濟南物流公司：國家發改委批複順豐機場，全球第四、亞洲
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān) ：2019-01-18 09:29:01
國家發改委批複順豐機場，全球第四、亞洲第一貨運樞紐呼之欲出
本周，發改委密集批複瞭4個機場建設項目，鄂州機場無疑是其中最受人關注的項目，這個投資達320億的項目将成爲全球第四亞洲第一的貨運樞紐。獲得發(fā)改委的批複表明，機場(chǎng)主體建設将進入快車道。
批複顯示，國家發(fā)改委同意新建湖北鄂州民用機場(chǎng)，定位爲客運支線、貨運樞紐機場(chǎng)，主要發(fā)展國内各主要城市及境外的航空快遞(dì)運營中轉業務，兼顧傳(chuán)統航空客 、貨運服務。項目總投資爲320.63億元，由機場(chǎng)工程、轉運中心及順豐(fēng)航空公司基地工程 、供油工程三部分組成。
1月16日晚，順豐控股也對(duì)此發布公告。公告顯示，機場(chǎng)工程投資158.57億元，轉運中心工程投資15.29億元 ，順(shùn)豐(fēng)航空公司基地工程投資37.52億元，供油工程投資9.25億元 。其中 ，順(shùn)豐(fēng)控股旗下子公司順豐泰森，在2017年12月以自有資金出資23億元人民币參(cān)與設立瞭(le)湖北國際物流機場有限公司。
發改委此次批複意味著(zhe)，備受期待的湖北國際物流樞紐項目加快瞭(le)向“中國版孟菲斯”邁進的速度， 而順豐将成爲國内首個擁有自己機場(chǎng)的快遞(dì)企業 ，也許在2020年鄂州機場(chǎng)完工後 ，中國貨運航空的格局或将被重塑。
物流行業專家趙小敏分析表示 ，從(cóng)國務院的貨運樞紐的支持在政策到國家發改委批複的詳細報(bào)告顯示，鄂州機場(chǎng)的投建，順豐航空貨運中的737等小飛(fēi)機将逐步會被757或767等大型飛(fēi)機所代替，這也意味著(zhe)，順豐在同等運力可以用大飛(fēi)機替代的小飛(fēi)機，減少飛(fēi)行員數量 ，節約航空運輸成本 、機組引進成本等，有利於(yú)保持降低順豐航空的日常成本，更有利於(yú)是航空戰略的中長(zhǎng)期戰略的實施，使得順豐的護城河優勢更爲明顯，“無人機”+“航空梯隊(duì)”+“順豐機場(chǎng)”的超級航空物流平台将爲順豐從中國企業變(biàn)爲世界級企業提供瞭(le)重要保障。
樞紐(niǔ)之争白熱化 中部獨(dú)具優勢
從(cóng)2018年以來，在航空樞紐建設上的競(jìng)争也開始加劇，資本開始密集布局這一領域 。但與客運航空不同的是 ，貨(huò)運航空要有更獨(dú)特的要求：
一是在功能上避開航空客運，錯(cuò)開省會城市和人口密集城市；二是設在全國(guó)的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；三是在功能上與鐵路 、公路等交通方式良好對接；四是機場(chǎng)當地具備(bèi)完整的口岸功能。
處於(yú)武漢城市圈中的鄂州，距離武漢隻有1小時車(chē)程，在京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交彙處(chù)，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，也是長(zhǎng)江一個重要港口 。
從(cóng)鄂州起飛在1.5小時内能覆蓋經濟、人口占全國90%的地區，交通區位優勢顯著，形成瞭(le)公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋(gài)的現代化運輸體系，可以說基本繼承瞭(le)武漢的交通優勢 。可以形成水、陸 、空多式聯(lián)運的立體覆蓋(gài)。
鄂州土地資源充裕且可塑性強，周邊(biān)沒有客運機場和高樓大廈來與之争搶空域 ，並(bìng)且城市地價物價人力成本都比較(jiào)低 ，是建設航空樞紐(niǔ)的更佳選擇。
與此同時，鄂州作爲武漢(hàn)城市圈1+8的成員之一。在這個(gè)面積不到湖北省三分之一的武漢(hàn)城市圈，集中瞭(le)全省一半以上的人口、六成以上的GDP總量，是中國中部最大的城市組團之一。這也是鄂州機場(chǎng)作爲航空樞紐最重要區域經濟支撐(chēng)點(diǎn)。
據相關研報(bào)顯示 ，順豐國際機場項目預計将産(chǎn)生20萬個就業崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對(duì)應的是 ，鄂州2015年的GDP總量僅(jǐn)有730.01億元。
從更深層(céng)次原因考慮，有瞭(le)機場 ，順豐的角色便不隻是承接貨運業務，而是從運輸 、空運管理、周邊(biān)效應等多方面同時共享航空貨(huò)運這塊“大蛋糕”。
軸心輻(fú)射式系統重塑貨(huò)運航空
龍頭企業成功或許是順豐的鏡鑒 。聯邦快遞(dì)的發展離不開自身對(duì)機遇的把控 ，也離不開政府的支持。
當年，聯邦快遞爲瞭(le)避免與陸路物流巨頭UPS的正面競争，選擇瞭(le)從 UPS並(bìng)未涉足的高時效性航空快遞入手 ，借助資本市場(chǎng)運作得來的資金，重金投入，首創“次日達”等高時效性産(chǎn)品 ，立刻在市場(chǎng)上獲得瞭(le)很好的反響 。正是依靠航空快遞，聯邦快遞成爲美國曆史上第一家創(chuàng)立 10 年，不靠收購或合並(bìng)就達(dá)到 10 億美元營業額的公司。
有研究表明，截至目前 ，我國無論是航空貨運還是航空客運都還是以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對(duì)”航線爲主，而我國貨運整體呈現從(cóng)南到北和從(cóng)東到西的趨勢，點對點的模式意味著(zhe)飛機在由西到東和由北到南的航線上很難滿載飛(fēi)行，導(dǎo)緻貨運飛(fēi)行效率低下。
在這種情況下 ，随著(zhe)航空貨運吞吐量的不斷增加，建立一個更加合理和高效的航線網絡結構對於(yú)航空貨(huò)運公司來說已經刻不容緩(huǎn)。
目前在國際航空貨運業中，各大物流企業都採(cǎi)用軸心輻(fú)射式航線網絡系統(HSS)，在該系統下，每條航線上的運量不再局限於(yú)發貨地和收貨地 ，而由中轉樞紐彙總之後統一調(diào)度，使之能收集到其他貨源地的分散貨源，這種多渠道彙集有利於(yú)航班載運率的提高，從而提高瞭(le)航運效率、降低瞭(le)航運成本 。同時由於(yú)貨物更加集中，所以可以使用大型飛機替代小型飛機來運輸貨物 ，從(cóng)而大幅節省飛機燃油的消耗。
有專家推算，在2014年中國各城市機場(chǎng)間的貨運運輸量的基礎(chǔ)上 ，我國建立單樞紐的運營成本比零樞紐的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式運營能夠降低38.8%的成本。
鄂州機場(chǎng)的規劃顯示，機場(chǎng)按照滿足近期2030年旅客吞吐量150萬人次 、貨郵吞吐量330萬噸(dūn)、飛機起降9.2萬架次，遠期2050年旅客吞吐量2000萬人次、貨郵吞吐量908萬噸(dūn)、飛(fēi)機起降27萬架次進行規劃。
順豐在鄂州建立這個機場(chǎng)無疑正是想以此爲軸心，建立起自己的單(dān)樞紐輻射式航線。
政府大力支持有助航空樞紐(niǔ)起飛(fēi)
除瞭(le)鄂州機場(chǎng)，國家發展改革委近日密集批複同意實施西安鹹陽機場(chǎng)三期擴建工程、建設呼和浩特新機場(chǎng)、遷建連雲港軍民合用機場(chǎng)民用部分等3項機場(chǎng)建設項目。加上鄂州機場(chǎng)，本周内批複(fù)的4個機場項目總投資超過瞭(le)1000億元。以基礎設施帶動區域經濟發展的目标非常明確(què)。在配套資金的支持上也會有更大的力度。
航空樞紐建設周期長(zhǎng)，耗資巨大，如果沒有政府的大力支持，僅憑企業一己之力很難獨撐(chēng)大局。即使是當年的孟菲斯，也是有賴於(yú)當地政府給予的各方面支持與補(bǔ)貼，聯邦快遞開始進入其高速發展期。
從(cóng)目前已有的公開資料可以看出，我國政府等部門也會對機場(chǎng)等樞紐建設工程給予相當優惠的财政支持。
資料顯示，總投資額高達(dá)近800億元的北京新機場(chǎng)機場(chǎng)工程，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發(fā)展基金180億元，首都機場(chǎng)集團公司将通過積極吸引社會資本融資安排60億元，發(fā)改委和财政部按同比例安排中央預算内投資和國(guó)有資本經營預算資金解決。資本金以外投資由首都機場(chǎng)集團公司通過(guò)銀行貸(dài)款等多元化渠道融資解決。
公告顯示，湖北鄂州機場(chǎng)工程項目資本金占總投資的50%，約79.29億元，其中 ：發(fā)改委安排中央預算内投資8.2億(yì)元，民航局安排民航發(fā)展基金16.4億(yì)元。其餘資本金54.69億(yì)元由湖北省人民政府、深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司、順豐(fēng)泰森按49:5:46的比例出資，分别爲26.8億元、2.73億元、25.16億元。湖北省人民政府安排财政資金，深圳市農(nóng)銀空港投資有限公司安排自有資金，順豐(fēng)泰森安排自有資金承擔。資本金以外資金由三方成立的機場(chǎng)合資公司湖北機場(chǎng)申請銀行貸(dài)款解決。
而機場(chǎng)項目中的轉運中心工程投資總額(é)115.29億元，順豐航空公司基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由順豐(fēng)泰森負責籌(chóu)措。
隐山資本合夥人董中浪曾表示，過去幾年，在資本拔苗助長下，物流領域確(què)實出現瞭(le)非常多的創業公司，物流行業企業崛起最初靠的是勇敢、機(jī)靈和運氣，但真正的崛起是回歸(guī)本質，是持之以恒的持續改進，靠的是耐力、毅力和更長(zhǎng)遠的智慧，同時更重要的是底層(céng)不能錯。
順豐若想鞏固自己在中國航空快遞(dì)物流業的龍頭地位，建立自己的機場(chǎng)亦屬順理成章。順豐打造“中國的FedEx”，並(bìng)不僅僅是完全模仿FedEx，更是帶著(zhe)順豐的思考，夯實自己的底盤，獲得先發優勢。
來源：物流技術與應用
http://m.shengtaifangzhi.cn
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