濟南物流公司：高速公路恢複收費後，貨運市場的這5大變化哪個對你影響最大？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-05-11 08:55:47
經國務院同意，自2020年5月6日零時起，交通運輸部對於(yú)依法批準的收費公路恢複收費(含收費橋梁和隧道)。這項從2月17日開始執行的免費通行政策，在長(zhǎng)達70多天免費通行中，已經使各家高速公司承受巨大壓力。
據交通部相關人員透漏，今年春節的收費公路免費通行政策延瞭(le)3次，平均每天大概減免15億元通行費。高速公路實行收費後，貨運市場都呈現出哪些變(biàn)化？
一、通行效率明顯提高
在高速免費期間，很多車主爲瞭(le)占“這個便宜”，導緻很多車輛積壓在高速公路上尤其市出入口，導緻原本通行效率最高的高速公路變(biàn)的“擁堵不堪”。
自恢複收費後，高速公路上無論是乘用車(chē)還是商用車(chē)都較高速免費期間有瞭(le)明顯的回落 ，擁堵路段明顯減少 ，通行效率明顯提高。
二 、零擔百貨運價低迷
在百貨運輸市場(chǎng)、建材運輸市場(chǎng)瞭(le)解到，最近各物流園區車輛較少 ，目前雖然高速公路已經恢複瞭(le)收費 ，但是運輸價格還沒有完全上漲，離去年同期運價有明顯的落差 ，不少司機仍持等待觀望态度 ，主要有以下原因：
(1)受前期高速免費(fèi)政策的影響，價(jià)格回落較快，短時間内難以大幅上漲；
(2)相關企業複(fù)工複(fù)産(chǎn)仍在低位運行，貨運需求持續低迷，貨運量較去年同期落差較大；
(3)貨運企業複(fù)工率較高 ，運輸供給顯著增加，高於(yú)去年同期水平；
(4)國(guó)際(jì)油價受疫情影響持續下降，國(guó)内燃油價格較去年有大幅下降。
三、通行費用明顯增多
盡管實施“按軸收費”前 ，國家相關部門表示高速公路通行費和“計重收費”相比一定不會上漲 ，但在實行幾天後，從(cóng)目前司機反饋的效果來看 ，貨車(chē)收費不僅沒有下調，甚至還有一定漲幅 。
相關物流企業負責人表示：“就過路費而言 ，按軸收費較計重收費的增加瞭(le)20％左右，回程貨源對收益影響更大”，這是因爲按軸收費是以車(chē)軸數量計算過路費用 ，滿載車(chē)和空車(chē)都是收一樣的過路費 ，回程空車(chē)怎麽都不劃算 。
這有可能更進一步刺激司機“無賴”選擇拉低價回程貨，對(duì)運價再度造成沖(chōng)擊。
四、快遞快運影響最大
計重收費是按照車(chē)輛的實際稱(chēng)重數量進行運費核算，即“多拉多收錢，少拉少收錢”，現在按軸收費後，軸數越多收費越多，對快遞公司來說就是裝不到更多體積大的輕貨，卻要交跟重貨一樣的運費。
據相關快遞(dì)快運業務負責人反饋：“現按軸收費模式對快遞(dì)快運等輕抛貨物市場(chǎng)不利。
因爲快遞車輛實際裝載重量隻有額定核載的50%~60%，卻要交一樣的過路費，無形中也增加瞭(le)六軸單驅車主的營運成本。在快遞市場，未來用戶更傾向於(yú)傾向於(yú)4×2牽引車+2軸挂車 。
五、ETC“人性化”較(jiào)差
據高速公路相關管理人員介紹：“ETC的通行效率是人工收費的3-5倍，這樣能減少我們上下高速環節的車輛等待，提高上下高速效率，安裝ETC後貨車就可以和普通客車一樣走ETC專用道實現不停車快捷通行，並(bìng)享受不少於(yú)5%的通行費優惠政策。
但是在現按軸收費标準下，尤其是半挂車，車型變(biàn)化較多，可能主車是三根軸，今天拖兩軸的車就是五軸車，明天拖三軸的車就是六軸，則需要到高速口辦(bàn)理激活手續，激活後經收費站ETC掃描按前期激活時登記标準收費。
若更換挂車(chē)，則需重新激活。這就給相關貨運企業帶來瞭(le)諸多不便。
小編有話說
2020年的“貨運市場(chǎng)”必将是不平凡的一年，在一季度“全民抗疫”期間免除過路費，到5月6日重新收取過路費，另外有“ETC政策”和“按軸收費政策”的加持，同時伴随著(zhe)低油價、國三淘汰、國六标準的實施，貨運市場(chǎng)的“2020”必定是難忘的2020。
來源：物流報
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