濟南物流公司 ：犀利 ：公路運輸業出現規模化陷阱
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-09-07 09:26:03
犀利：公路運輸業出現規(guī)模化陷阱，這類企業要未雨綢(chóu)缪！
2018年是多事之秋：P2P爆雷、彙率震蕩(dàng)、香菜39.9元 、長(zhǎng)租平台被譴責……
在公路運輸業：安能8周年、天地彙50億融資、德邦A股上市、壹米滴答融資5億 、菜鳥投資中通13.8億、豐(fēng)巢融資20.7億 、滿幫(bāng)融資19億美元……資本極力地推動(dòng)物流的規(guī)模化進程 ，目前已經初見成效 。
在正常的市場(chǎng)活動中，爲瞭(le)追求資本效率，利用金融手段來增益實體業務本無所謂善惡是非，而且一定時間裏還很有效 。但萬事就怕四個字：過猶不及。
顯然，風險被隐藏瞭(le)，預警失靈瞭(le)，預期給得太高瞭(le)。而資本堆出來的規模本身骨質疏松 ，資本已然變(biàn)瞭(le)味：彼時蜜糖 ，就成瞭(le)此時砒霜。
從(cóng)物流業的态勢來看，一派欣欣向榮的景象，各大平台融資報(bào)表中普遍提及的就是自身物流資源進行優化配置 ：規模化、集約化成爲不二之選，以期用最小的成本帶(dài)來(lái)最大的效益。
部分公路貨運平台對規模的追求 ，有時甚至勝過瞭(le)對主營業務本身的效率和穩定性的追求 。當(dāng)規模成爲最高KPI時，運營風險和道德風險都退居到瞭(le)次要位置。於(yú)是就有瞭(le)安能的官微辟謠 、圓通的網點罷工 、遠成的收購，未來還可能出現我們意料之外的事件。
一 、規模化的優點
物流企業本身鼓勵規(guī)模化的進展，規(guī)模化有以下優點(diǎn) ：
（一）有利於(yú)建立貨(huò)運網絡體系
企業規模越大，單位固定成本越低，越能實現規模經濟效益。快遞業的成長充分闡(chǎn)述瞭(le)規模化的優點，通過規模化使快遞價格維持在可以忽略的程度，使得電(diàn)商能夠迅猛發(fā)展。
（二）有利於(yú)提高運輸(shū)工具效率
零擔運輸一般都實行"五定"，貨源 、車(chē)輛、人員相對穩定，往返配載概率大 ，有利於(yú)提高車(chē)輛運用效率，降低行車(chē)消耗，提高經濟效益 。
（三）規(guī)模化有利於(yú)貨運樞紐的效率提升
貨運樞紐的規模化使得單(dān)價運費和貨物中轉變(biàn)得異常便捷。山東臨沂的物流規模化 ，使得臨沂能夠成爲北方轉運樞紐，被冠名爲物流之都。
（四）規模化有利於(yú)創(chuàng)新業務模式
比如運滿滿在客戶端推出瞭(le)車(chē)貸服務、ETC服務 ，是直接通過已彙集的流量，伸手做瞭(le)攤新的金融業務。
二、規模化的缺點
（一）公路運輸風險較大
規模化對(duì)貨物的完整性和安全性相對(duì)無法保證。不利於(yú)精細化管理的實施；由於(yú)規模化标準化的要求，使得包裝成本直線上升 ，加大瞭(le)環境壓力，快遞(dì)包裝污染的問題日趨嚴重。
（二）公路運輸(shū)企業的産(chǎn)能大幅度增加
當整個運輸行業供大於(yú)求時， 大大超過瞭(le)其承載能力 ，就會出現産能過剩的問題。所以很多公路運輸平台爲瞭(le)給資本一個交代，将規模擴大的支出，列入正常虧損，許諾當規模運力達(dá)到零界點時就會扭虧爲盈，資本也相信瞭(le)這種自欺欺人的說法。
所以公路快運企業2019年将不顧(gù)一切地去打價格戰、做促銷，直接導(dǎo)緻企業的盈利能力下降，甚至虧損。
當(dāng)行業供給能力超過需求容量時，爲瞭(le)減少運力積壓 ，進行惡性促銷，在2019年，最後的結果将是導緻全行業虧損。
（三）企業無法做出準確(què)的市場調研和服務預測(cè)
規模化産能短時間的遞增，使得公路運輸企業無法做出準確(què)的市場調研和服務預測， 由於(yú)看到眼前自己的運力在市場上供不應求，就大規模擴張，比公路樞紐個數、比運量 、比網點數，結果導緻公路運輸企業基礎設施大幅增加，而設備(bèi)閑置、作業不飽(bǎo)和現象普遍存在 。
比網點數、比分撥(bō)中心 ，比員工數量、比營收依然成爲評判企業優劣的主流。而擴張後龐大的運營體系給運輸企業帶(dài)來巨大的管理成本和品牌風險，全峰 、快捷給中青旅 、申通帶(dài)來瞭(le)難以估算的品牌損失 ，在規模化擴張的路上陷阱無數！
（四）增加企業負債
爲瞭(le)維持高速的增長，保持規模化優勢；公路運輸企業就會對外大規模借貸或融資，負債大幅度增加。不僅使企業的資産(chǎn)負債率超越瞭(le)合理的警戒線水平，而且也大大增加瞭(le)财務成本，此時的借貸(dài)或融資成本或風險就可能壓垮企業。
在與資本的博弈中，普遍簽訂瞭(le)對賭協議 ，使得企業運營被資本所綁架 ，不能專注於(yú)運營本身 ，天地華宇三易其主成爲典型案例。
爲什麽公路貨運業 ，會在2015年以後(hòu)走上規(guī)模化快速擴張之路？究其原因可以追溯到4萬億的投資時代 ，多年的信用擴張 、貨币寬松，養出瞭(le)中國經濟的一大積弊：對(duì)規模的執念、放縱和沾沾自喜。
然後就形成瞭(le)一些古怪的邏輯：風口思維、豬上天。資本自發的形成瞭(le)一個個風口：無人貨架、P2P、快遞櫃、共享單車(chē)........
三、公路規模化：未雨綢(chóu)缪迎接衰退是關(guān)鍵
最近的情況不太樂觀：國家取消瞭(le)棚改 、機場、光伏、新能源的補(bǔ)貼。經濟晴雨表的股市跌，債務崩 ，外彙跌，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風險呼叫。加拿大、歐盟已經正式加入貿易戰，中國也要受磨難 ，經濟陷入瞭(le)命懸一線，無法自拔的地步。
看報表：貨量持續下滑，客戶一再壓縮物流成本，沒有什麽服務可言，對於甲方來說，經濟不好，活著(zhe)重要，熬過瞭(le)才談發展，對於物流來說，我給(gěi)你談服務，你給(gěi)我談成本，攤子小的還好收，攤子大的就困難瞭(le)！
攤子大的頭疼：未來預期很不好，制造業全面衰敗(bài)将傳(chuán)導到物流業。越是艱難的時候，越要給資本看到陽光還在。
四、物流行業形勢
另一方面，物流媒體一片繁榮：安能、德邦、聚盟、派運 、滿幫(bāng)、卡行 、接二連三的宣介會，新模式 、新産(chǎn)品、新品牌....
聚盟每月一個宣介會，傳化聯盟如火如荼，德邦改個快遞名字聲勢浩蕩，安能8周年慶典群星雲聚……對於(yú)未來充滿瞭(le)無限可能，造成瞭(le)物流業蓬勃向上的擂鼓聲(shēng)勢。
當經濟上行時，借助資本推力，快速規模化曾成就瞭(le)很多奇迹，慢半拍的公司則被出局，滴滴、OFO鮮明闡(chǎn)述瞭(le)這一邏輯。即規模化真正實現，市場(chǎng)趨於(yú)寡頭或壟斷，則消費者的利益可能受損。
五、未來
過去幾個月内外這一波焦點事件顯示瞭(le)不同的判斷—— 貿易戰、抓環保去産(chǎn)能、大搞基建、新的4萬億投資基礎建設，隐約感覺那裏不對勁。
在新的貨币收緊，負債減縮的去杠杆、防風(fēng)險的形勢下，從(cóng)政府到公司和機構，投資時都會更看重效率、收益和風(fēng)控。
不管是被資本追捧的互聯網“新經濟”，還是中國“大政府”體制下的“舉債經濟”，他們之所以沉迷規(guī)模化，有一個(gè)共通原因：拿别人的錢辦事。
從公路運輸領域的投資來看，創新多停留在尾端場景的效率提升，沒有顧及整個研發、生産(chǎn)貿易的整個環節、沒有對於(yú)産(chǎn)業鏈起到實質的影響、資本看中的隻是規模化的消費體量，行業並(bìng)沒有可持續增長(zhǎng)的源動力。
在這一輪經濟變(biàn)革時，我們的心态應該(gāi)慢下來、穩下來。
如果注重經濟規律，尊重市場(chǎng)，善用資本，那麽，金融就是經濟發展的潤滑劑和助推器。否則，金融就是經濟運行當(dāng)中的“漿糊”。
在彙率貶值、産能下降、内需疲軟的今天，規模化擴張意味著(zhe)種下瞭(le)苦果。
來源：物流指聞
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