濟南物流 ：零售行業大變革，無人車配送會帶來哪些變化？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2020-02-28 09:13:24
導讀
生鮮及超市商品快速到家的購物方式正在高速成長(zhǎng) ，未來，無人送貨和無人倉(cāng)技術成熟 ，到家購物方式一定會成爲最主流的零售業态。
19年7月 ，阿裏菜鳥ET實驗室主任張春晖對媒體表示，末端場景的低速物流機器人和無人倉(cāng)落地可能就在這二年 ，之前，美團CEO王興參(cān)加某論壇時發言，說已經申請60項專利，19年将規模化使用無人車夜間送貨。
僅算餓瞭(le)麽外賣訂單，如果無人車爲每個訂單節省3元配送成本，那麽每天能節省數千萬元，每年節省數百億元。如果淘寶(bǎo)天貓、京東、美團、盒馬鮮生等都普遍使用無人車配送，那麽每年節省費用會是千億級别。
無人配送車價值無限 ，結合無人倉(cāng) ，會大大促進超市快送發展，甚至改變(biàn)整個零售格局，本文預估分析無人配送車對零售行業帶來的影響。
無人配送車普及過程
有人認爲 ，無人車(chē)不能搭乘電(diàn)梯，不能入戶 ，可能會被人爲攻擊，所以無法代替配送員，其實這些問題都可以解決，開始階段，無人車(chē)隻部分代替配送員，送貨入戶的工作仍然交給配送員完成。在安全方面，無人車(chē)可重一些，結實一些，裝上攝像頭和語音功能，防止被人爲損壞，無人車(chē)隻在半徑3公裏的小範圍行駛，有問題，維保人員也能很快趕到解決。
無人車開始階段在一些封閉(bì)和相對安全的環境使用，比如在校園使用，在夜間使用 ，從簡單的場景到複雜場景進化。Facebook是從校園發展起來的，特定場景使用特定工具 ，可能會形成新的商業模式 ，而不僅是舊模式採(cǎi)用新配送工具 ，所以，老張聊零售認爲，創業者可根據無人車，校園場景和夜間場景 ，去重構APP工具，供應鏈，配送條件 ，也許其形成的商業模式能走出新路。
無人車能夠支持的新模式是什麽，有很多可能，比如無人售貨車，無人售貨車是無人車與自助售貨機的結合，消費者用APP召喚售貨車，從顧客到自助售貨機購物 ，變(biàn)成自助售貨車行駛到顧客指定地點，貨物就在售貨機上，顧客可在售貨車行駛途中時，在APP上選購商品，售貨車到後，取走商品就好 ，這裏應用瞭(le)人工智能圖像識别無人收銀技術 ，不同售貨車有不同品類商品，能滿足消費者多場景日常需求 。
從成本變化看變革
據老張聊零售所知，美團（餓瞭(le)麽）外賣每單(dān)履單(dān)成本大概10元左右，配送員平均每天配送30-60單(dān)，配送員每單(dān)得5-7元。
如果無人車(chē)價(jià)值8萬元，5年分攤 ，每天分攤成本43元 ，如果無人車(chē)每月運維及能耗成本2000元，則無人車(chē)每天綜合成本110元。
外賣訂單與商超訂單的成本組成不同，外賣訂單有取貨成本，商超訂單有揀貨打包成本，商超訂單每單有多件商品 ，打包揀貨成本並(bìng)不低，無人車不能節省揀貨打包成本（無人倉(cāng)可以），也不能節省入戶送達成本 ，另外要考慮無人車本身的綜合成本。
綜上所述，老張聊零售預估，無人車(chē)能爲每單節省3-6元配送成本。無人車(chē)如果普及，履單成本會從(cóng)10元下降到5-8元，目前外賣基本收取3-7元運費 ，無人車(chē)普及 ，外賣平台有足夠空間取消運費，會大大推動單量，吸引餐飲企業更重視線上。
如果商超快送訂單履單成本是10元，考慮到各種成本，不收運費的情況下，客單價必須超過70元（毛利率20%），才能盈虧平衡。無人配送車(chē)普及後，履單成本降低到7元，客單價50元就能盈虧平衡 ，從盒馬鮮生 、叮咚買菜經營數據看，客單價降低到50元的門檻能大大增加其服務區域，如果再加上無人倉(cāng)節省的成本，則超市快送基本能覆蓋城市全區域。
考慮到剛需特性，無人車(chē)對商超訂單的推動力應該大於(yú)外賣，由於(yú)履單成本高，目前傳統超市直接做線上訂單比較困難，履單成本的降低，有利於(yú)傳統超市做大線上訂單。
無人車也可以用於(yú)淘寶(bǎo)和京東訂單的配送，遠距離配送有中轉和分揀過程 ，無人車隻能用於(yú)站點最後一公裏配送 ，傳統B2C和C2C訂單，配送員每次出發帶多個訂單（三輪車，面包車），三通一達快遞的配送員每單隻有1-4元的提成，無人車能節省的成本有限，所以，老張聊零售認爲，無人車對於(yú)傳統電商平台價值較小 ，其最适合的場景還是外賣和超市快送。
無人車新生态
新技術，新工具出現，開始用於(yú)優化舊模式，最終往往催生新生态新模式，無人車如果普及，零售會如何改變，會出現什麽新生态，新模式瞭(le)，這裏提供一種推測 。
無論怎麽變(biàn)化，更高效滿足消費者需求，更好的體驗一定是大方向，無人車用於(yú)外賣及超市快送配送，可能會經曆以下三個階段：
第一個階段：簡單場景
首先是簡單場(chǎng)景的應用，比如在校園或者夜晚配送，能滿足一些特殊品類快送需求 ，比如夜宵、成人用品、藥品、電池、充電器等，無人車(chē)在滿足這些需求的同時，提升可靠性,相應的系統法規流程規則完善。
這個階段，可能會出現無人售貨車，校園快送平台，辦(bàn)公樓助理，購物中心助手等基於(yú)無人車技術的商業模式，這些模式可能發展成主流模式。
第二階段 ：優化舊模式
餓瞭(le)麽、盒馬鮮生等快送企業會應用無人車送貨，會降低配送成本，會顯著增加外賣及超市快送市場(chǎng)份額，這個階段，無人車已經十分可靠，能在複雜場(chǎng)景運行。
第三階段：新生态
新工具大革新，會催生新生态，比如對於(yú)餐飲商家而言，當線上訂單增長超過某個阈值，就可以把餐飲商家集中起來，在一個地方專門生産(chǎn)線上訂單商品，因爲這樣能節省取貨時間，節省生産(chǎn)加工成本和租金成本。
把商家集中起來，商家的商品也能集中配送，不用每個商家單(dān)獨收取配送費，利於(yú)提高客單(dān)價，進一步降低配送成本占比，提高顧客體驗，需要用新系統完成揀貨打包流程。
餐飲商家的線下門店隻能覆蓋附近1公裏的客群，其線上服務，能覆蓋半徑3公裏客群，線上訂單(dān)超過線下是有可能的，在某些區域，由於(yú)選址難，一些餐飲商家可能隻有線上門店，而沒有線下實體門店。
由於(yú)線上門店不需要實體形象，而品牌餐飲商家很多是加工中心提供半成品，所以這裏描述的餐飲集中體，並(bìng)不是一家一家門店，而是共享廚房形式的新業态。
綜上，我們把餐飲商家線上生産(chǎn)集中到一起，形成更高效滿(mǎn)足快送需求的新生态，可把此新生态取名叫快送中心。
快送中心可能的形态是，有一個類似盒馬鮮生的超市門店或者前置倉(cāng)倉(cāng)庫，包含餐飲中心，餐飲中心是品牌餐飲共享廚房綜合體，它們專門生産(chǎn)線上訂單需要的商品，與超市門店一起滿足附近快送需求。
第三階段：另外一種可能
第三階段也有另外一種可能，就是無人倉(cāng)技術成熟，如果開始階段，無人倉(cāng)技術隻能在比較小的倉(cāng)庫，比如300-500平米運行，那麽就會迎來前置倉(cāng)模式真正的春天，前置倉(cāng)會因此爆發式增長(zhǎng)。
來源：物流沙龍
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