濟南物流公司：陣痛過後，貨運行業的春天在哪裏？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-01-14 09:06:24
2018年12月26日，2019年的全國交通運輸工作會議在京召開，楊傳(chuán)堂書記出席大會並(bìng)講話。他指出，這次大會的主要任務是總結2018年的工作，分析當(dāng)前形勢，部署2019年的工作重點(diǎn)。
楊書記做的講話 ，是圍繞全國(guó)整個(gè)交通運輸行業而言的。道路貨物運輸作爲交通運輸業的重要組成部分 ，此次講話又有哪些與我們有關呢？
我們同樣也來對2018年做一個回顧，並(bìng)分析當(dāng)前形勢以及展望明年的動向。
回望2018
本次會議講話指出，即将過去的2018年是我國發展進程中極不平凡的一年 ，面對(duì)外部挑戰與國内矛盾交織疊(dié)加的複雜局面，全國經濟總體形勢是膠著(zhe)狀态，交通運輸行業如此 ，卡車(chē)運輸行業也是如此 。
這一年，随著(zhe)交通運輸部關於(yú)全面加強生态環境保護，堅決打好污染防治攻堅站的實施意見 ，一文下發，交通領域的藍天保衛戰正式打響，面對(duì)日益加重的環境污染，國(guó)家搞環保無可厚非。
但環保運動對於(yú)卡車司機來說，可以說是幾家歡喜幾家愁，有些卡友的車輛面臨報(bào)廢，提前兩三年保費還有補貼嗎(ma)？這一部分卡友何樂(lè)不爲。
而另一部分卡友車輛剛購買幾年 ，如今提前報(bào)廢，微小的補(bǔ)貼難以平衡中間的虧損，這一部分卡友的意見較大。
這一年，卡車(chē)的限行政策也是越來越嚴格瞭(le)，很多城市的卡車(chē)幾乎面臨無路可走的地步。
這也是目前卡車(chē)行業面臨(lín)的最具體的矛盾。
然而，這些都是交通運輸行業環(huán)保攻堅(jiān)戰役中必将面臨的陣痛 。
當然這一年並(bìng)不完全是陣痛與不滿，九月份開始實施放管服政策 ，方便瞭(le)廣大駕駛員辦理駕駛證及車輛相關事宜的程序。這一舉措得到廣大司機朋友的認同，而後推出的貨車三檢合一政策，使得車輛可以異地檢測(cè)，減少瞭(le)檢測(cè)項目，統一瞭(le)檢測(cè)流程，更是方便瞭(le)卡車司機 。
除開這些，交通部還在年底大力推動瞭(le)高速公路審監收費站取消工作進度，加快瞭(le)取消4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛的營運證從(cóng)業資格證的步伐 ，部分地區的司機之家也在建設或規劃當(dāng)中。
根據國家進一步深改革的路線方針來看，關(guān)於(yú)交通行業，以後會有更多簡政放權的政策出台。
評說現在
今年是改革開放40周年瞭(le)，令人震驚的中國(guó)速度是中國(guó)在各行各業異軍突起 ，均占得瞭(le)一席之地。
交通運輸行業同樣發(fā)展到瞭(le)一個全新的高度，同時也遇到瞭(le)一些關隘與矛盾。主要的矛盾表現在交通運輸行業的結構不合理。
其中最主要的就是供給(gěi)側(cè)結構性矛盾。
交通運輸行業的主要矛盾在於(yú)結構 ，而結構性的矛盾又主要在於(yú)供給方面。所謂的供給側(cè)改革，就是優化産業結構，提高産(chǎn)業質量。簡單(dān)的說就是供需關系不再與往日相同。
舉例說明，在電商覆蓋全國以前，我們卡車(chē)司機拉同樣的貨物到同樣的目的地 。（不談過路費與油價）傳(chuán)統貨物收取的費用和現在拉電商的貨物收取的費用完全不同。因爲供需雙方的中間利益産生瞭(le)變(biàn)化，貨運車輛的利益自然會産生變化 。
供給側(cè)結構性的矛盾又包括企業主體結構性矛盾 。筆(bǐ)者理解其爲 ：我國的物流大中型企業少 ，小微型個體散戶在一些普通貨(huò)運領域普遍存在較(jiào)多 。
2015年 ，我國道路運輸經營業戶達(dá)8,100,000戶，其中個(gè)體運輸業戶超過90%。
這樣的業戶結構，由於(yú)缺乏相關的監管，使得市場混亂。從業人員素質也參(cān)差不齊，違規操作司機增多，這也是導(dǎo)緻市場(chǎng)惡劣競争和安全事故多發的主要原因。
當然，這也是市場(chǎng)長(zhǎng)期發展的必然結果 。
然後(hòu)是運輸能力結構(gòu)性矛盾，交通運輸行業由水路航空道路鐵路運輸業組成，其中又以公路鐵路港口的吞吐量居多，運輸能力較強。
但是從(cóng)近幾年開始，傳(chuán)統的大宗商品運輸需求降低，如鐵路運輸的貨運量至2013年開始逐年遞減，已經跌回到2010年前的水平，2015年全國(guó)鐵路完成貨(huò)運量同比下降11.9%。
展望2019
2019年，全國交通運輸工作會議指出：這一年會爬坡過坎，要化解矛盾與風險；會議也明確(què)瞭(le)這一年的交通運輸供給側(cè)結構性改革必将深化下去。這表明，2019年結構性改革帶(dài)來的陣痛會更加明顯，行業内的矛盾會更加突出。
2019年，運輸能力的結構調(diào)整也會進入一個全新的要求，鐵路貨運量要增加3.5億噸。集裝箱鐵水聯運量增長(zhǎng)15%，這樣的運輸結構是一個(gè)全新的調(diào)整。
2019年，環保戰役将持續攻堅狀态，柴油車(chē)輛排放升級雖然暫時放緩，但並(bìng)不代表将來不會淘汰不會限制柴油車(chē)。
根據目前形勢分析，今後的主流車(chē)輛應該還是會繼續向新能源戰線上轉移。某品牌領導(dǎo)曾在其供應商年會上要求，明年所有的供應商應做好輕量化和電(diàn)動化配套準備(bèi)。
他說：“輕量化是大勢所趨，未來将會有更多的鋁合金材料 、塑料件等應用在重卡上；純(chún)電動卡車(chē)的發展越來越快，主要應用在港口運輸和短途運輸上；環保的趨嚴，促進瞭(le)混合動(dòng)力重卡的發展。”
除瞭(le)純電動這一新能源類型，中國卡車市場空白的、也是最有潛力的氫燃料電池卡車也被中國重汽填補(bǔ)，前科技部長(zhǎng)萬鋼也表示，新能源車輛應全面布局，在國家2020年電動車補(bǔ)貼結束之後，應該對氫能源汽車有一定補(bǔ)助，目前有關(guān)部門(mén)正在研究這一政策的可能性。
2019年有喜有悲
這一年，卡車(chē)頭上的限行升排緊箍咒越來越緊，但是各種簡政放權的松箍咒也逐步到來，筆(bǐ)者相信，通過各種改革措施的繼續實施，雖然會(huì)經曆改革的陣痛，但在精兵簡政後(hòu)的道路運輸行業必将得到質的提升，我們也将迎來卡車行業的春天。
來源 ：物流掌聞
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