濟南物流：小區抵制快遞(dì)櫃收費(fèi)陣營擴大 ，豐巢否認強制向用戶收費
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-05-13 09:09:48
近日，關於(yú)豐巢超時收費的争議持續發酵 。從杭州到上海、北京，多地小區的業主都站出來明確反對快遞櫃收費 ，而豐巢也給予“反擊”，稱杭州東新園小區業委會單方面斷電構成違約，並(bìng)堅持其收費決定。根據豐巢的收費規則 ，非會員用戶快件滞留超過12小時開始收費，超時後每12小時收費0.5元 ，3元封頂 。耐人尋味的是 ，這個看似不高的收費價格爲何惹來衆怒？快遞員們爲何經常未經收件人同意就将快件存入快遞櫃？争議背後，快遞“最後100米”的難題還有待多方化解。
小區抵制快遞(dì)櫃收費(fèi)陣營擴大
“五一”小長(zhǎng)假後，豐巢快遞櫃正式啓動超時收費制，但網上反對聲浪日漸高漲，如今幾乎演變(biàn)成消費者與豐巢快遞櫃的“對峙”。
針對杭州東新園小區率先暫停使用豐巢快遞櫃一事，豐巢5月9日發布《東新園業委會事件聲明》稱，豐巢依照協議支付場(chǎng)地費爲東新園小區業主提供服務，協議不包含對於(yú)豐巢營業模式和價格的約束 。東新園業委會單方面斷電已經構成違約 ，給公司造成巨大經濟與商譽損失 。“我司保留追索東新園業委會毀約的責任權利，同時将依據合約追索相關經濟和商譽損失。”
盡管豐巢給予瞭(le)“反擊”，但暫停豐巢快遞(dì)櫃使用的小區隊伍卻在壯大。
據不完全統計，上海已有70多個小區抱團發(fā)聲 ，抵制豐巢快遞(dì)櫃超時收費。北京也有部分小區要求豐巢快遞(dì)櫃撤出，北京金隅翡麗小區已經開辟出暫存區，供不同意使用快遞(dì)櫃的業主存放包裹。
上海首家停用豐巢快遞櫃的小區中環花苑近日發布聲明 ，對豐巢所謂的“高額進場費”提出質疑。該小區每台快遞櫃平均每天的場地租金加上電費爲十幾元，豐巢會對快遞員收取使用費用，大中小三種格子分别收0.45元、0.4元和0.35元每單。按照每個格子周轉率一天隻有一次、單個快遞櫃80格來算，單個櫃子平均每天的收入超過瞭(le)30元。“如果把一台機器當成一個門店的話，目前初步測算是完全自給自足並(bìng)良性循環瞭(le) 。”該小區業委會在公開信中表示 。
部分消費(fèi)者呼籲延長(zhǎng)免費(fèi)保管期
豐巢看似並(bìng)不高昂的收費标準，爲何會引發(fā)争議？
從網友的留言來看，除瞭(le)一部分消費者不認可快遞“二次收費”，也有不少消費者對快遞櫃收費帶來的難題表示擔憂。在現行快遞服務狀态下，消費者的包裹經常在未經允許情況下被放入快遞櫃，這樣很容易被動支付超時費用。此外，在北京、上海這樣的一線城市，不少上班族每天的通勤時間就要達到兩個小時，而加班也較爲普遍，因此，不少消費者認爲 ，12小時的免費存放期限過於(yú)短暫，應該延長到24小時。
“每天早出晚歸，回到小區取個快遞(dì)，還要多付5毛錢，心裏真不是滋味兒。”家住天通苑、工作地點在王府井的趙女士說 ，上班族白天不在家，包裹放快遞(dì)櫃是最好的選擇，但超時費由消費者承擔(dān)顯然不合理 。
值得關注的是，國家針對快遞櫃已經出台瞭(le)管理辦法，不過在收費标準方面還未有明確(què)的細則。根據2019年10月正式實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，智能快件箱使用企業使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；智能快件箱運營企業應當合理設置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收費。
“管理辦法明確(què)瞭(le)保管期内不得收費 ，超過保管期的部分還沒有明確(què)，是交給市場來定。”中國物流學會特約研究員楊達卿分析，保管期設置多久合适、超過保管期後如何收費 ，都需要市場和企業進行磨合，從而尋找出一條可行的方案 。
豐巢否認強制向用戶收費
目前，消費者對豐巢的最大不滿是借市場(chǎng)壟斷地位強制收費。對此，昨天豐巢方面予以否認，稱快遞櫃支付超時費用時有四個選項，分别是按次付費、會員月卡、會員季卡和我再想想。用戶點擊“我再想想”後可拒絕付費。據介紹，如果業主不想付費，可以點“我再想想”，連續兩次這樣拒絕收費後，其包裹就不會再被投到豐巢快遞櫃瞭(le)。
部分小區與豐巢快遞櫃的僵持不下，也引發瞭(le)一系列連鎖反應。近日，由於(yú)快遞櫃暫停使用，杭州東新園小區的部分快遞員不得不延長派送時間，而小區附近的代收點也開始出現爆倉。
記者注意到，4月17日，商務部辦公廳、國家郵政局辦公室發布《關於(yú)深入推進電子商務與快遞物流協同發展工作的通知》，其中明確瞭(le)智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性。在北京，智能快遞櫃還被納入瞭(le)生活性服務業的補貼項目。
快遞專家徐勇表示，在快遞早已普及的今天，快遞櫃和曾經的郵政信報箱類似，都有公共服務功能，理應納入物業管理的範疇，成爲小區的配套設施。目前快遞櫃企業自我造血能力不足，長久虧損下去難以爲繼，而消費者也希望能享受到更好的服務，如何平衡商業利益和公共利益，還需要政府和企業共同探索。
來源：物流報
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