濟南物流公司 ：快遞集體漲價未遂，話語權在誰手
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2020-05-20 09:49:38
一場漲價邊緣的“瘋狂”試探在輿論壓力下無疾而終。近日，申通、百世和韻達撤銷瞭(le)價格調整的公告。而圓通、中通則将“全國範圍内的收費公路於(yú)2020年5月6日零時恢複收費”的理由删除。快遞企業無論是集體漲價，還是統一反悔 ，除瞭(le)強烈的求生欲外，實則是擺(bǎi)脫不瞭(le)數年來永無休止的低價競争 。
不僅如此 ，疫情期間，群雄逐鹿的行業還在不斷擠入新人，持續數年的價格戰似乎還将繼續。快遞(dì)企業對電(diàn)商的過度依賴 ，也讓其利潤空間持續被擠壓，不得已通過漲價調節經營。一場場試探性漲價無疾而終 ，折射出快遞行業既渴望改變(biàn)營收現狀又難以擺(bǎi)脫價格戰的纏鬥，行業間的非良性競争還在繼續。如果快遞(dì)企業想要跳出低價(jià)的囚籠，尋求與更多行業的合作勢必是必行之舉。
不敢漲價(jià)？快遞(dì)企業集體改口
通達(dá)系企業對(duì)漲價一事的回避，和宣布時一樣保持統一 。
5月8日，申通、圓通和百世相繼發布公告。關於(yú)價格優惠調整的理由 ，均指向自5月6日起全國恢複高速公路收費一事。3家企業表示，爲瞭(le)提供持續的優質服務並(bìng)促進基層(céng)網點的良性發展，将調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度。5月7日，中通和韻達也發布聲明。5家頭部快遞企業的理由如出一轍：因爲高速路恢複收費。
随即，網友們的“吐槽”如約而至 。“高速免費(fèi)的時候也沒見到降價呀。”“油價跌成這樣，還(hái)漲價啊？”
“多家快遞宣布上調快遞費”的話題逐步往熱搜靠攏。在時隔約一周後，申通、百世和韻達(dá)撤銷瞭(le)價格調整的公告。而圓通、中通則将“全國範圍内的收費公路於(yú)2020年5月6日零時恢複收費(fèi)”的理由删除 。
那麽，到底漲價瞭(le)嗎？北京商報記者走訪瞭(le)朝陽區部分網點，工作人員均表示價格沒有變化。而從淘寶(bǎo)商家的反饋中，快遞價格也未出現上漲的情況。看來，盡管快遞企業在漲價邊(biān)緣試探，但最終還是縮回瞭(le)腳。
事關切身利益的從(cóng)業者認爲快遞漲價是必然行爲。一位通達(dá)系快遞員認爲，此次漲價不是因高速收費 ，而是近來快遞櫃出現衆多問題，導緻快遞員上門次數增加，工作成本随之升高。“今年快遞(dì)行業不好做，效益不好 ，經(jīng)營壓力大，這才是主要原因。”
在企業端 ，内部經營壓力一直有增無減。在2020年一季度的财報(bào)中，申通、圓通和韻達(dá)在淨利潤上跌幅較大 。申通淨利潤爲5836萬元，同比下降85.6%。圓通爲(wèi)2.71億元 ，同比下降25.74%。韻達(dá)爲(wèi)3.3億元，同比下降41.1%。
電商收編價格戰長期持續
當經營壓力長(zhǎng)期不得纾解時，外部資本的注入顯得尤爲重要。在部分業内人士看來，4月29日那場(chǎng)阿裏對韻達的持股，如同一場(chǎng)資本的及時雨。資本背後，往往隐藏著(zhe)商戰，電商巨頭不斷讓快遞企業站隊之時，當(dāng)下的快遞價格是漲是降就更爲撲朔迷離 。
如今 ，阿裏已完成對圓通、中通 、申通 、韻達(dá)和百世的入股。以電商版圖爲圓心而環繞的快遞(dì)企業們，呈現出清晰的格局。京東系的衆郵快遞(dì)和東南亞物流公司極兔速遞於(yú)今年3月擠入國内市場。按照衆郵快遞的介紹，下沉市場将是開疆拓土的目标，服務産(chǎn)品主要聚焦於(yú)3公斤小件、電商包裹 。市場定位爲國内電(diàn)商平台 、微商微店、新型電(diàn)商、專業市場(chǎng)及爲散戶提供服務 。
而極兔速遞的客服向記者介紹稱(chēng)，當前極兔在全國有76個轉運中心 ，在北京已經鋪設瞭(le)網點。價格方面，同城首重8元 ，續重2元一公斤。異地首重12元，續重6元一公斤。按照異地續重價格來看，比北京部分圓通、申通網點要低2元。實際上，行業裏出現瞭(le)不少像極兔等“鲶魚”一樣的快遞企業，以單(dān)票更低的價格瘋狂搶奪市場。
如今的快遞(dì)企業多數需依附電(diàn)商快件輸血 ，而電(diàn)商以免郵、包郵等獲利用戶 ，難免擠壓快遞(dì)企業的利潤空間和話語權。同時 ，同質化服務讓企業的比拼更爲膠著(zhe) ，一旦涉及漲價，由於(yú)轉移成本較小，商家會進而選擇其他快遞品牌。
中國物流學會特約研究員楊達卿以“價格共振”這一概念向記者進行瞭(le)總結。他認爲 ，通達系快遞公司在價格方面的共振是快遞市場競争膠著(zhe)狀态的被動選擇，其背後折射出快遞(dì)公司步入瞭(le)非良性的競争狀态。
模式單(dān)一需“跨界”求新市場(chǎng)
快遞(dì)專家趙小敏預計 ，價格戰将在國内持續一年多的時間 ，“随著(zhe)疫情逐漸結束，總部對網點的利潤擠壓将會引爆這些‘毛細血管’”。此外，電商企業大肆攻占下沉市場(chǎng)，本就是價格敏感地帶，商家自然對每單的快遞價格锱铢必較，快遞企業對於(yú)漲價行爲也就慎之又慎。
從整個行業來看，伴随著(zhe)電商平台野蠻生長起來的快遞企業，在最近三年經曆瞭(le)大浪淘沙般的過程。據公開數據顯示，從2016年起，注冊數量呈現出緩慢下降的趨勢。
在全國快遞業務量的增速上，2017-2019年，呈現出增速減緩的勢頭，於(yú)2019年達(dá)到25.3%。而該數據在2016年，爲51.2%。快遞收入也與之同步。2017-2019年，收入同比增速徘徊在20%附近。而2016年的同比增速爲(wèi)43.5%。
行業快遞平均單(dān)價則一直呈現出下降的趨勢。一組來自國家郵政局的數據顯示，快遞單(dān)價從(cóng)2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。
在趙小敏看來，當前國内快遞企業的競争依然處於(yú)以價格戰爲主的原始階段，因此企業會更看重業務量排名和市場占有率。而産(chǎn)品、網絡、産(chǎn)業的服務升級由於(yú)需要投入大量成本，又難以在短期内看見(jiàn)成效，讓不少企業猶豫不決。
“完全依賴電商快件，已經無法參(cān)與新一輪的競争。按照現在經濟處於(yú)下行階段，如果沒有與當地産業進行深度融合，走出單純送貨、收貨的角色，将會埋下很高的風險。爲各行業提供物流解決方案，帶(dài)來高附加值的産(chǎn)品，是快遞企業能掌握的方向。”趙小敏建議道。
相關政策也在推進。2020年2月26日，國家郵政局、工信部印發《關於(yú)促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》，指出重點在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區域推進快遞(dì)業與制造業深度融合發展，到2025年， 推動快遞(dì)業深度融入汽車(chē)、 消費品、 電子信息、生物醫藥等制造領域。
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