濟南物流公司 ：“公轉鐵”未達預期 鐵總負債再創新高
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-11-05 08:57:31
鐵總負債再次擴大 。
10月31日，中國鐵路總公司發布瞭(le)今年第三季度财務報(bào)告。報(bào)告顯示，今年前三季度，鐵總稅後利潤虧損2700萬元人民币，較去年同期淨利潤虧損11.4億元，大幅收窄97.63%；收入7739.57億元，較(jiào)去年同期增長(zhǎng)6.76%。
不過，虧損面降低和收入增加並(bìng)沒有改善鐵總的負(fù)債情況 。數據顯示，截至2018年9月30日，鐵總負(fù)債增至5.28萬億元，較去年同期的4.83萬億元增長(zhǎng)9.3%，創(chuàng)曆史新高。不過 ，負債率達65.19%，和前幾年基本保持穩定 。
“鐵總的負債增加主要是由於(yú)高昂的利息 ，今年前三季度，鐵總需要支付的利息約爲492.69億。”一位長(zhǎng)期關注鐵總的分析師表示 。
爲瞭(le)解決鐵總的債務問題，近日，國務院辦(bàn)公廳印發瞭(le)《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，繼續推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”政策。按照計劃，到2020年 ，全國(guó)鐵路貨運量較2017年增加11億噸(dūn)、水路貨運量較2017年增加5億噸(dūn) 、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目标 ，同時，将京津冀及周邊(biān)地區打造成爲全國運輸結構調(diào)整示範區 。
鐵總發布的《2018-2020年貨運增量行動(dòng)方案》也顯示 ，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長(zhǎng)30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總(zǒng)量的比例穩(wěn)定保持在90%以上。
不過 ，一個尴尬的現狀在於(yú)，部分鐵路運能無法滿足需要，緻使公轉鐵後貨運量未能完全轉化爲鐵路貨運的增量。《華夏時報(bào)》記者獲悉，由於(yú)運能不足，公轉鐵以來僅天津港就減少煤炭運量6000萬噸(dūn)。
“運能不足是影響天津港煤炭的主要原因。因爲天津港的煤炭以前大多依靠公路運輸，運煤的鐵路線路是當(dāng)時從(cóng)神華塑黃鐵路過來的一塊 ，運能有限。現在我們也在積極的協調規劃增加鐵路線的事。”天津港宣傳(chuán)部一位工作人員告訴《華夏時報(bào)》記者 。
未達預期
在天津港，每年5.5億噸的散雜貨吞吐量，8、90%都是汽運煤。重載卡車(chē)從(cóng)山西、内蒙拉來煤炭，在天津港卸貨後，再滿載鐵礦石回去 ，重來(lái)重去 ，一片繁忙。
這樣雙向的需求，也是公轉鐵後(hòu)難以滿足的市場(chǎng)。
“比如我們的客戶大多是中小散戶，小批量 、多批次 、多品種，不像秦皇島(dǎo)都是大的電廠(chǎng)，有專門的鐵路線。”上訴天津港人士表示。
按照國務院的行動(dòng)計劃，要求到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業和新建物流園區接入比例達(dá)到80%以上，同時建立健全靈活的運價調(diào)整機制，完善短距離大宗貨物運價浮動機制 。鐵總的行動方案也顯示，到2020年 ，運量要達(dá)到47.96億噸 ，大宗貨(huò)物運量占鐵(tiě)路貨(huò)運總量的比例穩定保持在90%以上。
但在北京交通大學教授趙堅看來，目前鐵路貨(huò)運無法達(dá)到這麽高的承載力。
“近年來 ，我國(guó)鐵路建設以客運鐵路爲主，尤其是高鐵的建設，爲既有線騰出大量運能 ，這些運能都可以用在貨(huò)物運輸上。”國(guó)家發(fā)展改革委綜合運輸研究所原所長(zhǎng)董焰此前表示。
不過，由於(yú)高鐵開通後 ，騰出的運能走向基本和高鐵線路相等，與貨運的要求並(bìng)不相符，同時 ，煤炭、大宗商品和一般散貨不同，對(duì)鐵路線的重載能力有一定要求，原本客貨混運的線路灰造成部分運力浪費(fèi)。
“由於(yú)近幾年經濟下行壓力大，貨運運能閑置 ，鐵路已經很久沒有發生過’一車(chē)難求’、’運力不足’的情況，不過，如果完成增量計劃(huà)，鐵路運力不足的情況可能還會再次出現。”上述關(guān)注鐵總的人士表示。
不管怎樣 ，從(cóng)汽運中消失的運量，並(bìng)沒有完全轉化爲鐵路運量，這讓鐵總以增量換利潤的想法難以達到預期。
負債仍在增加
一個尴尬的狀況在於(yú) ，鐵總的利息尾大甩不掉，即使盈利情況略有好轉，負(fù)債也在逐步增加。
同時，鐵路投資也沒有慢下步伐。按照今年年初鐵總黨(dǎng)組書記、總經理陸東(dōng)福在2018年工作會議上宣布的今年鐵總工作目标，今年鐵總需落實7320億固定資産(chǎn)投資，現已完成超過(guò)78%。有專家認爲，按照目前的情況看來，年内投資超過(guò)8000億是大概率事件。
不過(guò)，上述關(guān)注鐵總的人士表示，近年來，鐵總直接投資建設的情況大幅減少，更多的是地方政府出資新建鐵路。這是近年來高鐵發(fā)展更快的原因之一，也是鐵總負(fù)債率基本穩定在65%左右的主要原因。
從數據可以看出，2017年末，鐵總債務爲4.99萬億元，今年前三季度，債務爲5.28萬億，三個季度增長(zhǎng)瞭(le)2900億元，相比2015年增加的4196億元、2016年增加的6200億元明顯減少，和2017年增加的2725億元處(chù)於(yú)同一水平線上。
“地方政府出資能夠有效減少鐵總的壓力。”上述人士表示。不過，對於(yú)鐵總來說，龐大的債務壓力並(bìng)不是容易解決的問題，未來負(fù)債繼(jì)續增加是大概率事件。
來源：物流聯盟
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