濟南物流：2019年貨運行業将震蕩！百萬貨車司機真要失業瞭
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-10-08 08:47:55
重磅來襲！礦(kuàng)石、鋼(gāng)鐵、焦炭等将全部禁止汽運，改由鐵路運送。
日前，根據财新網報(bào)道，生态環境部提出，2018年9月底前 ，山東 、長(zhǎng)三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊(biān)、長(zhǎng)三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵 、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港 。
目前計劃是 ，至2020年 ，京津冀及周邊(biān)地區“公轉鐵”貨運量增長(zhǎng)20%左右 。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
中鐵北京局将打造唐曹、水曹、遷曹、漢曹、唐呼5條鐵路疏港通道 ，並(bìng)開展鋼鐵企業專用線建設行動(dòng)，鐵總在唐山的管理體制改革也會(huì)全面落地，目标是今年内将曹妃甸港區鐵路疏港礦石運量提升至1500萬噸(dūn)以上，到2019年提升至4000萬噸(dūn)以上 ，逐步實現全部“公轉(zhuǎn)鐵(tiě)”。
貨運形勢越發(fā)嚴峻，物流人還(hái)有出路嗎？
值得注意的是 ，除這一項目外，鐵總已将全面增加鐵路貨運量作爲重大戰略任務 ，計劃今年内全國(guó)鐵路貨運量同比增加兩億噸(dūn)。
“公轉鐵”政治指導屬性強，國有鋼廠(chǎng)會帶(dài)頭執行。運輸效率會受到影響，成本也相應會提升。具體來說 ，之前運輸一直以汽運爲主，從(cóng)港口卸貨直接運輸到鋼廠(chǎng)，“公轉鐵”若全面執行，鐵路運輸到站後轉汽運，時間成本和人力成本都會有所上升。總的來說，“公轉鐵”對於(yú)焦煤，普碳行業影響較大 ，其物流、生産(chǎn)排貨、生産(chǎn)數量等都會受到影響，不鏽鋼對於(yú)煤炭礦石用量比較小且不鏽鋼沿海的工廠(chǎng)都配有傳送帶 ，因此對於(yú)不鏽鋼行業來說影響不大。
在煤炭低成本競争以及用戶市場(chǎng)不斷(duàn)萎縮的情況下，發煤企業對物流成本非常關注。年初，煤炭市場(chǎng)形勢不樂觀，北方港口煤炭交易價格保持低位，煤炭企業盈利微薄甚至虧損經營，生産(chǎn)經營困難，山西、陝西等地紛紛出台減負政策，在一定程度上降低瞭(le)煤炭
汽運成本預計此方案将於(yú)9月21日開始執行，預計今年後幾個月，将有2000萬噸(dūn)左右的汽運煤回歸到鐵路運輸，水陸聯運煤炭運輸形勢(shì)将趨(qū)好，大秦線配套港口吞吐量将有小幅增量。
如果礦石、鋼鐵、焦炭等将全部禁止汽運，改爲鐵路運輸的話，那麽京津冀地區靠運輸這些物品的上百萬貨車(chē)司機應該早做打算瞭(le)，到時候市場(chǎng)必然出現大批的閑置車輛，對於(yú)其他的物流人來說又是一波不小的競争沖擊!
來源：物流公會
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