濟南物流：專線到底該做大還是做精？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2022-03-23 10:32:23
導讀
專線行業内的競争加劇，行業外的各物流實體也不斷(duàn)分金專線市場(chǎng) 、生存和發展已成爲各專線行業主體必須認真思考的問題 。
我國的專線行業在經過20多年的快速發展之後，行業格局已基本攝形。市場呈現出飽(bǎo)和狀态、但是由於(yú)專線行業的市場主體多由中小專線組成，體現出市場主體衆多、實力弱、各自分散獨立經營的特點，無法形成規模化、集約化的市場效應，不利於(yú)物流行業的健康發展。
在如今經濟發展紅利日漸消失，專線行業進入微利時代的背景下 ，作爲專線行業市場(chǎng)主體的專線，開始爲後續的生存發展角力市場(chǎng) 。專線行業内的競争加劇，行業外的各物流實體也不斷(duàn)分金專線市場(chǎng) 、生存和發展已成爲各專線行業主體必須認真思考的問題。
01 專線經(jīng)營規(guī)模做大與做精的問題
專線在生産(chǎn)經營發展到一定程度之後，都會形成一定的規模 。如果專找經營方向的市場(chǎng)體量大，而且競争對手少，專線的經營規模還會繼續擴大，因爲專線行業有一個特征比較明顯，就是群聚效應。隻要專線的口碑好。
客戶就會不由自主地往這邊跑，使專線不得不向擴大規模的方向走。然而在同行間價格競争加劇、利潤空間不大的情況下 ，專線並(bìng)不熱衷於擴大經營規模 ，尤其是那些經營時間較長 、經曆過相對暴力時期的專線，特别能感受到如今發運兩台於線車輛的效益可能還不如以前發運一台車的效益 。這種巨大的落差會促使上規模的專線存有做大與做精的困惑，即專線走品牌路線還是走品質路線的問題。這在一定程度上反映瞭(le)專線在幹線車輛發運數量與發運質量方面的困惑。
· 專線經(jīng)營規(guī)模做大的分析
專線經營規模做大可以理解爲專線經營方向上的貨物量增多、幹線車輛發運頻率增大 。把專線做大做強是所有專線在經營初期的奮鬥目标 ，專線隻有做大瞭(le)才能做強，從而樹立品牌形象 ，這是行業内的共識 。在容量大的市場，線的經營存在著(zhe)一種慣性發展 ，規模擴大不受壓制的話 ，會越做越大，而如果受到瞭(le)壓制 ，則會越來越小。從企業經營管理理念上來看，也是講究規模才能出效益。
· 怎樣(yàng)做大？
（1）做大專線經(jīng)營規(guī)模的優勢 。
我國專線行業裏的市場(chǎng)主體衆多，專線同質競争激烈 ，在弱肉強食的市場(chǎng)專線唯有把自身做大做強才能在行業内占據一席之地，做大經營規模能使獲得巨大的經營優勢。宇鑫、長(zhǎng)通、三志都是榜樣。
（2）擴(kuò)大專線客戶(hù)群體。
增加客戶的多樣性。專線以零擔起家，每一票貨物都至少代表著(zhe)一個客戶，客戶群體的廣大能使專線的生産經營不至於(yú)受到某些大客戶的影響，維持著(zhe)“東邊不亮 ，西邊亮”的經營特性 。客戶群的擴大能爲專線經營增添活力 ，提高專線的競争力和生存能力。
（3）提高專線的貨量
充分保障配載裝車(chē)環節和集中配送環節的降費增效作業經營規模的擴大能增加專線的貨源供應 ，使專線的配載裝車(chē)有充足的貨源保障，提高專線的單車(chē)毛利潤，同時也能充分發揮集中配送的優勢、實現降費增效目的。正所謂專線規模越大，就越有利於(yú)提高配載裝車(chē)和集中配送的經濟益。
做大專線經營規模是一種積極應對市場(chǎng)競争的姿态。在存量市場(chǎng)狀态下，多收貨物、多搶客戶就意味著(zhe)競争對手的業務量在下降 ，專線積極做大企業能占據市場(chǎng)競争中的有利地位，把握市場(chǎng)競争的主動權、最終戰勝競争。
增強專線市場(chǎng)地位 ，使專線發展進入良性循環狀态 。從物流市場(chǎng)貨源決定論的立場(chǎng)分析，做大專線經營規模能使專線進一步掌控貨源，對專線控制車晚起著(zhe)決定性的作用 ，包括車輛運費議價中的主導地位 。同時，貨源的不斷壯天,客戶數量的不斷增多 ，會使專線發展進人良性循環狀态 。
· 做大的諸多問(wèn)題(tí)
做大專線經營規模可能引發的問題。專線在經營規模發展到一定程度之後，由於(yú)各種生産要素配置的限制和市地和度因素的影響，會碰到發展瓶頸期 ，專線要想突破發展瓶頸期擴大經營模，必須轉換思路，做出經營策略上的大調整 。因此，爲順應做大做強的要條、專線會增加場地、人員、設備等方面的配置，調整服務策略 ，努力擴大客戶、增加貨源、随著(zhe)專線經營規模的迅速擴大 ，各種各樣的問題也會凸顯出！
成本開支的增加占用瞭(le)專線的流動(dòng)資金 。
而且客戶群的擴大也會增加專線墊付資金的壓力。專線擴大經營規模需要強有力的資金支持，一方面是需要增添各種生産(chǎn)必需的軟硬件設備(bèi)設施，這會增加專線的開支;另一方面是客戶拓展過程中、那些大客戶對專線所要求的墊資前提條件 。因此，擴大經營規模實際上是專線增加投資的行爲。
擴大經營規模存在一定的經營策略調(diào)整，必然會降低對客戶的要求和放松貨物的承接标準，這樣專線的客戶類型會增多，貨物的類型也會多樣化。這會增加專線客戶管理的工作量，也會增加貨物流轉過程中的操作難度和貨損貨差發生概率，對專線的經營管理提出瞭(le)更高的要求 。
降價攬貨：
專線在市場競争中擴大貨量的必用策略是降價攬貨，貨物運費收人下降會影響專線單車效益核算中的毛利潤。如果價格戰過於(yú)激烈，專線的單車毛利潤會下降過多甚至可能出現諸如發運五台於(yú)線車輛的毛利潤總額不如以前發運四台或三台幹線車輛毛利潤總額的現象産(chǎn)生一種相比以前白白多發運一車或兩車貨物的感覺，專線的單位成本收益明顯下降，這正是專線在做大和做精問題上的困惑點。
採(cǎi)用增設收貨點的方式來做大經營規模，雖然可以擴大專線的服務面 ，但是會增加專線的投入，而且對專線的管理也提出瞭(le)更高的要求。
· 專線(xiàn)一心做大的适用情況(kuàng)。
在當(dāng)前專線行業内競争日益激烈、已經進入微利時代的背景下 ，對是否應該繼續擴大經營規模還是保持現狀或縮小規模走精緻路線的問題，各專線主體很矛盾 。在經濟向前發展的過程中 ，維持現狀等同於(yú)倒退，因此專線隻有擴大規模和縮減規模的選擇。
從(cóng)前面對專線擴大經營規模可能引發的問題分析中可以看出 ，專線擴大經營規模可能並(bìng)不會增加經濟收益，反而會增加管理難度和風險損失發生概率，但仍然有一部分專線不遺餘力地擴大經營規模 。
①新開設專線爲謀求快速進入平穩發展時期，會一門心思做大專線。新開設專線在經營起步階段，經營性缺貨嚴重，隻有努力開拓市場(chǎng)、擴大經營規模才能解決經營性缺貨問題，實現從(cóng)起步階段到平穩經營階段的快速過渡。
②結構性缺貨的專線爲解決貨物結構不平衡的問題，尋求擴大所缺貨物類型的貨源供應。結構性缺貨的專線無法實現配載裝車(chē)效益的最大化 ，要想解決貨物結構單(dān)一的問題 ，專線隻有積極擴大經營規模 、拓展貨源供應渠道。
③純零擔經營型專線沒有一手貨源支撐 ，這種類型的專線在行業内是最無依無靠的,但往往是發展得最好的。純零擔型專線在市場(chǎng)上的生存危機感十分 。由於(yú)沒有主貨源支撐、必須努力擴大自己的客戶群，市場(chǎng)上的任何風吹體動都會引起專線的關注。純零擔型專線的經營靈活，市場(chǎng)反應快 ，天生就有心做大做強專線的沖動 。
④謀求在同向專線中處(chù)於(yú)主導地位的實力型專線。
這類專線的經營規模比較大，在同行當中屬於(yú)實力較強的那種 。這類專線在市場(chǎng)中往往會利用自身的優勢主動挑起競争 ，通過擴大經營規模的方式來侵春對手的市場(chǎng)份額，以謀求行業的領導地位。
02 專線經(jīng)營規(guī)模做精的分析
專線做精是指專線在生産(chǎn)經營規模達到一定程度後，不再謀求規模的擴大。而是通過制定一定的标準來圈定經營範圍，以謀求在細分的領域做精。專線傲精而不再追求規模效應和以量取勝 ，實際上走的是一條品質發展的路線專線做精的底氣在於(yú)有大票穩定供應的優質打底貨物 ，有這種打底貨物做支撐、專線即使在幹線車輛不配載的情況下也有利潤産(chǎn)生，但如果實施配載裝車的話，就能收獲巨大的利潤 。尋求做精、走品質發展路線的專線，大多是一些老牌專線。
這些專線的生産(chǎn)經營規模比較大。但對專線做大的預期收益並(bìng)不看好或專線本身現有的經營規模效益不及做精的收益。因此，在經過各方面的權衡之後、專線會選擇走精品發展路線。以幹線車輛發運質量上的優勢來取代數量優勢、謀求實現裝運一台幹線車輛的收益能抵上兩台車的收益 ，靠質量取勝，減少無效勞動 。
· 專(zhuān)線(xiàn)做精
專線做精的類型。
專線在做精的類型選擇上有很多種 ，有以車(chē)型爲選擇标準的。有以結算方式爲标準的 ，也有以貨物外包裝爲依據的 ，但大部分專線會根據自身的經營狀況來做出選擇。主要表現在對(duì)客戶的選擇和對(duì)貨物的選擇上。
①挑選客戶根據專線的精編(biān)方向來選擇客戶 ，壓縮客戶規模。客戶的選降标準可以有很多種。如選擇現金結算類客戶，選擇高運價的一手貨源客戶。選擇貨物結構單(dān)一的客戶等。挑選客戶之後，專線可以在經營過程中實現爲精品客戶服務比爲大量客戶服務收獲更高的效益。
②挑選貨物。把那些不好的貨物全部剔除掉，留下那些好貨。專線對好貨的定義可以理解爲結構單一的純(chún)重貨或純(chún)泡貨、運價高的貨物、易於(yú)裝卸的貨物、好配載的貨物、不易損壞的貨物等 ，壓縮貨物規模同樣是專線做精的必由之路。
· 做精的好處(chù)！
專線行業進人微利時代的大背景下，老牌的較大規(guī)模專線既然會想到走專線走精品路線 ，擁有的好處(chù)很多。精品專線這條路 ，自然是因爲精品專線擁有比大規(guī)模的專線更吸引人的地方。
①以更小的成本投人收獲最大的經濟效益。精品專線的一台幹線車(chē)輛鏡夠收獲比走擴大經營規模專線發運幹線車(chē)輛更大的效益，車(chē)輛的發運質量高，單(dān)位支出成本的收益高。
②專線的客戶(hù)群小、貨量少，能節省大量的服務資源。專線客戶(hù)群小，管理方便:貨量少則可以更好地控制貨損貨差，減少意外損失的産(chǎn)生。
③專線做精促使專線的目标市場(chǎng)轉向高端精品客戶，從此走出低端市場(chǎng)惡性競争的怪圈，有利於(yú)提高專線的服務檔次，樹立專線高大上的形象。
④專線走精品路線的目的在於(yú)控制及縮小專線經營規模，減少固定開支。組建精幹的服務體系，謀求精品客戶和精品貨物的最佳組合，實現收貨運費差價收入和單車(chē)核算毛利潤收入的最大化，減少無效勞動付出。
· 做精的弊端
專線走精品發展的道路，雖然可以節省很多的成本開銷，省去瞭(le)不少的麻煩。同時也能收獲不亞於(yú)擴大經營規模時的經濟效益，但是客戶規模的縮小和貨物量的減少會給專線後期的經營發展帶來不可預知的後果，稍有不慎就可能造成專線經營規模不受控地持續萎縮。專線走精品路線應謹言慎行，不能盲目沖撞，除非準備轉型，不再涉足專線行業。
①專線刻意縮減客戶規模的普遍做法無非就是提價，有意驅趕客戶，拒絕承運客戶發運的貨物等。專線這樣做會在客戶群中造成不良反應，形成很差的市場口碑,産生的後果並(bìng)非專線所能控制，可能會導緻專線客戶群的急劇基縮。等到專線悔悟過來，想要重新挽回聲譽時，專線的品牌形象早已損失死盡。事實證明，這種專線自廢武功的做法會使專線名聲變(biàn)臭，從此難以在行業市場上立足。
②專線對貨物的選擇可能會比刻意縮減客戶規模要好一些，專線挑選貨物可以採(cǎi)取提價的方法，可以借口裝不上車，也可以假借容易損壞之類的托詞但長(zhǎng)此以往，會給客戶一種專線服務能力不行的感覺，貨量自然而然地下降直到最後陷人無貨可配的局面。
③專線想要做精，對大票穩定供應的打底貨物的控制能力必須有十足的把握。在競争日益激烈、市場情況瞬息萬變的環境下，專線把命脈綁(bǎng)在單一貨源上終究不是明智之舉，萬一大貨沒有瞭(le)，專線又沒有零擔貨物支撐，結局隻有關門一條路。
④貨量的減少會對專線的配載裝車(chē)優化造成影響，更重要的是專線難以在後續的貨物分流出庫過程中發揮集中配送的優勢，這一環節的降費增效操作将成爲空談。而且由於(yú)貨量減少，專線在中轉議價和配送議價中将毫無主動性。
⑤由於(yú)沒有大量客戶和大量貨源的支撐，專線尋求貨物運費差價收人的想法會被市場(chǎng)競争擊碎、導緻專線的經營狀況惡化，同時專線行業同質化的發展也會使尋求做精的專線在市場(chǎng)競争中不堪一擊。專線客戶流失、規模萎縮、利潤回吐等狀況的持續發展，最終隻能轉讓關門或被人收購。
⑥專線謀求做精，容易形成一種精緻利己主義思維，在生産(chǎn)經營過程中唯利是圖，從而步人從客戶減少到貨量變(biàn)小再到規模進一步縮小的惡性循環中。
03 到底做精還(hái)是做大？？艱(jiān)難的抉擇
随著(zhe)各種固定成本開支的不斷上漲，市場競争的加劇，專線行業從景利時代轉入瞭(le)微利時代。在專線行業爆發時期成長起來的各大老牌專線正處在經營規模擴大之後利潤反而不如以前的尴尬境地，心理反差巨大。
專線到底是該做大還是做精成瞭(le)一種行業困惑。其實專線經營規模的做大與做精並(bìng)不是相矛盾的非此即彼的單項選擇，老牌專線走出這種經營困惑的訣竅在於真正理解專線經營規模做大與做精的精髓。
(1)公路零擔專線的立業之本在於零擔貨物並(bìng)非專線本身。沒有零擔貨物的支撐，專線也就成瞭無源之水。終将幹涸。零擔貨物是專線行業裏最廣泛的存在、大量的零擔貨物代表著(zhe)廣大的客戶群體，也代表著(zhe)無窮的貨源供應，再加上專線行業特有的群聚效應，專線經營走的是一條身不由己的、被推動著(zhe)必須做大做強的道路。
專線做大意味著(zhe)客戶群變大，貨源供應更加充足，越有利於(yú)充分發揮專線各操作環節的主觀能動性，實現綜合效益的最大化。這是一條導線良性循環發展的必由之路。對專線做精的理解，可以是樹立品牌、做精品專線，而不應該是刻意地打擊客戶，精簡業務規模。
(2)做精專線是一種經營的姿态，堅持經營過程中的有的放矢、甯缺母濫的經營作風，保持專線發展中健康向前的良性生态。在專線進人平穩發展期随，對客戶和貨物的遵選甄别是專線健康發展的需要，但是絕對不是借此機會三棟(dòng)四,除非專線考慮轉型。否則刻意壓縮經營規模的行爲，會使專線走向萬動(dòng)不複的境地。
(3)專線的做大與做精應相輔相成，在做大中做精，在做精中做大，隻有這樣才能在行業内樹立品牌，做出精品，在市場競争中立於(yú)不敗(bài)之地。
來源：雲鏈智運
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