濟南物流 ：智能快遞櫃和充電樁目前爲剛需，小區缺口很大！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2020-11-25 09:34:06
快遞(dì)櫃 、充電(diàn)樁要成爲上海未來社區“标配”，你怎麽看？
今年4月，上海市發布《上海市推進新型基礎(chǔ)設施建設行動(dòng)方案（2020—2022年）》，方案中描繪的上海未來引人遐想 ：
5G、人工智能 、工業互聯網 、物聯網 、數字孿生等新技術全面融入城市生産(chǎn)生活，新型基礎設施成爲上海經濟高質量發展和城市高效治理的重要支撐(chēng)。
在“新型智慧城市”與“新基建”背景下 ，申城市民心目中的“未來社區”什麽樣？對於(yú)自己居住的小區 ，有哪些設施和服務是必備(bèi)的？申城的衆多老小區，又該如何與未來社區融合發展？
1智能快遞(dì)櫃(guì)何時成“标配”
“我們小區今年3月底剛交房 ，這樣的新小區竟然沒有配備(bèi)快遞(dì)櫃 。”雙十一來臨 ，小區快遞(dì)投遞(dì)量猛增，家住普陀區禮尚路222弄“領寓·高尚領域”小區的業主高先生通過上觀新聞後台建議 ，小區應該盡快引進智能快遞(dì)櫃 。
根據高先生線索 ，11月17日，記者來到領寓小區探訪。小區位於(yú)真如城市副中心 。小區西門口進出需要“刷臉”。記者嘗試瞭(le)一下，閘機屏幕顯示爲“未注冊人臉”，将記者拒之門外。高先生告訴記者 ，人臉識别門禁幾乎覆蓋小區各個出入口，外人很難進入小區 ，比較安全 、方便。
相比之下 ，快遞投遞領取則“原始”多瞭(le)。高先生帶著(zhe)記者來到小區東北角的物業用房 ，底樓一間10餘平方米的房間被改造成“快遞臨時存放室”。隻見10個貨架擺瞭(le)一圈，每個貨架上貼有樓幢号碼。一名保安坐在存放室值守，他說 ，臨時存放室可以代收快遞 ，平時晚上8時前業主都可以來取，最近雙十一期間(jiān) ，取件時間(jiān)延長(zhǎng)至晚上10時。
對於(yú)物業提供的代收服務 ，不少業主並(bìng)不“領情”：代收點距離小區中部、南部業主較遠；有的快遞員直接将快遞送到代收點，連個通知也沒有；晚上8時關門 ，下班稍晚些便來不及……業主們認爲，相比之下，智能快遞櫃更好用。而早在今年4月 ，業主們就要求管理小區的“家利物業”引進智能快遞(dì)櫃(guì)，但至今沒有進展。
智能快遞(dì)櫃(guì)成爲社區“标配”還有不少路要走。在12345市民服務熱線，記者看到爲小區添設智能快遞(dì)櫃(guì)、智能取物櫃(guì)的呼聲較集中 ，不少小區正爲無法引入快遞(dì)櫃(guì)而苦惱 。
實際上 ，小區一旦交付入住再引入快遞櫃，常會因選址矛盾、運行噪聲及需要經過業主大會投票表決等複雜程序，遇到阻力和障礙(ài) 。因此，智能快遞櫃 、智能取物櫃未來應該成爲新建小區交付的标配設施，納入住宅設計規範預留空間、預裝設備(bèi)，而不是等建成後再引進。
2智能充電(diàn)樁目前爲“剛(gāng)需”
今年8月至今，本市連續發生電(diàn)動自行車(chē)蓄電(diàn)池充電(diàn)故障引發的事故。爲此，許多小區通告規定 ，不得在共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域停放電(diàn)動自行車(chē)充電(diàn)，更禁止“進樓入戶 、飛線充電(diàn)”。
電動自行車(chē)被請出樓道後，無論是老小區還是新小區，居民都面臨充電難問題。居民們建議，智能充電樁應該成爲小區必不可少的基礎(chǔ)建設，在下一輪城市發展中予以重視 。
楊浦區長嶺路75弄鳳城三村是老式多層(céng)樓房小區，4000戶居民、戶均1至2輛電瓶車。居民們稱，小區内停車資源異常緊張，可充電的智能充電車庫都停滿車，能充上電成瞭(le)當務之急。
11月17日上午，記者來到該小區走訪。在撫順路大門進口處 ，便有一座大門敞開的車棚 。走進去一看，車棚内3/4位置已停滿，車庫兩側配備(bèi)瞭(le)智能充電樁。據管理人員介紹，居民掃碼就可根據指示停放、計費。小區内還有兩處“無人車棚”，配備(bèi)相同的充電設施 ，居民需刷卡進出。然而，爲瞭(le)維持停車秩序 ，對辦(bàn)卡居民的數量有所限制，目前6個車棚的名額已滿。
小區總共6個車庫隻能供500輛非機動車停放，遠遠滿足不瞭(le)居民需求 。沒辦法入庫停車的情況下，幾乎每棟居民樓都有住戶採(cǎi)用“飛線”方式解決自家電瓶車充電問題。住在三樓的居民張老伯 ，買瞭(le)兩條充電線，插座則放在一樓住戶廚房窗台底下，用雨衣蓋上，“我也想停到車(chē)庫(kù)，可老小區沒有條件呀！”
這是上海老小區普遍面臨的狀況：一方面停車(chē)空間有限，沒有足夠的充電設施；另一方面 ，停車(chē)需求巨大 ，居民想方設法充電亦屬無奈。對此 ，鳳城三村居民區黨(dǎng)總支書記鄒仁華建議：老舊小區可以在重新梳理停車(chē)資源後，劃塊管理，逐個排摸樓棟、道路自身條件，找到可利用的空間。
實際上，即使是空間充分的現代小區，也存在電動自行車充電難的情況。浦東新區周浦鎮禦沁園是2013年建成的别墅、高層(céng)混合小區。禦沁園居委會工作人員告訴記者 ，現在小區的電瓶車保有量約300輛，地面上僅有一條葡萄架走廊，可供60至70輛自行車停放，且場(chǎng)地偏僻。
居委會已經考慮另建一處智能充電樁車(chē)棚，預計将投入50至60萬元。對新小區來說，地方的選擇較多，但改爲車(chē)庫、車(chē)棚可能帶來採(cǎi)光、噪音等潛在的鄰裏矛盾，該居委會工作人員建議：“在自治意識強、安裝意願強烈的樓幢，應鼓勵率先試點充電樁或充電櫃，起到示範效果。”
3“公共屬(shǔ)性”是重要标準(zhǔn)
針對市民建議的一些社區設施，目前已有瞭(le)明確(què)的推進意見。如《上海市推進新型基礎設施建設行動方案（2020—2022年）》中，已将智能末端配送設施納入新型基礎設施建設範疇，具體爲新增1.5萬台以上智能取物櫃，加大對醫院、學校、辦公樓宇、大型社區等區域的覆蓋力度。
不過，據記者瞭(le)解，一些新設施在進入小區的過程中，也遇到過非議。如一些企業在小區布設外賣自取櫃時就曾遭到業主反對，業主認爲外賣講究時效性，本身並(bìng)無保管上的需求，外賣自取櫃更多是方便外賣騎手。
那麽，哪些新設施可以納入社區新基建的範疇(chóu)，該有什麽評判标準？專家認爲，新設施是否納入社區新基建，還是要看是否契合社區居民的具體需求，是否具有較強公共屬性，服務主體是否明確(què)。政府在制定社區新基建的相關規劃中，要注重設施的基礎性和前瞻性。
同時，一些新設施得以進入小區，背後有著(zhe)明顯的“市場驅動”。此前鬧得沸沸揚揚的豐巢收費，就曾引發快遞櫃究竟是否屬於(yú)公共設施的讨論。市民們希望，在借助市場力量助推社區新基建發展的同時，政府應該做好标準制定和監督管理，在充分發揮市場配置資源作用的同時，維護(hù)新基建設(shè)施的公共屬性。
來源：解放日報
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
