部門已經出台瞭(le)通知，要求各地以按裏程加權平均的車貨總質量爲重要依據，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在标準裝載狀态下的應交通行費額不大於(yú)計重收費時的費額。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的标準肯定會低於(yú)計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高於(yú)從前。
【記者點(diǎn)評】以河南省公布的高速公路收費新标準爲例，原本2元/噸次的橋梁隧道，6類貨車(chē)（6軸貨車(chē)）的收費标準爲45元/次，換算下來，貨車(chē)在空載——載重22.5噸以内時，交費比以前高，在載重22.5噸——滿載49噸時，交費比以前低。
應該說，這兩種收費方式的切換關系到“車(chē)主”與“路主”之間關系的博弈 ：若按滿載收（即将原來貨車(chē)滿載情況下的收費換算成按軸計費的标準），那麽車(chē)主吃虧、高速公路公司得利；若按空載收，那麽情況反瞭(le)過來，對高速公路的建設者、投資者也不夠公平。
既要總體不增加車主負擔，又不能讓高速公路公司收入銳減、增加償(cháng)還債務的風險，就必須在“滿載”與“空載”之間尋求一個“平衡點”。以前面提高的河南高速橋隧路段爲例，當地確(què)定的平衡點就是45.9%的載重率（22.5噸/49噸）。
目前，全國各省區市不同高速公路確定的“平衡點”並(bìng)不相同，確定收費标準也屬於(yú)地方事權。不過，交通運輸部已經表示，将組織力量對各地費率調整方案進行深入研究分析，督促各地嚴格落實，並(bìng)實現貨車收費标準比滿載至少下降10%，絕不允許各地借機提高收費标準，增加貨車負擔。
來源：物流時代周刊
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
