濟南物流公司：無車承運人試點即将結束，接下來該怎麽辦
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-01-25 09:33:16
2016年8月，交通運輸部印發瞭(le)《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，並(bìng)在全國範圍組織開展無車(chē)承運人試點(diǎn)工作 。至今兩年多的時間裏 ，共有229家無車(chē)承運試點(diǎn)企業通過考核。在即将到來的2019年2月，交通運輸部承運人試點(diǎn)迎來結(jié)束，未來将走向何方？
物流時代周刊獲悉 ，1月22日 ，由江蘇物潤船聯網絡股份有限公司（以下簡稱(chēng)“物潤船聯”）主辦(bàn)的“網絡貨運擁抱智慧物流研讨會(huì)”在江蘇張家港舉行。出席本次研讨會(huì)的包括物流企業、無車(chē)承運企業 、專家學者等 ，共同就無車(chē)承運人的形勢和方向，以及網絡貨運新模式的展望展開瞭(le)深入的探讨。
“互聯(lián)網(wǎng)+”物流大有可爲
我國(guó)是物流大國(guó)，但卻不是物流強國(guó)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流行業，特别是公路物流領域，呈現“多、小、散”的特點(diǎn)。數據顯示，我國居高不下的物流成本 ，直接影響瞭(le)中國制造的國際競争力。
面對行業的這些痛點(diǎn)，2016年，無車(chē)承運人政策正式出台，它是“互聯網+”高效物流的最佳實踐，其特征主要包括天然的平台經濟(jì)特征、典型的輕資産(chǎn)運作模式、與經營業務相适應的賠付能力、較強的資源整合能力以及屬於(yú)技術密集型和管理密集型企業。在無車(chē)承運人試點工作開展的這幾年來，取得的成效顯著 ，對於(yú)帶動行業的抓型升級 ，促進物流“降本增效”發(fā)揮瞭(le)重要作用。
交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林表示，無車(chē)承運人的價值在於(yú)壓縮供應鏈以及整個運輸鏈條，使整個供應鏈條更加的扁平化 。229家無車(chē)承運人試點(diǎn)企業發展态勢良好，2017年累計整合社會零散運力近45萬輛，與傳(chuán)統運輸模式相比，車(chē)輛裏程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨(huò)時間由2-3天降低到幾個(gè)小時。
李克強總理等國務院領導(dǎo)同志對此項工作作出重要批示：“互聯網+”物流大有潛力可挖 ，有利於(yú)物流業降本增效的事，各方應予積極支持和推進。由此看來 ，無車(chē)承運人已成爲行業轉型升級、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉換 、促進科技創(chuàng)新應用、改善貨運組織結構(gòu) 、優化行業治理結構(gòu)的重要途徑和戰略選擇。
“智”在未來(lái) 重塑生态格局
信息不對稱(chēng)、空載率高、運載效率低是困擾貨運物流的三大痛點(diǎn) 。根據相關數據顯示，近年來空駛現象越來越普遍，原因是因爲中國道路運輸業的經營主體過多，組織規(guī)模小 、專業化程度低 、抗風(fēng)險能力較差。
然而，伴随著(zhe)無車承運人的出現加快瞭(le)先進技術應用和滲透融合，加快瞭(le)企業信息化技術的步伐。通過不斷地推動(dòng)雲計算、大數據在物流管理中的應用 ，實現瞭(le)要素數字化 、業務在線化以及管理透明化，最終使數據成爲物流新的市場(chǎng)資源和發展動(dòng)力源。
從(cóng)完成貨運量來看，2018年上半年試點(diǎn)企業平均完成運量56.3萬噸；從(cóng)區域成果來看，東部地區試點(diǎn)企業平均完成運單(dān)量約爲235.8萬單(dān)，是中部地區的8倍、西部地區的15倍 ，東北地區的19倍多；從(cóng)試點企業業務類型來看，主要包括幹(gàn)線運輸、城市配送、農村物流 、集裝箱運輸等領(lǐng)域。
作爲一家同時具有無船承運和無車(chē)承運人資質典型企業，物潤船聯多年來一直在探索和實踐(jiàn)多式聯運的無車(chē)承運人模式。據悉，物潤船聯是一家以船聯網/車(chē)聯網大數據+人工智能爲基礎(chǔ)，開展供應鏈創新與應用、“互聯網+”高效物流、無運輸(shū)工具承運的創(chuàng)新型公司 。
自主研發的“水陸聯運網”平台 ，通過物聯網、人工智能、雲計算等應用場(chǎng)景所形成的物流、信息流、單(dān)據流、商流 、資金流“五流”合一，實現的商品從(cóng)接單(dān)到運輸到交付的流通全過程可視化、物流管理透明化、運輸流程标準化及互聯網在線稅票服務，幫(bāng)助企業物流效率倍增，大大節(jié)約物流成本。
值得一提的是，自2016年平台上線以來，累計爲採(cǎi)購企業節約瞭(le)10%～15%的商品採(cǎi)購成本和15%～20%物流運輸成本。截至目前平台注冊(cè)會員超過19萬人，在線運營船舶16萬艘、車輛500萬輛，是長(zhǎng)江黃金水道領軍的互聯網(wǎng)綜合智慧物流服務(wù)平台。
物潤船聯董事長(zhǎng)朱光輝解釋道 ：“多式聯運正是以物流大數據爲支撐(chēng) ，打通物流‘孤島’，實現數據的互聯互通。利用大數據實現精準計劃，實時獲取車(chē)聯網 、船聯網、鐵路系統的動(dòng)态數據，通過數據的整合和積累 ，形成六大模塊。其中核心模塊是‘多式聯運模塊’，該模塊基於(yú)海量的車聯網、船聯網大數據進行篩選 ，産(chǎn)生滿足客戶(hù)需求的物流方案，提供智能方案優化服務，用戶(hù)再根據(jù)優化結果自主選擇承運方式。”
打造“貨(huò)運網上稅(shuì)務局”
作爲國家物流政策的一個利好消息 ，“無車(chē)承運人”一直是近年來行業内的焦點(diǎn)和熱門話題。無車(chē)承運試點(diǎn)讓各類物流公司從(cóng)事物流運輸業務從(cóng)“有實無名”到“有實有名”,通過試點，讓無車(chē)也可以承運 ，享受合法運輸所享受到的政策優惠。
但值得關注的是 ，試點企業一邊(biān)作出促進物流業降本增效的探索 ，一邊(biān)承壓“以車(chē)控票 ，以票定稅”稅務開票模式，巨額(é)的銷項發(fā)票無法獲得足夠的進項發(fā)票抵扣稅率 ，發(fā)展受限。
對(duì)此，朱光輝指出，我國稅務體系採(cǎi)用的是以票控稅的模式 ，托運人委托承運人承運貨物 ，可以通過過路費、油料費(fèi)、實際小微運輸勞務費(fèi)的進項稅額(é)進行抵扣來降低稅賦成本；然而，目前中國90%以上的實際承運人是自然人或個體運輸戶，普遍存在車(chē)輛（船舶）挂靠現象，大多辦(bàn)稅手續不全，無法給托運人開具增值稅專用發票，導(dǎo)緻托運人難以獲得增值稅抵扣 ，隻能變(biàn)相取得不合法增值稅發票來降低稅賦成本，存在巨大稅務風險。”
2018年5月，江蘇稅務局根據國(guó)家稅務總局（稅總函〔2017〕579号）文件精神，出台瞭(le)《互聯網物流平台企業從事貨物運輸交易撮合業務代開增值稅專用發票試點實施辦(bàn)法的通知》，物潤船聯成爲瞭(le)首批稅務代征試點企業。
簡單(dān)理解 ，就是物潤船聯成爲瞭(le)目前全國唯一一家稅務第三方代征工作站，隻要經過物潤船聯旗下“水陸聯運網”撮合交易，平台就能幫(bāng)助個體司機開具3%增值稅專用發票。“撮合即開票、開票即抵扣。有瞭(le)這張發票，托運企業可以合法獲得運輸增值稅專票進項抵扣，降低企業所得稅成本，避免企業運營過(guò)程中的稅務風(fēng)險 ，解決瞭(le)運輸開票的合規(guī)性、稅務鏈條的合法性問題。”朱光輝如是說。
無車承運人的未來在哪裏？
活動當日，面對即将結束的無車承運人試點工作，下一步政策的規劃引起瞭(le)在場嘉賓(bīn)的熱議。适應中國國情和行業發展趨勢的無車(chē)承運人管理制度和标志規範體系有望在2019年出台。它标志著(zhe)無車(chē)承運人制度在中國将全面放開。那麽，無車(chē)承運人發展未來關注的重點(diǎn)是什麽？
一、 完善法律法規
一個(gè)辦(bàn)法 ：《網絡平台道路貨物運輸經營管理辦(bàn)法》
規範(fàn)網絡平台貨運經營企業準入條件、安全監管 、誠(chéng)信考核、風險管理等相關要求
一個(gè)标準：《網絡平台道路貨物運輸運營服務規範(fàn)》
規範網絡平台貨運經營企業在服務質量、合同拟定 、風險應對(duì)、投訴處(chù)理等行爲
李彥林介紹，交通運輸部即将發布《網絡平台道路貨物運輸經營管理辦(bàn)法》（以下簡稱(chēng)《管理辦(bàn)法》）将依據2019年1月1日正式實行的《電(diàn)子商務法》以及《道路運輸條例》《網絡安全法》等法律法規(guī)精神和要求，将包括有車(chē)與無車(chē)同等對待，線上與線下監督管理一緻，安全生産(chǎn)責任不可推卸，公平公開合法經營，依法合規履行納稅義務，積極承擔(dān)社會責任及切實保護消費(fèi)者權益等内容。
二、回歸(guī)無車(chē)承運人“承運”本質
無車承運人特點是“無車”和輕資産(chǎn)，本質和核心是“承運人”，存在的價值在於(yú)提高運輸效率、縮短運輸鏈，優勢在於(yú)市場反應靈活、技術密集型，運營管理重點在於(yú)安全、誠信。鼓勵和支持企業在創新運輸服務産(chǎn)品、提高運輸組織效率、強化科技創(chuàng)新、有效防控運輸風(fēng)險、加強運輸安全管理上下功夫努力提高服務貨(huò)主企業的能力，降低客戶(hù)物流成本主動(dòng)融入制造業、商貿流通、跨境貿易等供應鏈中，爲客戶(hù)提供高效的物流解決方案，降低實體經濟成本鼓勵發(fā)展甩挂運輸、共同配送、倉(cāng)配一體、多式聯運等貨運物流服務提高運輸(shū)精益化、管理精細(xì)化水平
三、提高企業風險防控能力
風險防控能力是無車(chē)承運人核心競争能力之一，責任賠付能力是企業市場(chǎng)準入的根本要求加強會員的加入審核，從(cóng)源頭降低風(fēng)險加強線下運營管理及線上監(jiān)控體系的建設，降低運營風(fēng)險加強(qiáng)物流業務(wù)各責任險的有效植入企業信用評(píng)估考核，建立信用檔(dàng)案
四、加強企業過程和動(dòng)态監測(cè)管理
網絡貨運經營者互聯網平台應接入省級交通運輸主管部門監測(cè)系統，及時、準確(què)上傳運單數據，包括托運人、車(chē)輛、駕駛員的基本信息、運輸訖起點(diǎn)、運輸軌迹、收發貨時間、貨類貨重、運輸費用等。
五、建立健全無車(chē)承運人誠(chéng)信管理體系
加強對無車(chē)承運人的動(dòng)态和過程管理，強化事中事後監管力度鼓勵和支持無車承運人平台經營者建立和完善對市場(chǎng)交易各參(cān)與方的誠信考核評估指标和信用數據體系依托典型企業，進一步統一信用數據相關(guān)标準，提高信用數據的一緻性、可對(duì)比性加強政府、企業征信數據(jù)的彙(huì)集、融合實施“紅”“黑”名單(dān)制度，實施聯合懲(chéng)戒企業信用等級評定，加大對(duì)誠(chéng)信企業的支持和政策傾斜。
六、積(jī)極培育“無車(chē)承運人+”新業态
多式聯運将成爲無車(chē)承運人業務拓展和競(jìng)争力提升的努力方向
打造農村物流版的無車(chē)承運人将成爲一片發(fā)展的藍海
無車(chē)承運人+冷鏈(liàn)物流，提供高品質全程冷鏈(liàn)物流服務
總之，無車承運人的出現推動瞭(le)物流行業的發展狀态，改變瞭(le)原有的商業模式，對於(yú)物流企業而言是創新性改革的一步，物潤船聯也在積極培育供應鏈服務能力。2019年，面對即将來臨的政策變(biàn)化，如何能走的更長(zhǎng)久，出奇制勝，才是無車(chē)承運人試點(diǎn)企業重點(diǎn)考慮的方向。
來源 ：物流時代周刊
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
