濟南物流：中央再推“西部大開發”，物流“風口”有哪些？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-05-20 09:45:01
5月17日 ，中共中央、國務院發布《關於(yú)新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》（以下簡稱(chēng)《意見》），這是繼2010年“深入實施西部大開發戰略”相關意見發布10周年之後，西部大開發再次迎來重磅政策 。
這份指導意見，長(zhǎng)達萬字，提出瞭(le)36條切實可行的重磅舉措加快形成西部大開發新格局，推動西部地區高質量發展。整個《意見》當中 ，物流業更是被提及九次之多。
與物流業
最相關熱詞
與提及頻率
9次提及“物流”
4次提及“運(yùn)輸(shū)”
2次提及“交通”
1次提及“公路”
7次提及“鐵(tiě)路”
4次提及“港口”
5次提及“園(yuán)區(qū)”
9次提及“樞(shū)紐(niǔ)”
8次提及“協(xié)同”
4次提及“轉(zhuǎn)型升級(jí)”
9次提及“高質(zhì)量”
5次提及“一帶(dài)一路”
1次提及“長(zhǎng)江經濟帶(dài)”
9次提及“跨境”
01
政策力推西部大開發
西部大開發(fā)，主要覆蓋(gài)西部12個省市 ，包括陝西、甘肅 、青海、甯夏、新疆、四川、重慶 、雲南、貴州、西藏、内蒙 、廣西等省市區。
這一區域總面積高達(dá)685萬平方公裏，約占全國(guó)的71.4%，總人口約占全國(guó)的25%，GDP總和占全國(guó)的20%左右。
以胡煥庸線爲分界，長(zhǎng)期以來，中國東西差距相當(dāng)明顯。西部地區雖然地域廣闊、資源豐饒，但無論是人口總量還是經濟總量，在全國占比均遠運不及東部。
《意見》指出 ，黨(dǎng)的十八大以來，西部地區經濟社會發展取得重大曆史性成就，但西部地區發展不平衡不充分問題依然突出 ，鞏固脫貧攻堅任務依然艱巨，與東(dōng)部地區發展差距依然較大。
業内人士認爲，新時代繼(jì)續做好西部大開發(fā)工作，具有重要現實意義和深遠曆史意義。
首先，西部大開發是國内平衡東西部差距的重要舉措，對於(yú)我國各區域均衡發展有非常重大的意義；其次 ，在全面建成小康社會的決勝之年，西部建設的成敗決定瞭(le)最終決戰的成敗；最後，在疫情後經濟恢複的過程中，開發西部大大擴展瞭(le)國家發展的戰略回旋空間。
02
物流“風(fēng)口”有哪些？
在整個(gè)《意見》當(dāng)中，物流業被提及九次之多 。《意見》提出，要：
一、加強(qiáng)現代物流服務體系建設(shè)；
二、加強綜合客運樞紐(niǔ)、貨(huò)運樞紐(niǔ)（物流園區）建設；
三 、完善國(guó)家物流樞紐(niǔ)布局，提高物流運行效率；
四 、加強航空口岸和樞紐建設 ，擴大樞紐機場(chǎng)航權，積極發(fā)展通用航空；
五、支持新疆加快絲綢(chóu)之路經濟帶(dài)核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流中心；
六 、積(jī)極發(fā)展多式聯運，加快鐵路、公路與港口 、園區連接線建設；
七 、強化沿江鐵路通道運輸能力和港口集疏運體系建設，依托長(zhǎng)江黃金水道，構(gòu)建陸海聯運、空鐵聯運、中歐班列等有機結合的聯運服務模式和物流大通道；
八、進一步完善口岸、跨境運輸和信息通道等開放基礎(chǔ)設施，加快建設開放物流網絡和跨境郵遞(dì)體系；
九、落實減稅降費(fèi)各項政策措施，著(zhe)力降低物流、用能等費(fèi)用。
03
西部是“一帶(dài)一路”戰略的關(guān)鍵區域
這(zhè)份文件，對(duì)不同省份有不同定位。
"
支持新疆加快絲綢之路經濟帶核心區建設，形成西向交通樞紐和商貿物流、文化科教、醫療服務中心。支持重慶、四川、陝西發揮綜合優勢，打造内陸開放高地和開發開放樞紐。支持甘肅、陝西充分發掘曆史文化優勢，發揮絲綢之路經濟帶重要通道、節點作用。支持貴州、青海深化國内外生态合作，推動綠色絲綢之路建設。支持内蒙古深度參(cān)與中蒙俄經濟走廊建設 。提升雲南與瀾滄(cāng)江-湄公河區域開放合作水平。加快珠江-西江經濟帶和北部灣經濟區建設，鼓勵廣西積極參(cān)與粵港澳大灣區建設和海南全面深化改革開放 。
"
可以看出，這些定位基本均著(zhe)眼於(yú)“一帶一路”戰略。一帶一路”是中國走出去、與全球各國實現互利共赢的偉大戰略，其中西部是陸上絲綢之路的重點區域，承擔著(zhe)聯通中亞、歐洲等沿線國家的重要任務。落子“一帶一路”，正是西部省份面臨的全新機遇。
長(zhǎng)期以來，西部原本深居内陸，長(zhǎng)期作爲大後方而存在。雖然資源豐饒、但沒法像沿海地區借助對(duì)外開放一躍而起，發展瓶頸十分明顯。
如今，借助 “一帶一路”戰略，西部地區得以從(cóng)“大後方”變(biàn)身對外開放的前線，區位劣勢扭轉爲區位優勢，一衆内陸省份紛紛變(biàn)身“開放樞紐”。
雖然在對(duì)外貿易上，東(dōng)部沿海地區仍占有絕對(duì)優勢，但西部地區提升十分明顯。
2019年，新疆進出口總額同比大增23.8%，雲南同比增長(zhǎng)17.9%，廣西同比增長(zhǎng)14.4%，四川同比增長(zhǎng)13.8%……不僅增速跑赢全國，還跑赢諸多東(dōng)部沿海省份。
雲南、廣(guǎng)西面向東(dōng)盟，新疆、陝西、甘肅等面向中亞、西亞乃至歐洲，内蒙古面向蒙古和俄羅斯。
重慶、四川則借助“西部陸海新通道”、長(zhǎng)江經濟帶和“空港樞紐”，将觸(chù)角伸向整個一帶一路地區。
西部大開發與“一帶一路”同時進行又相輔相成，随著(zhe)西部地區高速發展，經濟體量發展到足夠大規模，生産、物流、倉(cāng)儲、交換等能力的進一步提升，也将讓“一帶一路”合作的基礎更穩固，影響力更大。
來源 ：物流桃園
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