濟南物流公司： 冷鏈物流基層那些傷與痛
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-10-12 09:20:10
從2008年踏入冷鏈物流圈子至今有12餘年的時間，在這期間，見證瞭(le)中國冷鏈物流事業的突飛猛進、擴張期、冷靜期、兼並(bìng)期等等階段。
因爲一直從事冷鏈物流實體層(céng)面，所以對冷鏈實操方面有諸多成熟或不成熟的想法 ，加之 ，一直是在日本企業冷鏈物流公司做事，更是對中日冷鏈發展的現狀與問題有所感觸(chù)。今借此機會與大家分享。
冷鏈物流基礎(chǔ)設施落後、信息化程度不高、地域發展不平衡、冷鏈物流人才缺乏以及針對這些弊端如何對應，冷鏈未來如何可期這些課題就不在本文一一贅述瞭(le)，網上一找度娘，會跳出若幹條。
01政策很足，落地聲(shēng)音很小
從2008年奧(ào)運會以來，中國冷鏈從雜牌軍開始步入正規軍行列 ，各種冷鏈規範也都層出不窮，從中央到地方的各種補貼鼓勵政策也都頻繁出現，但是都是基本是大咖公司或者有實力有名牌效應的公司基本包辦瞭(le)這些補貼。
補(bǔ)貼到手之後又開始價格的惡性競争，因爲國家補(bǔ)貼瞭(le)才能取得更多的業務嘛，那麽競争的價格勢必越來越低，那麽最終負責落地的冷鏈實操公司價格還有什麽吸引力？
靠服務緻勝的冷鏈物流僅僅是剩下一個(gè)口号而已，一地雞(jī)毛而已。
政策補(bǔ)貼是補(bǔ)給(gěi)誰？是給(gěi)大牌企業？還是給(gěi)小微企業？到底是以什麽标準來補(bǔ)貼？刺激和鼓勵新生冷鏈實體？還是給(gěi)即将“死亡”的小微企業來一次救贖之旅？
加之 ，付款周期的滞後以及各種不誠信的借口，讓處於(yú)底層(céng)的冷鏈實體企業啞巴吃黃連-有苦說不出 。
大家都是在硬撐(chēng)中撕裂前進(jìn)。
如此 ，冷鏈物流服務水平會有提高嗎？靠什麽提高呢？靠顔值？還(hái)是靠連小狗狗都會有的情懷(huái)？
02冷鏈(liàn)物流的重要性到底在哪裏(lǐ)
我們口口聲聲說要發(fā)展冷鏈物流，冷鏈物流的重要性從(cóng)理論上能說出一萬字來，但是在實際操作中 ，冷鏈物流的地位有那麽重要嗎？從(cóng)實體企業來說，目前冷鏈物流這個環節在甲方眼裏甚至是可有可無的環節，隻要商品沒有質量問題，貨物不融化 ，終端能把貨物簽字收取瞭(le)，其他的貌似一切都毫無用處(chù)。
冷鏈物流的服務價值不在於(yú)價格，而是在於(yú)服務與意識，但是目前甲方在選擇時，總是以價格作爲衡量冷鏈物流的唯一标準，冷鏈物流的口碑固然重要 ，但最終落地的還是實體倉(cāng)儲、配送企業 ，他們的一裝一卸才是冷鏈物流的真正核心點，但是價格對於(yú)他們來說就是雞肋，賺錢的永遠是中間方與大甲方，落地的冷鏈物流公司隻能是整個冷鏈物流産(chǎn)業鏈中的最底層(céng) 。
不知道爲什麽，年年招标成瞭(le)中國所有行業的一個(gè)通病 ，冷鏈行業也不例外，年年招标到底是給企業尋找新的合作夥伴？還是給企業尋找一個(gè)新的替罪羊？既然是合作夥伴 ，那麽一年365天就成爲瞭(le)合作夥伴瞭(le)？這個(gè)期限未免也太短瞭(le)吧。
合作夥(huǒ)伴的意思是共赢雙赢，但實際呢，甲方霸權條款一直在欺淩著(zhe)可憐楚楚的乙方。
中國(guó)冷鏈物流雖然在一直發(fā)展中，但各地冷鏈企業也屈指可數，冷鏈百強企業也是可見一斑，但是具體落實到實體“搬磚”的企業上 ，他們都是默默無聞的幕後者。
這點可能從文字層(céng)面上來很難講的清楚，簡單來說，就是目前冷鏈物流實體公司 ，在甲方那裏得不到足夠的重視，層(céng)層(céng)剝(bō)皮，層(céng)層(céng)外包，這就是冷鏈物流目前的現狀。
最終的局面是大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)沒(méi)得吃。
03冷鏈無門檻
都說冷鏈難做 ，但是又毫無門檻可言，這個(gè)話(huà)題貌似很可笑，但是很現實。
冷鏈物流既然是一項專業性很強的工程，但是目前卻毫無門檻所言（醫藥冷鏈除外，醫藥冷鏈至少要辦(bàn)理相應證件之後(hòu)才可以允許），當(dāng)全中國都在提倡食品安全，嚴格控制食品入口安全的時候 ，爲什麽做食材冷鏈 、生鮮冷鏈，這些關系到消費者“入口安全的冷鏈卻偏偏沒有資質要求呢？這是不是對(duì)我們提倡食品安全的一種嚴重打臉呢？”
就連最最基本的要求，從事食材、生鮮冷鏈的人有健康證明嗎？他們有傳染病嗎？從這點上來講，他們是我們的餐飲店 、便利店、家庭廚(chú)房的源頭，如果他們身體如果不健康的話，從事食材、生鮮是不是太不合适瞭(le)呢？如果源頭都控制不住的話，食品安全從何談起？
作爲冷鏈公司來講，有冷鏈被允許資質嗎？現在拿著(zhe)普通貨運的資質都在做冷鏈運輸的資質 ，這樣合适嗎？這是不是對(duì)冷鏈物流的一種不尊重或者說是一種亵渎呢？
04可憐(lián)又可悲的冷鏈(liàn)認知度
先從冷鏈市場這塊大蛋糕上來講，從某種層(céng)面上來講，冷鏈物流是一個社會的福利工程，是社會發展到一定階段的産(chǎn)物，是人民生活水平不斷提升的一個具體體現形式，但是現實中 ，知道冷鏈物流概念的又有幾人？我們應該像普及電冰箱那樣來普及冷鏈物流的話 ，整個冷鏈物流的市場(chǎng)将會是上萬億幾萬億的市場(chǎng)，按照目前統計的數據，國内冷鏈流通率在30%左右，目前差不多會有5000億人民币的規模，如果能達(dá)到發達(dá)國家的90%以上的話，中國的市場(chǎng)規模将不僅僅是1500億人民币的翻倍 ，而應該是幾何倍數的翻倍提升。
也正因爲消費者對於(yú)冷鏈物流的無知程度太大，所以緻使冷鏈物流得不到認可，也會緻使冷鏈物流的成本太高卻無法有效消化 ，變(biàn)得冷鏈物流成本成爲壓死冷鏈實體的那根稻草。
冷鏈物流是從(cóng)上到下的灌輸 ，不如從(cóng)下至上的認知更豐(fēng)富，這樣可以讓冷鏈物流推廣的更快，更深入人心。
冷鏈物流不是一門側重於(yú)研究方面的學科，更是一門更加側重於(yú)實踐的綜合型實操科目，從源頭倉(cāng)儲、生産加工、倉(cāng)儲運輸、終端銷售，每一個節點都應該是一套系統的課程，所以就要求學生有更強的實踐要求，所以各地政府要加大對實操方面的宣傳與推廣，在學校的學習中更要擴(kuò)大理論與實踐(jiàn)的比例。
冷鏈物流車(chē)輛進城難是實體企業都面對的一個現實問題，從政府的層(céng)面來講爲什麽不能給冷鏈物流企業的車(chē)輛一個更加有彈性有人性有理性的進城約定呢？
越到節(jié)假日，越是冷鏈物流的高峰期，而越是節(jié)假日，冷鏈實體公司付出的成本就會(huì)越高。
高校是推廣冷鏈物流的一個重要區域，特别是高職類院校更應該大力推廣與宣傳(chuán)，不要讓學生感覺到物流是搬磚的苦差事，更不要覺得冷鏈物流更是雪上加霜的職業，應該讓學生懂得冷鏈物流是爲每個人謀福利，爲社會做貢獻，爲每個人的身體健康負(fù)責，更是爲國人食品安全盡綿薄之力。
甚至，我們應該從(cóng)幼兒園開始，冷鏈物流要從(cóng)娃娃開始抓起，要讓我們的下一代，讓我們的未來從(cóng)小就要知道哪些商品是必須要經過冷鏈環節來完成的，這樣從(cóng)根基上來倒逼冷鏈物流市場(chǎng)的發展，是不是會發展的更快，發展的更健康呢？
我們的冷鏈服務對(duì)象，餐飲店、便利店、生鮮果蔬店、社區生鮮店這些成千上萬的消費(fèi)者他們真正懂冷鏈嗎？是不是我們應該去實體宣講一下會讓消費(fèi)者有一種更加立體的感受呢？
因爲冷鏈終端的不得而知，所以更亟需冷鏈物流的培訓，培訓的重要性也不言而喻，培訓不僅僅體現在目前已有的冷鏈物流實體上，也包括我們的消費者，目前很多冷鏈物流公司都是标準的遊擊隊(duì)、散兵出身，大多數以司機出身、倉(cāng)管以初中生爲主，規範操作都是毫不知情，隻是在通過(guò)血淋淋的教訓中吸取少有的經(jīng)驗。
總而言之，冷鏈物流是一項惠民工程，是關系到國計民生，衣食住行的問題，應該(gāi)把這個(gè)課題如同國家食品安全提高到同等重要的水平，而且也是這也是保障食品安全的一個(gè)重要舉措。
誠然，冷鏈物流是一門新興行業，其推廣、宣傳與落地並(bìng)非一朝一夕就能完成，在整個現代化物流的推進過程中，希望少走一些彎路，冷鏈物流的高成本不能單純靠壓榨剝(bō)削來消化，我們實實在在要爲甲方，要爲終端消費者提供真正安心安全的屏障。
隻要基礎(chǔ)做的好，不怕萬丈高樓(lóu)平地起。
來源：物流小密圈
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