濟南物流公司 ：國際化背景下快遞出海，如何走在前？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-10-24 08:59:47
國(guó)際化背景下快遞(dì)出海，如何走在前？如何走得穩？
“今年‘雙11’，在常态包機基礎(chǔ)上，我們将再投入40餘架次包機，讓俄羅斯、歐洲等重點市場(chǎng)地區消費者能在15日内簽收大促商品！”菜鳥有關(guān)負(fù)責人說。
而在2016年之前，同樣在俄羅斯，這個時間需要60天。從(cóng)60到15，背後是中國物流企業走出國門，深耕海外市場(chǎng)，讓世界享受中國速度。
面向海外，如何走出去？
物流企業密集發(fā)力國際貨運航線，構(gòu)築國際運輸網絡
9月11日，圓通航空開通“鄭州—東(dōng)京”國(guó)際貨運航線；
9月4日，順豐(fēng)航空開通“深圳—新加坡”國(guó)際貨運航線；
8月11日 ，中國(guó)郵政“杭州—新西伯利亞”航線開(kāi)通滿1年；
……
近年來 ，中國物流企業密集發力國際貨運航線，構築屬於(yú)自己的國際航空運輸網絡。以順豐爲例，目前，順豐速運的國際快遞(dì)服務已覆蓋(gài)美國、歐盟、俄羅斯、日本、馬來西亞等53個國家和地區 ，國際小包服務網絡已覆蓋(gài)全球200多個國家及地區 ，順豐(fēng)航空的自有航線已通達(dá)大阪、新加坡、河内、金奈、達(dá)卡等13個(gè)國外城市 。
“這是一個(gè)買全球、賣全球的時代 ，中國的物流企業就該(gāi)爲這樣的時代服務 。”菜鳥總裁萬霖說。根據國家郵政局的數據顯示 ，2017年 ，全國(guó)快遞(dì)服務企業完成國(guó)際及港澳台快遞(dì)業務量8.3億件，是2013年的3.2倍。今年1—9月 ，國(guó)際及港澳台快遞(dì)業務量爲7.9億件，同比增長(zhǎng)39.3%，增速超行業整體增速12.5個百分點，已連續16個月高於(yú)行業整體增速，成爲我國快遞業務增長(zhǎng)亮點。
“除瞭(le)空中網絡 ，爲瞭(le)進一步推進國際航空郵件快件運輸，根據《郵政業發(fā)展“十三五”規劃》，國家郵政局積極實施瞭(le)‘航空快遞(dì)樞紐工程’。”國家郵政局有關負責人說，目前，湖北國際物流核心樞紐項目已正式獲國家批複 ，8個先導(dǎo)性、前置性配套工程集中開工 ，建成後(hòu)有望成爲全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)航空物流樞紐。
郵政快遞企業在國際航線之外也積極加強國際航空運能建設 。順豐速運在開通多條國際貨運航線的基礎(chǔ)上，投資瞭(le)國際航運物流服務平台Flexport；中通快遞(dì)與土耳其航空、太平洋航空在香港成立合資公司布局全球航空運輸服務；圓通速遞(dì)聯合中國(guó)航空等企業投資120億港元在香港國際機場(chǎng)建設世界級物流樞紐，其母公司也将投資122億元在嘉興機場(chǎng)建設全球航空物流樞紐，並(bìng)依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯通全國 、輻(fú)射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心 。
面對(duì)競(jìng)争，如何走在前？
提供面單(dān)定制 、供應鏈優化等創(chuàng)新服務 ，打造智慧物流
“5年來，我們把B2B的跨境時效從(cóng)70天縮短到10個工作日，未來我們希望能縮短至5日，再逐步實現全球72小時必達(dá)的願景。”萬霖說。
從(cóng)數據到現實生活，一顆泰國金枕榴蓮從(cóng)採(cǎi)摘到中國消費者餐桌，現在隻需要120小時；住在馬德裏的Gemma Patricia，在2017阿裏全球速賣通“328大促”中，下單(dān)5小時後就收到瞭(le)其購買的中國紅米手機。
這其中國(guó)際物流網絡的提速功不可沒。以中國(guó)郵政“杭州—新西伯利亞”全貨機航線爲例，航線開通後 ，浙江到俄羅斯電(diàn)商郵件全程時限 ，從(cóng)開通前的20天以上縮短到瞭(le)7—10天 。
海外倉(cāng)也是中國包裹在海外加速的秘訣。依托馬德裏、巴黎、莫斯科三大海外倉(cāng)智能預測、提前布貨，菜鳥在西班牙全境實現瞭(le)72小時内送達(dá)，目前 ，西班牙已是阿裏巴巴出口量排名第二的國(guó)家 。
此外，還有中國企業對(duì)當(dāng)地物流網絡管理的“改造”。“2013年，我們和俄羅斯郵政開啓全面合作。3年後，俄羅斯用戶收到來自中國包裹的平均時間便從(cóng)60天提速到瞭(le)15天，中國人習以爲常的‘物流詳情’，也通過數據對接走入俄羅斯用戶的生活。”萬霖說。俄羅斯郵政副總裁謝爾蓋則表示，“現在，俄羅斯郵政日均處(chù)理的包裹量已經從3000萬上升到瞭(le)2.3億，這些增量幾乎都來自中國(guó)中小企業的電(diàn)商銷售。”
在全球，菜鳥聯合圓通速遞(dì)、中通快遞(dì)等企業，以其智慧物流網絡爲核心，不僅提供收貨、倉(cāng)配、轉運服務，還能提供供應鏈及物流解決方案 ，對外輸出電子面單、智能分單等技術創(chuàng)新服務，並(bìng)實現覆蓋全球主要城市的端到端10日送達服務 。而在印度尼西亞，京東物流的配送服務也已覆蓋七大島嶼、483個城市和6500個區縣，85%的訂單(dān)可在1天内送達(dá)。
面臨挑戰，如何走得穩？
借力一帶(dài)一路，加強郵件快件運輸網絡(luò)建設
8月5日淩晨2點35分，一架載滿小米手機原材料的順豐航空貨機在夜幕中由深圳寶(bǎo)安國際機場(chǎng)起飛，趕在5小時後的清晨到達4300公裏以外的印度第四大城市金奈，爲國産(chǎn)品牌小米在那裏開設的智能手機制造廠(chǎng)提供原料。
“一帶一路”倡議提出五年來 ，像順豐速運這樣的“空中倉(cāng)庫”越來越多。順豐控股副董事長林哲瑩表示，随著(zhe)“一帶一路”倡議的實施 ，中國企業走出去步伐逐漸加快，越來越多的客戶向順豐(fēng)提出瞭(le)國際業務的需求。
尤其是随著(zhe)傳(chuán)統貿易方式轉型升級，B2C方式的跨境電子商務發展潛力将得到進一步釋放。數據顯示，2016年共有400萬件包裹從中國發往哈薩克斯坦，占哈國際包裹30%以上；2017年每天從(cóng)中國爲主的亞洲國家運抵瑞士的包裹達(dá)到4.5萬個，全年有超過1400萬件包裹抵達。
國家郵政局相關負責人表示，郵政業是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導(dǎo)性産(chǎn)業。下一步，國家郵政局将實施“絲路傳(chuán)郵”行動(dòng)計劃，加強與相關國際組織和沿線國家的政策溝通，加強郵件快件航空運輸網絡建設，加快推動(dòng)中歐班列運輸郵件快件工作，打造邊貿快遞通道。
在加速“出海”的同時，快遞業也必須有清醒的認識。“雖然我國快遞企業在布局國際網絡方面做出瞭(le)許多有益嘗(cháng)試，但尚未形成網絡規模，道路還很遙遠。”中國快遞(dì)協會原副秘書長(zhǎng)邵鍾林分析，快遞(dì)企業是網絡型公司，零星的海外網點價值不大，隻有織就一張全球網方能發揮功效。但每個國家都有自己獨特的法律制度和文化傳(chuán)統，如何适應每個市場(chǎng)的制度文化對快遞企業而言是個大挑戰。
來源：物流時代周刊
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