濟南物流 ：高速高路免費紅利到底該由誰享受？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-02-24 09:04:37
一場疫情，國家暫時免去瞭(le)車輛的高速公路過路費 ，期限是2月17日到疫情宣布結束（交通部系統日期是到6月30日）。這是國家給物流行業的最實在的一個政策，主要目的是減輕企業負擔和鼓勵貨車司機及物流公司們盡快複工 。最近關於(yú)這個優惠政策歸誰享受的問題，網上讨論很多，有幾派意見：首先是司機群體，他們認爲既然是高速公路收費免費，這個政策肯定就是給車主的；而貨主們認爲既然高速公路收費免瞭(le) ，物流費也應該降低 ，這個政策是給大家的；而對一些物流公司而言，上遊甲方如果要求降價，他們也隻能去要求司機降低運費。大家的這些想法似乎也都沒錯。
由於(yú)突如其來的疫情，無論是貨主企業還是物流公司及貨車車主們 ，日子都不太好過，可以預料的是，大家基本都要推遲上班近一個月，這個月對大家來說都是淨損失。從目前各方得到的消息，的確已經有不少貨主企業開始要求物流公司或車主們降價 ，隻是目前由於(yú)供求關系還沒有完全改變（車輛依然供小於(yú)需），所以車價還處於(yú)高位。其實 ，在過年期間到疫情直到現在，大多數的車輛價格是漲過瞭(le)一波，這很好理解，因爲供需關系發生變化，過年期間車輛少，所以價格上去瞭(le)，而今年因爲疫情的關系，這個供需關系一直沒發生多大變化，這幾天車價在逐漸下降 ，預計到下個月物流公司完全複工後，預計車輛價格将會降下來。
說兩個真實的案例：
A物流公司
A物流公司的大客戶是某知名公司。最近 ，A公司張老闆感覺很委屈，向我訴苦說：他們和這家公司簽訂的全年項目合約價，其價格就包括過年期間的漲價，所以這個春節+疫情期間，他們一直在給這家公司提供物流服務，物流服務價格一直都沒漲過。過年期間加上這次疫情 ，車價和人力成本都在上升 ，這一段時間公司損失就有好幾十萬，但這個虧損我們隻能自己扛著(zhe)，痛苦不堪，無處訴苦。但現在疫情還沒完全過去 ，這家電商公司聽說高速公路過路費免瞭(le)，已經開始向A物流公司提出要求降價。“過年期間運費上漲的時候 ，他們沒給我們漲運費，而如今高速公路費免瞭(le)，他們卻向我們提出降運費要求 ，如果客戶執意要漲價，這個業務我們隻能放棄瞭(le)”，張老闆無奈的對我說 。
B公司是一家三方物流公司
其物流經理王總昨日在微信上問我 ：“他們的一個甲方企業看到國家免過路費政策後，現在要求他們提供過路費占比，並(bìng)暗示他們适當降價，然後公司領導要求他寫一個函說明他們現在也很困難，降不瞭(le)價，讓我幫他們想一想怎麽寫 。”
我倆合計瞭(le)一下，並(bìng)根據他提供的問題和困難 ，總結瞭(le)幾點不能降價的理由 ，這可能也是大多數物流公司所面臨的問題：
（1）因各地隔離政策的緣故，截止目前，公司員工及司機複工比較少，人員和車(chē)輛調(diào)用和流轉都比較困難 ，經營成本較高；
（2）疫情期間物流公司開工成本高，口罩、消毒水、吃飯(fàn)、住宿、員工回程隔離等額(é)外費用增加不少；
（3）因爲公司大部分車(chē)輛屬於(yú)外調，目前社會車(chē)輛比較難找，調車(chē)成本依然較高；
（4）公司本來的車輛很大一部分走的是國省道，給客戶的報(bào)價也大多是按照不走高速報(bào)價價的，所以高速公路免費，這對公司的影響並(bìng)不是很大，所以可降價空間比較小。
（5）節前因國家強制使用ETC和按照車型收費，綜合下來後，很多物流公司的過路費平均增長(zhǎng)約20%，一些公司正準備(bèi)給甲方提價，但因疫情還沒來得及提價。
政策是好政策，但這個政策紅利到底該誰享受呢？打心眼裏來說，老漂希望這個政策就應該給車輛所有者享受，畢竟他們在疫情這段時間，承受的太多，損失的也很多，風險也很大，理應所得。但市場是有自己的發展規律的，市場經濟，一切利益關系都是由市場供求關系來自我調節的，過年和疫情期間，由於車輛少，車價自然就漲上去瞭(le)，貨主再叫苦也沒辦法，該發貨的還是得發；而随著(zhe)物流公司和貨車司機們的全面複工，車輛的供應将會越來越多，車價下降也将是必然，首先是回到年前的正常價位；再次，如果高速公路免費還将繼續，一部分貨主必然會要求物流公司降低運費，而物流公司也會把這部分降價轉嫁給貨車司機，從而讓司機們進行降價，司機群體依然是這條供應鏈上的弱者，因爲車輛是供大於求，直到其出現供小於求的時候，貨車車主們才會有定價權。
同情歸同情，但這就是現狀，暫時無法改變(biàn)，罵和發(fā)鬧騷都沒用，我們隻能希望貨主和物流公司及司機們能相互體諒，最大程度的實現利益共享。
來源：草根物流彙
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