濟南物流：油價上漲運費不漲，個體貨車司機壓力更大瞭
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2022-03-21 10:58:46
3月17日，國(guó)内成品油價“六連漲”，同時也創(chuàng)下最近九年來最大漲幅。
當(dāng)天24時起，國内汽油價格上調(diào)750元/噸，柴油價格上調(diào)720元/噸。折合升價 ，92号汽油價格上調(diào)0.58元/升 ，95号汽油價格上調(diào)0.62元/升 、0号柴油價格上調(diào)0.61元/升。
接連上漲的油價不僅讓私家車(chē)主感到壓力 ，依靠運輸爲生的貨(huò)車(chē)司機更加艱難。
貨車司機減少拉貨
“油價上漲對我影響非常大 ，因爲運費沒漲。”長(zhǎng)期在山東(dōng)和廣東(dōng)之間拉貨的夏師傅對界面新聞說。
今年春節後 ，夏師傅隻拉瞭(le)兩趟貨 ，最近一趟是從山東濟甯到廣東東莞，油費花瞭(le)9000塊。3月初柴油價格漲基本在7.6-7.7元/L，相比於(yú)春節前上漲瞭(le)1元/L，這一趟夏師傅多花瞭(le)1000多元的油錢 ，但收到的運費沒有多少變化。
而另一位在河南的夏師傅，年後一趟貨還沒拉過(guò) ，原因是油價太高。“我年前回家，到現在都沒有出去，再等幾天看看運費(fèi)會不會漲一些 。”他說 。
中國公路貨運行業長期以來競争激烈，卡車多貨源少 ，運費處於(yú)偏低的狀态，貨車司機們一直對此有所抱怨。而油價的上漲並(bìng)沒有帶來運費的成比例上漲，這讓貨車司機們的利潤更加微薄。
羅賓遜國際貨運亞洲區物流運輸總經理林威志對界面新聞表示 ，油價上漲給運輸行業增加瞭(le)直接的成本壓力 ，對於(yú)上遊的燃油供應商 、運輸車輛生産銷售商和下遊有運輸需求的生産企業都帶來瞭(le)連鎖影響，而卡車司機是受油價影響最直接的人群。
林威志分析，因爲中國大部分幹線卡車(chē)是個人貸款購買 ，挂靠於(yú)幹線公司 ，運費收入按車(chē)與幹線公司結算，油價上升直接導緻個人淨收入降低 ，因爲運費上漲與油價上漲不成比例 。
中國物流與採(cǎi)購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨車司機中較大群體爲零散運輸從業者，83%的貨車司機反映其駕駛車輛是自有車輛 ，僅有17%的貨車司機駕駛的車輛屬於(yú)受雇企業或車隊所有。同時，七成左右的司機沒有固定的運輸路線，超過一半的車輛目前還在償還貸款中 。
對於物流企業而言，相比於油價上漲，人工費用上漲帶來的影響更大 。據林威志分析，從2017年至今，物流企業人工費用漲幅達到瞭(le)52%，並(bìng)且在物流企業報價的運費結構中，人工費用占到40%，而油費僅占到17%。
一位長(zhǎng)期從事公路貨運行業的人士對界面新聞表示，物流企業和貨主合同一般會設置油價聯動條款，當油價持續多少天超過一定比例時，運費相應按比例上下調整。而拉散貨的個體司機議價能力弱，在激烈競争的市場(chǎng)中，難以争取到更多的運費。
“散運司機要漲價的過程比較慢，部分司機停運會造成市場(chǎng)運力供給變(biàn)少，運價會有一定的上漲 ，但這個傳導過程沒有油價聯動條款直接。”上述人士說 。
智能車(chē)隊(duì)、新能源卡車(chē)受關注
目前國際油價仍處於(yú)波動狀态，近期已有所回落。但如果油價長期保持高位 ，對公路貨運市場可能會産(chǎn)生一些更深遠的影響。
中寰衛星高級市場經理張樂對界面新聞表示，某種程度上，這會刺激部分車隊、物流公司考慮更高效率的管理和運營，引入車聯網 、智能設備(bèi)等更科技化的産(chǎn)品管理車隊。
張樂認爲，一些節油産(chǎn)品可能會更受重視。以中寰衛星的預見性巡航PCC系統爲例，安裝該系統的卡車(chē)百公裏節油率在4%-8%，在油價高企時可節約成本。
林威志分析認爲，如果油價長期保持高位，可能會對我國的運輸市場(chǎng)結構産(chǎn)生正向影響，促使車輛往低碳、綠色能源方向轉型，同時使得物流企業更加注重通過智能化、信息化來降低運營成本。
“全球的碳排放控制一直是近幾年的熱點(diǎn)，新能源的使用将會是社會趨勢，未來一定會有越來越多的新能源卡車(chē)在日常中被使用。”林威志說。
今年1-2月份國内新能源重卡銷量達到3223輛，是去年同期的十倍多，創(chuàng)下近年來新高。北奔重汽就表示，其新能源重卡生産(chǎn)已排期至5月份，一季度新能源重卡訂單已超過去年全年。
不過就現階段而言，由於(yú)續航、充電、維保、價格等各方面因素，跑中長途的個體司機仍然很少購買新能源重卡，隻有一些大型物流企業在嘗(cháng)試組建新能源車隊。城市内部的貨運車輛，由於(yú)政策等因素影響，新能源化的趨勢比較明顯。
林威志認爲，當前運輸智能化的發展方向是依托5G網絡和高精地圖，實現無人車輛幹線運行、AI輔助操作，實時提供各項數據，這些都是個體司機難以實現的。“現在貨運訂單基本都已電子化，各種信息獲取非常方便，市場(chǎng)已經有瞭(le)越來越多的貨運平台或聯盟，大平台的時代有很大機會出現。”
來源：界面新聞
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
