濟南物流公司：到2035年 ，中國鐵路什麽樣？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-08-17 09:04:48
《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出瞭(le)中國鐵路2035年發(fā)展目标和主要任務，描繪瞭(le)新時代中國鐵路發(fā)展美好藍圖。
普速鐵路與高速鐵路有序發展、50萬人口以上城市高鐵通達(dá)、加強新型載運工具研發應用……未來，鐵路将更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。
中國國家鐵路集團有限公司近日對外公布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（以下簡稱(chēng)《規劃綱要》）提出，到2035年，我國将建成服務安全優質 、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國 。中國鐵路網将達(dá)到20萬公裏左右 ，其中高鐵約7萬公裏。到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強(qiáng)國(guó)。
現代化鐵路強國什麽樣？高鐵網有什麽新變化？記者進行瞭(le)採(cǎi)訪。
形成廣(guǎng)泛覆蓋(gài)的普速鐵路網，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋(gài)
鐵路是國家戰略性 、先導性、關鍵性重大基礎(chǔ)設施，是國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨幹。截至今年7月底，我國鐵路營業裏程已達(dá)14.14萬公裏 ，居世界第二；高鐵營業裏程3.6萬公裏，居世界第一。
中國鐵路經濟規劃研究院有限公司規劃所副所長(zhǎng)梁棟(dòng)介紹，目前，中國鐵路網對20萬以上人口城市的覆蓋由2012年的94%擴大到2019年的98%，高鐵網對50萬人口以上城市的覆蓋由2012年的28%擴大到2019年的86%，除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵。高鐵日均發送旅客由2012年的106.8萬人次增加至2019年的638.3萬人次，年均增長(zhǎng)29.1%，高鐵運量占鐵路旅客發(fā)送量連續4年超過50%。
“我國已成爲世界上高鐵運營裏程最長(zhǎng)、在建規模最大 、高速列車運行數量最多 、商業運營速度最高 、高鐵技術體系最全 、運營場(chǎng)景和管理經驗最豐富的國家。”梁棟說。
根據2016年版《中長(zhǎng)期鐵路規劃網》，到2025年我國鐵路網達到17.5萬公裏 ，其中高鐵3.8萬公裏 。然而，從實際情況看，人民群衆對於(yú)鐵路發展的需求遠超過當年的規劃目标 。
“現在，人民群衆對(duì)美好出行客運服務和便捷高效物流服務的渴望更加強烈，不僅要滿足‘有沒有’的基本需求，更要關注‘好不好’的服務體驗 。《規劃綱要》是推進鐵路更好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的重要舉措 。”國鐵集團發展和改革部副主任丁亮說。
此次《規劃綱要》明確(què)到2035年，現代化鐵路網率先建成 ，鐵路網内外互聯互通、區際多路暢(chàng)通、省會高效連通 、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢(chàng)，網絡設施智慧升級，有效供給能力充沛，全國鐵路網20萬公裏左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋。
“根據規劃，普速鐵路與高速鐵路都将繼續有序發展，不存在高鐵發展來壓制普速鐵路的情況。”丁亮介紹，《規劃綱要》明確(què)要形成廣泛覆蓋的普速鐵路網，例如建設川藏等進出藏 、疆鐵路 ，加強地區開發性及沿邊(biān)鐵路建設，暢通鐵路集疏運體系及路網“最後一公裏”。
50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，形成1、2、3小時(shí)高鐵出行圈
根據《規劃綱要》，到2035年，我國高鐵網約7萬公裏，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。這意味著(zhe)中國高鐵運營裏程将是目前運營裏程的近兩倍。新增的高鐵會在哪裏呢？
丁亮介紹，一方面要建設以高鐵主通道爲骨架、區域性高鐵銜接延伸的高鐵網，實現省會城市和50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。重點是建設高鐵主通道缺失段 、優化提升沿江等高鐵主通道，在需求支撐(chēng)的區域建設高鐵連接線、延伸線，發展更高時速标準高速鐵路 。另一方面，要發展快捷融合的城際市域（郊）鐵路網 。在經濟發達(dá)、人口稠密的城鎮化地區統籌(chóu)規劃建設城際和市域（郊）鐵路，打造軌道上的城市群和都市圈。
目前 ，高鐵可實現京津冀、長(zhǎng)三角等城市群内2小時暢(chàng)行；北京、上海等大城市間1000公裏4小時通達 、2000公裏8小時通達。而根據《規劃綱要》，到2035年 ，要形成全國1、2、3小時高鐵出行圈 。
1、2、3小時高鐵出行圈是什麽概念？國鐵集團客運部客運營銷處(chù)主管強麗霞做出瞭(le)解釋 。
主要城區市域（郊）1小時通達(dá)：如京津冀區域北京到天津、雄安間，長(zhǎng)三角區域上海到蘇錫常間，粵港澳大灣區廣深、廣珠間 ，成渝雙城經濟圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈 。
城市群内主要城市間2小時通達 ：如京津冀區域北京到石家莊間 ，長(zhǎng)三角區域上海到南京、杭州間 ，粵港澳大灣區廣深港澳與珠三角周邊(biān)城市間 ，成渝雙線經濟圈成渝與周邊(biān)城市間形成城市群快速通道 。
相鄰城市群及省會城市間3小時通達(dá)：在各城市群中心城市與其他省會城市間，打造城市群綜合交通網主骨幹(gàn)，強化繁忙高鐵主通道能力 。
加強(qiáng)新型載運工具研發(fā)應用，将提高線路運輸能力逾30%
中國高鐵運營10多年來 ，動車(chē)組技術快速發展。截至目前 ，中國動車(chē)組保有量已經達(dá)到3600多組，其中複興号動車(chē)組約690組 ，占世界高速列車(chē)總保有量的一半以上，比其他國家的總和還多。
不過，中國高鐵仍然有更高的創(chuàng)新目标。“更高運行速度、更加節能環保、更舒适的乘坐體驗 、更智能的設備(bèi)設施、更低的全壽命周期成本，是各國鐵路運營商和制造商的共同目标。《規劃綱要》也提出要加強新型載運工具研發應用。”國鐵集團機輛部副主任吳國棟介紹。
那麽(me)，新型載運工具是什麽(me)樣(yàng)的呢？
速度更高，跑得更快。列車速度是衡量一個國家鐵路發展水平的重要指标之一，世界各國爲瞭(le)提高市場競争力和企業盈利能力 ，一直緻力於(yú)提高列車速度。京滬高鐵(6.310, 0.02, 0.32%)實現時速350公裏商業運營後，日本 、法國、德國等國家均将高速動車組運營目标速度定爲350公裏及以上。
根據《規劃綱要》，我國将突破掌握關鍵核心技術，自主創新建立時速400公裏及以上高速鐵路技術标準等成套關鍵技術體系，國鐵集團當前也在統籌(chóu)規劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車(chē)組研制工作。“基本目标是安全穩定、節能環保、平穩舒适、經濟可靠，總體技術水平世界領先，能夠推動(dòng)和引領世界高速列車(chē)技術進步。”吳國棟說。
智能更強，腦子更靈。《規劃綱要》提出，自主研發新型智能列控系統。國鐵集團工電部通信信号處(chù)主管莫志松介紹，新型智能列控系統将利用北鬥衛星導航技術、5G通信技術等構成空天地一體化的列控系統，列車(chē)追蹤間隔可由目前的最短3分鍾縮短到2分鍾左右，提高線路運輸能力30%以上。
“新型智能列控系統還将逐步實現從人工駕駛到自動駕駛再到智能駕駛的轉變(biàn)，在現有自動駕駛功能基礎上，研究增加列車(chē)主動環境感知、安全态勢自動評估等智能技術，減少司機操縱，改善廣大旅客出行體驗。”莫志松說。
能耗更低，運行更環保。動車(chē)組加速時最耗電，減速時不但不耗電還能夠發電，屬於(yú)再生能源。莫志松介紹，目前将列車(chē)群協同聯控作爲重要研究方向，實現一批車(chē)出站加速、另一批車(chē)到站減速，電能内部循環利用。理論上人均百公裏能耗可以降低30%左右，以京滬高鐵爲例，新一代高速列車(chē)往返運行一次約可節電(diàn)9000千瓦時。
來源：人民日報
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