濟南物流公司：雙鏈融合下的中國物流産業創新
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-01-09 09:11:24
中國物流業起步較晚，但追趕的速度並(bìng)不低，特别是在理論上的追趕更是随著(zhe)改革開放後中國經濟高速發展的需求而産(chǎn)生瞭(le)飛躍。
在物流理論上 ，中國(guó)與美國(guó)間隔瞭(le)60年 ，與日本間隔瞭(le)20年；而在現代供應鏈理論上，中國與發(fā)達(dá)國家則僅差幾年。
1996年Porier和Reiter在邁克爾·波特1985年的“價值鏈”理論基礎(chǔ)上提出瞭(le)符合現代意義的“供應鏈”；2000年的華(huá)中理工大學馬士華(huá)就出版瞭(le)專著《供應鏈管理》；2001年清華(huá)大學劉大成爲本科生開設瞭(le)《供應鏈管理》課程。2008年名爲“中本聰(cōng)”的人提出瞭(le)比特币、區塊+鏈的概念，而将區塊+鏈合成“區塊鏈”的定義則是2016年；2016年底 ，清華(huá)大學劉大成就将區塊(kuài)鏈的理念引入物流領域，率先提出瞭(le)區塊(kuài)鏈與供應鏈“雙鏈融合”概念 。
“雙鏈融合”是指充分利用區塊鏈兩個獨(dú)特優勢彌補(bǔ)供應鏈的兩個短闆；利用供應鏈兩個長(zhǎng)處(chù)解決區塊鏈的兩個痛點。區塊鏈兩個獨特優勢是“去信任化”和“去中介化”；供應鏈兩個長處則是具有非中心化的上下遊組織差場(chǎng)景及上下遊可以封閉(bì)的産業鏈生态。
區塊鏈支撐(chēng)的點對點（P2P）允許單(dān)個節點與其他節點直接交互，運行機制繞開中介，保證“去中介化”；區塊鏈的原始假設是人與人之間(jiān)不信任 ，“去信任化”機(jī)制解決瞭(le)供應鏈不同經(jīng)營主體博弈中的信任問題 。
供應鏈流程清晰且有基於(yú)透明化的聯合決策需求，對(duì)區塊鏈技術極客是最好的應用場(chǎng)景選擇；而供應鏈上下遊經營主體較易形成更多的非中心化組織場(chǎng)景 ，易於(yú)讓區塊鏈在這個(gè)非中心化組織平台上找到技術支撐(chēng)優勢。
物流業的創(chuàng)新要從生産(chǎn)力與生産(chǎn)關系的配置程度考慮，從要素禀賦資源配置優化的程度考慮 。社會(huì)要素禀賦(fù)資源配置優化的核心要素主要包括共識、權力 、資本、技術（包括信息）、信息和企業家精神 ，但核心要素中第一要素卻(què)一直在變(biàn)化中，特别是随著(zhe)生産力的發展程度而變(biàn)化 。
在建立國(guó)家、王朝和帝國(guó)之前 ，部落的共識(shí)是資源配置優化的第一要素，共識(shí)、信仰到宗教讓部落之間開始合並(bìng)，規(guī)模逐步擴大，直至形成國家乃至帝國。
國家的産(chǎn)生、王朝的更替和帝國的吞並(bìng)都是持續擴展要素禀賦和實現資源配置優化的過程 ，帝國統治者 ，都是把金字塔型結構(gòu)的統治權力（政策）作爲要素禀賦(fù)擴張和配置優化的第一要素 。
1602年成立的荷蘭東(dōng)印度公司和1621成立的荷蘭西印度公司标志著(zhe)資本第一次超越瞭(le)權力（包括軍事力量）的配置能力，比權力更具有商業信譽和信用的資本/貨(huò)币将荷蘭推到瞭(le)全球大國 ，而後資本與權力/帝國、共識融合統治瞭(le)近300年，具有創(chuàng)新和冒險性的企業家精神緊(jǐn)随其後(hòu)。
18世紀(jì)60年代開始的工業革命将技術的資源配置能力提高到資本和權力之前，英國(guó)在工業革命的推動(dòng)下成爲全球曆史上最大的帝國，美國也緊随其後，工業全面發(fā)展。技術的資源配置能力壓倒性地超越瞭(le)資本、權(quán)力和共識，在約瑟夫·熊彼特的理念中，技術創(chuàng)新已經替代瞭(le)帝國疆域擴充而成爲要素禀賦資源配置優化的第一要素，並(bìng)在兩次世界大戰中得到瞭(le)權力的大力扶持而愈加強大，這種狀态一直持續到瞭(le)1944年美元與黃金挂鈎(gōu)的布雷頓(dùn)森林體系及1971年美元與石油挂鈎(gōu)的時代。
由於(yú)20世紀缺乏革命性的技術創(chuàng)新和工業革命，到20世紀60年代 ，資本和企業家精神的配置能力又一次反超技術(shù)而成爲配置的第一要素，直至信息技術(shù)從(cóng)技術(shù)定義中獨(dú)立成爲(wèi)最有活性的配置要素。
自動化、計算機和互聯網相繼地出現帶(dài)動瞭(le)信息化革命，在資源配置的活性評價中，信息技術甚至可以從(cóng)技術中剝(bō)離出來成爲配置優化的第一要素。連續兩年福布斯富豪榜中，前10位富豪的總收入均超過(guò)全球另外一半35億人的總收入，基尼系數(shù)持續上升，主要原因就是信息技術(shù)的快速發(fā)展将全球資源配置優化的效率提升得太快。
在互聯網誕生之前，生産(chǎn)與消費一直受制於(yú)商貿流通渠道及其規模化，個性化需求與個性化生産(chǎn)/供給很難實現低成本對接；而互聯網恰恰解決瞭(le)個性化需求與個性化供給間低成本 、高效率精準對(duì)接且易形成規模化的需要，同時又将傳(chuán)統供應鏈的最終消費者單一收入理論轉變(biàn)爲從(cóng)供應商到最終消費者的全供應鏈上多節點的可收入理論。
物流業在持續發展過程中，不斷(duàn)地結合“大雲移物智”（大數據、雲計算、移動(dòng)互聯網、物聯網和人工智能）等信息技術而形成不同時代、不同層(céng)級(jí)的智慧物流。
第一代智慧物流解決的是現有物流産(chǎn)業結構(gòu)各功能模塊的優化問題，如運輸中的“旅行商問題”路徑動态規劃 、倉(cāng)儲(chǔ)ERP/WMS和多級庫存優化、沃爾瑪的交叉碼頭與送奶線路、“重去重回”與“結(jié)點(diǎn)成網”以及物流金融等。
第二代智慧物流解決的是現有物流産(chǎn)業結構(gòu)功能模塊間的替代組合優化問題，如亞馬遜、淘寶(bǎo)和京東的“以儲代運”以及長(zhǎng)治潞城現代智慧物流園的“以運分儲”等。
第三代智慧物流解決的是利用物流與供應鏈體系改變(biàn)生産(chǎn)和消費全供應鏈的産(chǎn)業結構，即配合生産(chǎn)力的發展和生産(chǎn)關系的伴生發展，利用物流與供應鏈調(diào)整産(chǎn)品/服務從(cóng)生産(chǎn)到消費的上下遊資源體系。
第四代智慧物流解決的則是並(bìng)行的同構/異構産(chǎn)業鏈間的資源配置融合。傳統智慧關注的是如何縮短從(cóng)投入到産(chǎn)出（生産(chǎn)、商貿或物流）的運行周期，提高資金周轉率；而新型智慧關注的則是如何将不同産(chǎn)業鏈閑置資源零成本（或最低成本）地賦(fù)能，從(cóng)而實現将産(chǎn)出提前到投入之前的目标，即先收入後投入的“無本萬利”模式。
供應鏈與區塊鏈“雙鏈融合”從根本上解決的是並(bìng)行的不同産(chǎn)業鏈間資源交叉融合配置的問題。
作爲連接生産(chǎn)和消費的物流業，其各個功能環節的傳(chuán)統收益都是較爲薄弱的，而擴張的供應鏈理念則可以非常容易地将從(cóng)供應商的供應商到消費(fèi)者的消費(fèi)者之間的商貿渠道納入其中；與亞馬遜“飛輪效應”對(duì)應的産(chǎn)業鏈生态（圈）理念則可以将與供應鏈並(bìng)行的供應鏈金融平台有機(jī)地結合在一起，特别是利用區塊鏈在可管控物流體系的“記賬憑證”與“信用”交替互換技術，通過(guò)将生産(chǎn)周期、商貿周期和物流周期納(nà)入在稅收周期之内的方式大規(guī)模規(guī)避不合理稅收，提高利潤。
從(cóng)投入産(chǎn)出來看，供應鏈解決的可能是“一本萬利”，而雙鏈融合解決的可能是“無本萬利”。
來源：物流時代周刊
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