濟南物流公司：順豐苦求第二曲線
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-05-14 09:32:29
從“順豐優選”到“順豐打車(chē)”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊(biān)界。
2017年6月1日 ，菜鳥指責順豐於(yú)淩晨突然宣布關閉對菜鳥的數據接口。中午，又進一步關閉瞭(le)整個淘寶平台的物流信息回傳。
對(duì)此，順豐回應稱(chēng)是菜鳥率先發難封殺豐巢。
在這場(chǎng)輿論戰中，美團旗幟鮮明地支持順豐(fēng)。
美團聯合創始人王慧文當時在其個人微博中表示 ：“美團外賣和順豐在客戶爲先的理念上高度一緻 。我們決定全面接入豐巢自提櫃 ，作爲配送環節最後一公裏的補(bǔ)充，爲用戶提供更便捷、更安全的體驗 。大家未來可以通過豐巢取外賣瞭(le)。”
三年之後，我們可能的確可以通過豐巢取外賣瞭(le)，主角卻並(bìng)不是美團。順豐同城推出“豐食”小程序，主打面向企業員工的送餐服務 。上線以來，豐食已吸引包括必勝客 、德克士等幾十家知名餐飲企業入駐。
從“順豐優選”到“順豐打車(chē)”再到“豐食”，順豐在不斷擴張自己的邊(biān)界 。爲此，甚至不惜與互聯網巨頭狹路相逢 。
高端定位的困境
财報(bào)顯示，順豐2020年第一季度營業總收入335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%；歸母淨利潤9.07億元，同比下滑28.16%。
業務量的增長(zhǎng) ，主要得益於(yú)疫情期間快遞企業普遍停工。消費者網購的生活必需品大部分隻能通過順豐配送 ，但利潤不僅沒有相應增長(zhǎng)，反而大降。
時至今日，順豐的業務基石依然是以時效件爲主，這一部分業務對應的是企業文件寄遞(dì)以及少部分高端電(diàn)商需求。不過時效件的業務量很大程度上受宏觀周期的影響，且電(diàn)子合同 、電(diàn)子發票的普及，對該行業也是利空。
電商件卻一直處於(yú)蓬勃發展期。電商紅利帶動瞭(le)快遞業飛速發展，四通一達很早就搭上瞭(le)這趟順風車。但對於(yú)順豐而言，一直在較爲尴尬的位置。
順豐電商剛開始發展的那幾年，王衛曾言：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，将來可能是個死。”順豐早在2013年就以“标準件6折”的價格殺入電商快遞(dì)市場(chǎng)，同時在2014年大力扶持電商件業務 。
這一年，順豐電商件業務的收入占比從(cóng)0.5%上升至8.8%，但也讓其綜合毛利率從(cóng)24.87%下降至17.25%，此後王衛選擇對電商業務“冷處(chù)理”。
到2019年，業績壓力之下的順豐再次入局電商快遞(dì) ，其票均單(dān)價也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。
按電(diàn)商的運營邏輯 ，如果要将物流成本/商品價格控制在5%以内，那麽商品貨值必須超過360元；要做到不超過3%，則商品貨值必須超過600元。然而天貓雙十一的數據顯示，近幾年訂單(dān)的平均客單(dān)價均在180-250元範圍。
另外，如今電(diàn)商件的增量來源都在三四線及以下城市 ，這對於(yú)順豐來說幾乎是完全的盲區。
順豐爲此創立瞭(le)加盟制品牌“順心捷達”，專注全網型中端快運市場 ，年報(bào)透露順心捷達目前在全網型加盟平台中暫居第六；另一方面 ，進一步通過收購擴張快遞櫃市場份額，節省末端派件成本。
但快遞江湖的價格戰愈演愈烈。國家統計局的數據顯示 ，快遞行業平均單價已由2007年的28.5元/件，腰斬至2019年的11.8元/件。在電商高地義烏，3月份的快遞費報(bào)價已經跌破1元 ，最低甚至下探到瞭(le)0.8元。
快遞企業的利潤持續承壓。因此 ，相較於(yú)在電商這片紅海的不斷疊代，找到下一個藍海市場(chǎng)才是順豐下一步發展的關鍵 。
正基於(yú)此，順豐從(cóng)來沒有停下開展新業務的腳步。
大幅擴張新業務
2010年8月，順豐推出“E商圈”，這是順豐在電商業務的首次嘗(cháng)試；2011年11月，獲“順豐寶(bǎo)”第三方支付牌照；2012年5月“順豐優選”上線；2014年5月“嘿店”全國統一開業 ，試水O2O模式。
此時的順豐緻力於(yú)打造零售商業帝國 ，因此嘗試瞭(le)B2B、B2C等多樣化的電商戰略 。然而卻始終沒有得到消費者的認同 。2013－2015年，該部分業務的虧損額分别是1.26億元 、6.14億元、8.66億元 ，累計的虧損額爲16.06億元。
上市前夕，順豐最終剝離瞭(le)商貿與金融業務，並(bìng)多次強調順豐将進一步深化“國内領先的快遞綜合物流服務提供商”的定位。
從産(chǎn)業邏輯而言，在快遞行業中，相較於(yú)2C的快遞産(chǎn)品 ，2B的供應鏈服務是一個更爲廣袤的市場，這也是順豐近年轉型的重點 。
供應鏈業務需要極度趨近商流，這對(duì)順豐原有的公共物流模式而言是不小的挑戰。順豐在該業務的布局也相當(dāng)“豪爽”，2018年8月 ，順豐與美國夏晖成立合資公司新夏晖，同年10月，順豐又以55億元完成敦豪在中國内地 、中國香港 、中國澳門地區的供應鏈業務的收購。
2019年3月，在“順豐敦豪供應鏈中國”的品牌發布會上，王衛頗爲激動地表示 ：“今天是順豐發展的一個裏程碑，标志著(zhe)順豐從(cóng)快遞公司正式進入到供應鏈公司。”
順豐通過合作及並(bìng)購的方式 ，在短期内迅速積累瞭(le)巨頭的經驗，使其能夠更好地拓展國内市場，比如半導體、汽車等對供應鏈要求極高的産業 。2019年，順豐冷運及醫藥業務的收入爲50.94億元 ，同比增長32.54%。
縱覽順豐的各業務闆塊，橫向拓展瞭(le)倉(cāng)儲、冷運、國際、快運及同城等新業務；縱向從後端配送向供應鏈前端延伸，依托順豐的過往積累，疊加順豐敦豪及新夏晖的管理經驗 ，順豐已經可以爲企業提供“端到端一體化”的供應鏈解決方案和服務。
2C産品與2B産品有著(zhe)截然不同的用戶邏輯，供應鏈服務也不是随便找一幫快遞員就能幹的生意。在這個領域得到突破之後，就擁有瞭(le)極高的護城河，如今的順豐已初見成效。
走向本地生活的戰場邊緣
年初的順豐高層(céng)會議上，王衛多次強調(diào)今年必須全面轉型。
從(cóng)具體業務層(céng)面而言 ，如果說順豐的第二曲線在B端是供應鏈服務的話，那麽在C端則極有可能是本地生活。2019年10月，順豐同城公司正式獨立運營，作爲第三方配送平台，服務客戶包括麥當勞等。
供應鏈服務的初見成效 ，讓順豐(fēng)在B端的大本營基本穩定。與此同時，C端配送能力的外溢 ，又能夠(gòu)在保障用戶滿意度的同時 ，有運力屢屢試水本地生活服務。
打通B端到C端的物流通路，似乎近在王衛(wèi)眼前。
近日，順豐(fēng)同城又推出“豐(fēng)食”小程序，主打面向企業員工的送餐服務。據悉，在商戶(hù)端豐(fēng)食主打的是“低傭金”，商戶(hù)在今年7月1日之前上線豐(fēng)食，傭金隻有千分之三。
同時 ，豐食吸引消費者的措施也相當(dāng)誘人。一方面，用戶可邀請企業入駐豐食，一旦推薦的企業在6月30日前在豐食累計消費1000元，推薦人能夠獲得500元豐食餘額(é)；另一方面，用戶也可成爲豐食分銷員，消費者通過分銷鏈接購買後，用戶也可獲得傭金。
豐食並(bìng)非順豐同城的第一次嘗試，此前也曾幫(bāng)商家網上開店、提供專業的SaaS小程序商城系統。
無論是小程序還是豐食的上線，順豐的出發點(diǎn)都是爲瞭(le)更好的服務客戶。“我們的目标，依然是成爲本地生活即時物流的首選服務商。”
若順豐(fēng)同城是以服務商家爲目的切入本地生活領域，那在可預見(jiàn)的未來，順豐(fēng)将有越來越多的業務與本地生活平台短兵相接。
順豐在切入本地生活領域具有天然優勢。在C端，順豐有著(zhe)天然的品牌溢價和用戶認可度，這也是過往順豐切入電商業務的邏輯支點；在B端，順豐通過優質的配送服務，也鏈接瞭(le)很大一批優質商家。
當然順豐的不足也十分明顯。2019年，順豐同城業務營收爲19.52億元，若按客單(dān)價8-10元計算，那麽其去年的單(dān)量則在2億單(dān)左右，遠遠低於(yú)美團87.4億單(dān)的量級，而即時配送又需要極高的訂單(dān)密度，以降低單(dān)票配送成本。
今年3月，當螞蟻金服CEO胡曉明宣布支付寶(bǎo)将升級爲數字生活開放平台的時候，外界紛紛認爲，本地生活服務業的競争隻會聚焦在美團和阿裏瞭(le)。
然而程維很快用10億美金表達(dá)瞭(le)他的決心，順豐也在用小步快跑的方式，逐漸熟悉本地生活的玩法。
以團購業務起家的美團，可能也未曾想到如今成瞭(le)外賣領域的霸主，紮根物流的順豐同城，能否攪動(dòng)本地生活服務這一團渾水，仍需要時間驗證。
當戰火燒到美團腹地，崇尚無限遊戲的王興又将如何回應。
來源 ：草根物流彙
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