濟南物流公司：公路運價持續低迷，到底出瞭什麽問題？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2022-03-21 11:00:28
“剛改革開放那幾年，司機隻要有證有車(chē) ，兩三年就能緻富。現在你再看我們這些貨車(chē)司機，有家不能回 ，有房沒時間住 ，一年中有三百六十天都在忙碌和孤獨中度過 。我是收貨人也是送貨人，常年與交警和貨主打交道 ，憑著(zhe)自己二十多年的豐富經驗，可以将貨物運送到商家指定的任何地方。可惜今時不同往日咯，物流行業競争越來越大，運價也越來越低。”
運聯智庫走訪(fǎng)西南地區物流市場(chǎng)期間，和一些物流企業以及貨運司機聊天時，大家始終繞不開的一個話題：人力、汽費、油價等各項成本都提升的情況下 ，運費卻持續走低 。
那麽 ，貨運市場(chǎng)到底經曆瞭(le)什麽？爲什麽運價越來越低？
入行門檻低，車多貨少
門檻低 ，意味著(zhe)入行容易，從(cóng)業人數多 ，同行競争加劇。
全國貨車司機以個體散戶居多，每一個散戶都是這個行業的基石。貨運行業不同於(yú)其他行業，對於(yú)從業者來說要求並(bìng)不算多，隻要身體健康、證件齊全就能買車，開車上路。
而這就容易導緻貨運司機們的職業素養參(cān)差不齊 ，個别司機會以低價在貨運行業亂跑、亂拉沖擊行情 ，就造成瞭(le)再低的運費也會有人拉的亂象 。
而且 ，近些年，關於(yú)“零首付 、零元購”等車企促銷活動此起彼伏，進一步降低瞭(le)買車的門檻。以前自己要買輛車沒有足夠的資金支持，多是受雇於(yú)物流企業 。現在買車優惠力度大瞭(le)，大家紛紛自己買車創業拉貨 。但這也導緻瞭(le)貨運市場裏個體散戶越來越多，導緻競争環境越來越嚴峻。
因爲入行容易 ，這些司機身上大都背著(zhe)車(chē)貸。另外 ，有的家庭都倚仗著(zhe)這一輛車(chē)養家糊口，生活壓力很大 。而在貸款的壓力下 ，即使他們知道現在的運價很低，也隻能被迫接受 ，車(chē)子不跑起來就是放著(zhe)燒錢。
車主湯師傅表示 ，近幾年路上跑的車越來越多，卡友圈子不斷擴大。現在基本上都沒有什麽貨可拉，貨源寥寥無幾。尤其是去年疫情引發的運力需求增長(zhǎng)，導緻更多人去買車跑運輸。現在疫情緩和瞭(le)，就出現瞭(le)車多貨少的局面 。
供需不平衡的情況下，再低的運費(fèi)都有人拉，這就造成貨主一直壓價。有貨車(chē)司機反映到，1600多公裏 ，隻給2550塊錢運費(fèi)，甚至還不夠油錢和高速費(fèi) 。
“沒人願意接受低價運費，但已經上瞭(le)這艘賊船，想下船其實並(bìng)沒有那麽容易。你不拉總有别人拉，最後形成惡性競争。”朱師傅跑瞭(le)十幾年運輸 ，從陝西到甘肅 ，前年還能拿到六千多運費，現在四千都有人搶。
“治超”力度知行不一，硬傷(shāng)猶(yóu)存
同樣的市場(chǎng)，标載車規規矩矩拉貨，而這時候原本一輛能裝8噸貨的車裝瞭(le)12噸 ，即使扣除罰款後超載車賺的錢也比标載還多。
超載車不僅能多拉快跑，價格也更低。兩者相比之下，貨主就會嫌棄标載車拉的少 ，要價還高 ，轉而選擇超載車。對於标載車來說 ，貨主更是以這樣的方式降低貨運司機的運費。長此以往 ，标載車也被逼著(zhe)“超載”，這造成瞭(le)劣币驅逐良币的惡意競争局面。
超限超載一直都是難以根治的頑疾。國家相關的治理政策頻頻出擊 ，但政策本身雖然有利，但是如果落實到地方的時候力度不一 ，很容易出現“灰色地帶(dài)”，導(dǎo)緻超載超限現象一直無法杜絕。
“我從小就夢想開上大貨車到處跑，聽人說開挂車工資高，我就考瞭(le)A照。可就是一次铤而走險多拉瞭(le)幾噸貨出瞭(le)事故，我的駕照被打回瞭(le)B照，而且永遠也增不回來瞭(le)，現在想想還是會有點兒後悔。原本老老實實的拉著(zhe)貨 ，就因爲想多拉點兒貨多掙點兒，結果就出瞭(le)這麽個事故 ，貨主也不管 ，也不能全怪我啊，唉......”車友小張一臉落寞道。
超載超限有危險，誰也不想自己攤上這麽個事兒，畢(bì)竟大部分貨運司機都希望行業能夠更加規範。曾有司機提議 ，如果大家都按照标載裝貨，市場就不會這麽亂瞭(le)。但是總體而言，超載不是某一輛車的問題，而是整個行業的問題。與其說超載是運價下跌的原因，不如說是低運價結下的惡果 。
養車(chē)成本高，信息越來(lái)越透明
司機議價能力弱
現階段，全國開始實行國六排放标準 ，而使用國六車(chē)型不僅購車(chē)成本要比國五高 ，養護成本也比國五車(chē)型要高。有車(chē)主反映 ，貨主不會因爲你的車(chē)是國六車(chē)就給你增加運費(fèi)，因此跑一趟下來 ，很有可能掙不到錢，甚至還會虧錢 。
“我是一名6.8米貨車(chē)司機，既是司機又是車(chē)老闆，開瞭(le)二十來年的車(chē)瞭(le)。現在油價一降，運價馬上就降，油價反彈，運價卻毫無動靜。所有的鍋都砸我們頭上瞭(le)。我現在出車(chē)在路上飯也不敢吃，盡吃方便面，怕花錢。”車(chē)主老馬說到。
“我們做瞭(le)13年的冷鏈物流，現在還在做，但是業務沒有以前做的多瞭(le)。以前招标都不公開，現在都是透明化，運價被壓得很低。加上現在各種找貨APP的盛行，信息也越來越透明化，根本沒有讨價還價的餘地。”瀚尊供應鏈管理有限公司的董事長(zhǎng)武錦钰對運聯智庫說道。
找貨APP剛流行的時候，很多司機都大喜過望 ：現在互聯網這麽方便，以後找貨就方便多瞭(le)，手指動(dòng)一動(dòng)就有大量貨源。但後來大家發現，表面上找貨好像更方便瞭(le)，實際上競争更加激烈瞭(le)。
移動互聯網時代，物流交易信息越來越透明。這個前提下，貨主基本隔一段時間都會出來比比價，優先選擇成本低、服務好的承運方。貨主比來比去，物流公司的報(bào)價就一降再降；那麽，最終到司機手裏的價格也就越來越低瞭(le)。
對於(yú)貨主和物流公司來說，貨主想要用最少的錢來達到利益的最大化，而貨運司機自然也想多掙錢。因此車(chē)多貨少的情況下，貨主和物流公司議價能力比較強，可選擇性比較多，導緻司機沒有競争的底氣。此外，由於(yú)一些競标事件，每年客戶都在壓價降價，這部份低價又由司機承擔。
經過40多年的發展，國内的公路貨運業目前正在經曆一個高速發展期。與此同時，所有行業人員也都正在經曆一個殘(cán)酷淘汰期。貨運司機是城市的運輸命脈，盡管入行容易，買車門檻低，但如果沒有固定長(zhǎng)期的業務，建議貨運司機不要輕易貸款買車入行。面對車多貨少的局面時，貨運司機應多做打算。蛋糕就是那麽大，拿到刀子的人分得特别多，剩下的人自然就分得少。
“馬達一響，黃金萬兩；車(chē)輪滾滾，鈔(chāo)票大捆”的時代，早已遠去。有經驗、有渠道的貨運司機，已經選擇挂靠車(chē)隊或者進駐物流公司，抱團取暖，擴大自身實力，這樣才有可能觸碰到更好的貨源，提升利潤空間。
來源：物流掌聞
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