濟南物流公司：價格優勢趨弱 技術是快遞企業最強推動力
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2018-12-21 09:17:33
“雙十一”餘溫尚在，消費者們又迎來瞭(le)一次購物熱潮——“雙十二”。“剁手黨”熬夜搶購，帶(dài)來的不僅是電商的狂歡，也是快遞業的“盛宴”。
然而，在快遞(dì)業務量持續走高、業績一片飄紅的繁榮表象下，快遞(dì)單(dān)票收入卻逐漸走低 。甚至 ，一些快遞(dì)公司竟“割肉求生”，賠錢拉業務 。
相關專家在接受記者採(cǎi)訪時表示，快遞企業以傳(chuán)統低價競争策略謀求空間，是非常危險的信号，這很可能讓其面臨出局的風險。
01.單(dān)票收入不增反降 ，價格戰餘燼複(fù)起？
據國家郵政局的統計數據顯示，第三季度全國快遞企業業務量達126.6億件。其中，“三通一達”（中通 、圓通 、申通、韻達）同期增速高於(yú)行業24.6%的增長(zhǎng)均速，韻達更是成績(jī)斐然，第三季度業務量達(dá)到17.68億件，同比增加44.3%。
伴随快遞業務量增長(zhǎng)而來的是飄紅的業績。日前，各大快遞企業紛紛曬出第三季度成績單 。其中 ，圓通、申通和韻達(dá)實現淨利潤4.53億元、7.43億元和9.8億元人民币，同比增長(zhǎng)均超20%。中通獨占鳌頭，以當季10.59億元的淨利潤，榮登第三季“盈利王”的寶(bǎo)座；順豐第三季度營業收入達228.64億元的營業收入，成爲業内翹楚 。
然而，在業績飄紅的表象下卻是一片“血海”，快遞(dì)企業紛紛揮舞價格利刃，鏖戰正酣。“日均快遞(dì)七八票的電商談下來 ，一票也就隻能掙五毛錢。沒辦(bàn)法，别的快遞(dì)公司給的價格實在太低瞭(le)。”成都某快遞(dì)公司的業務員周華告訴記者。
對此，百世快遞(dì)公司負責南方某地區加盟業務的張楊也深有體會：“價格戰的現象很普遍 ，有時慘(cǎn)烈到一些快遞(dì)網點賠錢談業務。”
數據顯示，部分快遞企業的單(dān)票收入在下滑。10月份 ，圓通單(dān)票收入3.29元 ，同比下降9.87%，韻達(dá)單(dān)票收入1.69元 ，同比下降9.53%。
02價格戰：基層(céng)網點(diǎn)淪爲“炮灰”
“面對電商這塊肥肉時，一些快遞(dì)企業已經顧不得吃相瞭(le)。”一名業界人士向記者表示 。
對於(yú)快遞企業而言，相比於(yú)散客，電商具有發貨量大、合作時間長(zhǎng)，客戶較爲穩定等優勢。因此，電商收件業務成爲快遞公司的主攻領域之一。
據悉 ，目前市場(chǎng)上60%的快遞(dì)業務來自電商。“巅峰時，來自電商的快遞(dì)業務一度占總業務量的80%。”南開大學現代物流研究中心研究員焦志倫告訴記者 。
據前瞻産(chǎn)業研究院發布的《電子商務行業發展趨勢與投資決策分析報(bào)告》數據顯示 ，預計2018年中國電子商務交易規模将達到27.3萬億元，同比增長爲17.9%。其中網購增長(zhǎng)36.2%，成爲推動電商市場(chǎng)發展的重要力量。
快遞企業碰到電商之時 ，往往也是向同行揮舞價格利刃之際 ，而“價格戰”這場(chǎng)鬥法中，“挨刀”的往往是基層(céng)網點。
“快遞(dì)公司會給業務員下達(dá)業務量指标，不達(dá)标會被罰款，而超過規定業務量則會被獎勵 ，因此 ，會有不賺錢甚至賠錢也要接電商業務的現象。”周華說，“價格戰中最受傷的是我們這些基層(céng)網點(diǎn) 。”
此外，在同一快遞(dì)企業中，不同級别的網點爲瞭(le)搶電商客戶也會互相“捅刀”，這在加盟制的快遞(dì)企業中表現尤爲明顯 。二級快遞(dì)網點往往面臨“雙線作戰”的局面——除瞭(le)“對陣”其他快遞(dì)企業，還要承受來自一級快遞(dì)網點低價的競争壓力。
“二級快遞網點在收件成本上高於(yú)一級快遞網點 ，以電子面單(dān)爲例，二級網點需向一級網點購買，但每張面單(dān)的價格就比一級高出0.3元。”周華略顯無奈地說，“這會大大降低我們和電商的議價能力，很多電商客戶都被一級網點(diǎn)挖走瞭(le)。”
這種情況下二級(jí)網點(diǎn)隻能依靠“撿漏”，或者尋找“潛力股”。
“無奈之下，有時候我們隻能投身於(yú)一些規模較小的電商。”周華告訴記者 ，在最近的一筆(bǐ)業務中，每單僅有0.3元的利潤。
03技術推動(dòng)或實現“彎道超車(chē)”
随著(zhe)電商紅利式微，全國快遞(dì)企業業務量增速同比減緩。
根據數據顯示，2018年1—10月份，全國網上零售額70539億元 ，同比增長(zhǎng)25.5%，較去年同期增速有所放緩，而快遞(dì)服務企業業務量同比增速相較去年也有所下降。
此外，仍不時有電商巨頭涉足“快遞圈”，成爲行業“新貴”，瓜分增長(zhǎng)趨緩的快遞市場(chǎng)。
2017年1月，蘇甯物流以42.5億元收購天天快遞，進軍快遞市場(chǎng)。今年10月，京東物流宣布開啓個人快遞業務，計劃明年将會把攬件範圍從(cóng)北京、上海和廣州擴展至全國30—50個(gè)核心城市。
“當下，快遞行業已經進入下半場，流量空間逐步消失，價格優勢會逐漸趨弱，如果快遞企業依舊採(cǎi)用傳統低價競争策略，很有可能面臨出局，而一旦作出正確(què)的戰略部署，便會(huì)實現‘彎道超車(chē)’。”焦志倫介紹說。
他建議，快遞企業在未來應著(zhe)重提高服務，提高每票的利潤，而在這個過程中，技術是最強大的推動力，一些快遞企業運用無人機、無人車(chē)、自動分揀等新技術，便是如此。
來源 ：物流時代周刊
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