濟南物流公司：韓雪峰：高速免費結束後，快運價格戰還打不打
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2020-05-06 08:46:53
導讀：
後(hòu)疫情時代，物流行業的競争是熾(chì)熱的，大家比拼的是實力 ，價格因素是核心。
筆(bǐ)者在2019月12月有幸接受每日經濟新聞的電話專訪，特别針對當時快運企業價格調整的市場問題做瞭(le)溝通與回複。後疫情的今天 ，再看起來還是很有意思，“2019年四季度的集體調價”與“2020年一季度集體降價”都是在不斷調整市場策略以應對萬變的市場，不斷增
加的競争對(duì)手，都在搶食市場(chǎng)。
占據存量市場，拼殺增量市場。一場突如其來的疫情打亂瞭(le)工作、打亂瞭(le)生活 ，同時2020年初的相關交通新政也随之擱放，是否能按照既定計劃於(yú)6月30日的收費後重啓（該文字完成時，收費還未提前），還是這樣的先擱置 ，畢竟經濟環境有待於(yú)恢複 ，刺激市場活力，加快提振物流信心才是核心。但是近期的高速不斷(duàn)的試杆 ，是不是意味著(zhe)很快開始收費（5月6号零時）。
煮豆持作羹，漉菽以爲(wèi)汁。
萁在釜下燃 ，豆在釜中泣 。
本自同根生，相煎何太急？
（在沒有開始快運價格戰讨論時時，突然想起這首曹植七步詩，在現代的商戰曾經有一個經典的案例：在2003年之前中國重慶的摩托車出口越南是絕對的行業第一，占據越南市場(chǎng)的63%左右 ，但是随著(zhe)國内的品牌不斷低價沖擊越南市場(chǎng)，質量又無法保障，漸漸發生内鬥，從銷售夥伴到直營再到後市場(chǎng)，最後導緻大家利潤清零；繼續戰，幹倒瞭(le)中小出口商，最後也幹倒瞭(le)自己。低價無序，本是同根生相煎何太急，當時國内摩托車出口大約400多家，年出口在百輛的有接近200家，這就是内鬥的相煎何太急。）
問：如何看十餘家快運公司在2019年十二月集體(tǐ)宣布漲價(jià)的事？
答：此次上調價格超出大家的想象，是因爲當下經濟下行壓力持續加大，市場競争格局加劇 ，同時快運企業又以服務生産制造業爲主。在這個關鍵期，調價是不是意味著(zhe)有“搶一筆(bǐ)”的意圖。
其實，行業内的淡旺季調整攬收價格基本每年都會發生幾次，這次也是屬於(yú)順其自然的調整 ，如果真正的想去瞭(le)解内在原因主要有以下三個大方面：
首先，外部的運輸載體合規化的治理 。從(cóng)2020年的治理前移，堅決執行GB7528的相關标準，對於(yú)快運企業的運輸成本上揚已經迫在眉睫 ，這是所有行業企業都要勇敢面對和積極尋找解決方案的 。
其次，競争的殘(cán)酷性 。價格戰是一把利劍 ，輕易不敢貿然的實施，此次一起集體調整 ，上浮比例不一的核心也是内部競争殘(cán)酷後的利潤壓力 ，在2018年～2019年的零擔(dān)快運排名30強中 ，很多企業的經營壓力已經迫在眉睫，頭部企業的經營性利潤的減少 ，在一定程度上驅使瞭此次的調整。
最後，旺季來臨之際的調整也是屬於(yú)不同屬性的産(chǎn)品調整。針對小票的調整價格遠大於(yú)大票價格的調整 ，說明在調整價格的同時也在綜合考慮市場的核心因素，适當的價格調整，也是屬於(yú)優勝劣汰的一種方式，需求的高質量與所付出的成本是矛盾的，在年底春節前适當的價格調(diào)整，也是希望能覆蓋(gài)短時間的成本上漲。
希望行業能在一個(gè)公平的前提下，有序的競(jìng)争。
問：您覺得這将對整個貨運市場(chǎng)産(chǎn)生怎樣的影響？
答：此次調整對於(yú)市場所産生的影響是積極的，尤其在大環境的治理下出現短期的價格上揚 ，但是由於(yú)内外因素影響的價格上揚在市場的殘(cán)酷競争下，不知道最後的上漲幅度能實現多少。其次市場的觀望态度依然存在 。要知道這次調整價格的快運市場頭部企業的總市場占有率按照不同的口徑不足6%～10%，大部分的快運主體還是處於(yú)一個等待期。最後我們看此次調整價格的企業在四個核心指标的排序 ，按照當下行業的核心指标排名，從快運企業不同維度的市場(chǎng)屬性看，快運企業之間的競争與差距其實還是很大的。
首先從(cóng)不同的公示收入與市場(chǎng)占有率口徑看 ，包括市場(chǎng)曝光度，後起之秀是絕對具有殺傷力的，擁有上市背景的快運企業在收入中更加透明，發展更快、資本化的速度更快、市場(chǎng)擴張更加有力 、方式更加多元聚焦 ，老牌快運企業顯得略有遜色，力不從(cóng)心。
其次從各家快運企業産(chǎn)品布局看，每家企業的産(chǎn)品布局多元化差異還是比較大的，快遞、小票、大票、倉(cāng)儲、供應鏈、運力、大票快遞 、供應鏈、冷鏈、航空、整車等等 ，上市企業占據頭牌 、老牌企業居中。
同時從不同快運企業的網絡規模看，2020年3月～4月的線上雲招商、共生合作 、線路補(bǔ)貼等方式後，行業的網絡規模發生變(biàn)化，尤其是在一季度不同公示的資本化後，網絡規模的變(biàn)化很大 ，曾經的快運标準企業慢慢落伍，後起之秀如日中天 ，快速崛起，老牌的快運企業明顯落伍。
最後就是實力較真與挑戰價格 ，從(cóng)當下的公示的價格水平看，價格水平排序和實際執行的價格體系，逐漸分成瞭(le)三個不同梯隊，第一梯隊依然是以精準快運爲主的順豐、德邦、跨越；第二梯隊是以中通、天地華宇、百世等爲主的快運企業；第三梯隊則是以安能、壹米滴答爲(wèi)主的快速崛起的物流平台。
所以 ，此次價格調整對於(yú)市場的影響度依然具有局限性，在核心競争殘(cán)酷的區域價格還是相對謹慎。
問 ：在您看來，快運公司集體漲價(jià)的情況是不是比較少見？爲什麽會(huì)在2019年年底出現這種情況？
答 ：價格調整屬於(yú)企業結合市場(chǎng)發展以及自身戰略的自身行爲 ，其實不應該過度的解讀 ，此次的少見是集體調整 ，說明市場(chǎng)的價格水平依然處於(yú)徘徊期，占據市場(chǎng)主力的社會化物流體系會不會跟進才是關鍵，要知道占據市場(chǎng)份額90%才是生力軍。
同時 ，在行業内的價格調整一般企業的出發點(diǎn)主要以自身的發展爲核心，會進行一年三次左右的價格調整，主要是基於(yú)行業的淡旺季，也會根據自身的戰略競争需要調整價格。
價格在物流行業内依然是競争的主要利器 ，同時價格也是一把雙刃劍 ，合适的适配價格調整是一個貨量的離合器，适當的價格調整，對於(yú)自身的優質成長有著(zhe)調控的作用，同時2019年年底的适當價格調整也滿足節前小高峰帶來的成本壓力。驗證價格的主要手段還是市場的認可度與接受度。
問：以您的觀察來看，影響快運公司價格變(biàn)動(dòng)的因素有哪些？呈現怎樣的規律？
答 ：此次價格調(diào)整的因素在前文有淺薄的描述，其實核心的因素還是自身戰略發(fā)展的需要，價格戰不僅是競争的一種方式 ，也是體現自身能力的免疫力 ，更是優化自身客戶結構組成的一種方式。
價格戰是驗證自身産(chǎn)品競争力最有利的競争利器。從企業内看，價格調整也是仔細分析市場(chǎng)後的相對謹慎行爲，尤其是針對運營的成本壓力 ，其次的價格調整的核心是需要覆蓋不斷增長的成本因素 ，雖然當下的經濟壓力大，但是物流的核心成本上揚與經濟下行是成比例的 ，比如場(chǎng)站的租賃(lìn)成本、直營門店的管理成本等 。
同時運營成本在不斷加大，企業不能覆蓋成本的價格會導緻企業造血能力下降，外部因素在此次價格調整中占據一個核心地位 ，從(cóng)當下即将在2020年1月1号實施的新規看，此次調整的意味深長(zhǎng)。價格調整規律與行業的發展規律基本一緻（淡旺季價格調整不宜過度解讀），與國家政策基本保持一緻，最後的考量标準就是行業的接受度，行業的殘(cán)酷競争導緻企業會根據市場情報(bào)進行自由的上下浮動調整 ，比如油價因素、治理前移因素、标準的因素、跨界而來的競争因素等等，這些都是漲價出現基本規律，價格不是永恒的定律而是一波三折的趨勢圖，動(dòng)态式的價(jià)格或許也是能力的一種體現。
問：從(cóng)此次快運公司的集體漲價行爲來看，2019年的快運市場(chǎng)整體情況是怎樣的？2020年将呈現怎樣的競争格局和發展趨勢？
答 ：此次的價格調整從行業看是回歸的信号。好的産(chǎn)品就要有好的價格導向，也不是最貴就好，适配的價格是合理的就好，快運市場的競争本來就已經相當殘(cán)酷，加上不斷下沉的具有三高屬性的快遞，行業的競争開始白熱化，傳統物流中快運屬性的德邦已經登陸資本 ，但是完全以快運走到快遞登陸資本市場(chǎng)的相對較少 。從(cóng)快遞下沉到快運卻是比比皆是 ，就像目前表現最好的中通快運，所以行業的導向作用明顯 。
競争的殘酷是無形的，2019年的快運市場不僅隻局限當下的這十幾家企業，還有更多的具有很強區域屬性、全網屬性、新型的組織在參(cān)與競争，這些潛水在基礎市場的零擔快運企業對於(yú)頭部企業具有超強競争壓力 。
就個人判斷(duàn) ，2020年快運市場(chǎng)的趨勢主要會呈現以下幾個趨勢：
（1）市場(chǎng)的競争會加大提速，價格下調的因素依然存在，價格戰是企業實力的體現，就像在某些區域的競争一樣，一場(chǎng)物流價格戰足以帶(dài)來一場(chǎng)毀滅性的打擊；
（2）具有标準化産(chǎn)品的快運企業依然是行業的主力軍，同時整合也會持續，快運市場(chǎng)頭部集中度偏低，大型企業甚至超大型的千億還未出現；
（3）新型的組織模式依然還會推陳出新，走上更大的資本市場(chǎng)的企業會更多，獨立運營的品牌會更多，快運市場(chǎng)混戰依然長(zhǎng)期存在；
（4）大集團的單元化作戰依然是主力軍 ，全網、全産(chǎn)品、加盟、授權、品牌、溢價、還是快運的核心場(chǎng)景，競争的場(chǎng)景化依然是導向；
（5）持續協(xié)同、共生、共赢将是公路物流尤其是快運企業的市場(chǎng)大戰略。
在2019年四季度末接受每日新聞採(cǎi)訪時，針對快速漲價時的判斷，價格下調的因素與競争的格局與今天的後疫情時的格局基本保持一緻，快運市場(chǎng)的PK才剛剛開始，前不久的“順德”之争會不會成爲價格戰後，軍團間的再次拉鋸戰，還是很有行業的期待。很多時候老大與老二之間的較量帶(dài)來的震動，給老三往後的餘震不亞於(yú)第一次地震破壞力小。在嚴峻複雜的宏觀經濟背景和競争激烈的行業環境中，比拼的不是關系有多好，接到的價格有多高，比别人多掙多少利潤，而是在同樣微利的價格下，誰的效率高，誰能夠生存。
複工後的貨源恢複是有一定時限的，高速公路免費在一定程度上刺激瞭(le)物流與運力的快速運作。疫情過後頭部快運企業快速調整價格，快速調整市場戰略，快速實現多元化組合，撬開貨源大門，快速補(bǔ)貼與宣傳，刺激加盟者快速蘇醒，如行業内的很多企業的價格打折是企業自身能力的體現，同時是不是也可以理解高速公路免費，車線成本打折，反哺前端也是情理之中。部分企業在市場(chǎng)中打出價格比專線便宜，核心目的就是快速拉直中心分撥(bō)線路，實現車線的快速複工，其次保障車線的同時做足流量的增量。
後疫情，物流的競争是熾熱的，大家比拼的是實力，期待的格局是否會發生質變(biàn)，熱鬧的、殘酷的、玩家越來越多，價格因素是核心，引用行業大佬的語言：價格低，就有貨，尤其是2B！高速公路的免費午餐要結束瞭(le)，價格是不是要調整，價格戰還能繼續持續多久。
2020年5月6日，收費開啓，免費的午餐不是長(zhǎng)久的，這次短暫的免費期，正好是最好的調(diào)整期：
（1）可以将前期ETC與治理前移造成的諸多問題進行總結(jié)梳理與優化改革，尤其是針對(duì)系統暴露出的問題進行整改；
（2）快速激活物流業尤其是激活運力，重點(diǎn)激活個體運力，這是中國公路物流的主力軍，是貫穿車(chē)線的核心載體；
（3）免費期内市場運價持續下滑，上遊将原本釋放與運輸紅利基本都在運費上體現出來瞭(le)，企業之間競争價格更加充分，格局随著(zhe)收費開始後的真正能力才能釋放，市場的本質将會一覽無餘；
（4）免費(fèi)期内的物流企業、運力企業的資金在帳期内，無法快速實現現金流回籠、再加上部分上遊企業給承兌(duì)票據，加上貼息，想想日子有多難，加上1、2月的基本零收入，如何能扛住成本這也是收費(fèi)後拼生存的能力。
（5）是不是可以繼續将免費期延長(zhǎng)到首次公示時間，今年的物流業不是一般的難，生産(chǎn)制造野複工不能被某些零售業的爆發增加所影響，工業是基礎。遵守契約精神到6月30日。或許可以分類收費，貨運車輛繼續免費，後疫情的國家支持很少能真正落實到這些個體的運力司機(jī)身上，運力企業也是一樣(yàng)。
公平公正的競争，錯(cuò)覺不應該(gāi)有！
來源：物流沙龍
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