濟南物流：運價走低物流成本仍高，企業内呼籲加速行業信
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-02-18 08:44:00
運價(jià)走低物流成本仍高，企業(yè)内呼籲加速行業(yè)信息化
如何形成有效而高品質的運力服務，是降低成本、提高收益、保證行業健康可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
「2018年以來，貨(huò)運需求明顯減少 。」在江蘇無錫，長(zhǎng)年爲貨(huò)運司機提供信息的徐明康說。
「社會運輸車(chē)輛減少瞭(le)三分之一 。」運價走低導緻司機退出，作爲貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長(zhǎng)張安有直觀感受 。今年的運價比前兩年低不少，行業裏很多車老闆和司機因爲運費低已經把車賣瞭(le)。
然而 ，張安沒有想到，運價低瞭(le)但公司的運輸成本卻不降反升 。因爲限載等多方面原因 ，原來兩輛車(chē)拉的貨 ，現在需要三輛車(chē)來拉，作爲貨主要保證利潤隻能拼命壓低運價，形成瞭(le)惡性循環。
運價陷入惡性競争，嚴重威脅著(zhe)服務品質 。中儲智運副總經理韋曉關注到 ，從上海到成都的貨運，有的車(chē)要1.4萬元，有的要1.2萬元，有的8000元也走 ，但8000元顯然保證不瞭(le)貨(huò)運質量 。
海航冷鏈供應鏈事業部總經理芩建說，當前，新零售企業在努力保證産(chǎn)品品質 ，但貨運市場(chǎng)的低價競争讓有質量的物流服務稀缺，加劇(jù)瞭(le)物流成本的上升。
「爲瞭(le)找到合适的車(chē)，運費最多時能漲50％。」内蒙古德晟金屬制品有限公司财務主管代玲說 ，車(chē)不好找的時候企業經常遭遇運費亂漲價 ，極大地增加瞭(le)财務成本 ，降低瞭(le)企業産(chǎn)品的競争力 。
運力和社會需求的錯配，加劇瞭(le)物流行業的生存壓力 。中國物流與採(cǎi)購聯合會對全國5000多名貨車司機的調(diào)查顯示，92.62％的司機(jī)反映2018年上半年收入同比下滑嚴重 ，收入與往年持平或有所上漲的僅有7.38％。影響收入的主要因素是運價惡性競争、油價上漲過快、貨車(chē)環保限行政策和貨運量減少帶(dài)來的找貨時間增加。
複雜的市場形勢下，部分貨運互聯網平台不規範經營，也加重瞭(le)物流行業的弊病。中國物流與採(cǎi)購聯合會的調查顯示 ，66.93％的司機受困於(yú)互聯網貨運平台一味強調「低價搶單(dān)」，貨主随意壓價、無序競争 。
此外 ，因爲平台審核不嚴 ，貨源信息不真實，平台拖欠、克扣運費，導(dǎo)緻瞭(le)大量糾紛難以解決 。
業内人士認爲，造成「貨(huò)運低運價，物流高成本」這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業的傳(chuán)統症結難以化解，運輸效率不高 ，空駛率高，司機在停車場(chǎng)找貨時間長(zhǎng)；二是物流信息化交易模式建設滞後於(yú)市場(chǎng)發展需求，新市場(chǎng)新需求難以滿足 。
「傳統運輸由於(yú)貨、車(chē)不能做到智能匹配 ，造成運能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心症結 。」專家認爲，以占我國(guó)貨運量七成以上的公路貨運爲例，困擾市場(chǎng)多年「多、小、散、亂」問題仍未得到根本破解。公路貨運市場(chǎng)雖大 ，但有組織 、有規(guī)模 、專業化程度高的大中型運輸企業並(bìng)不多，中小貨運企業以及個(gè)體運輸業戶仍占90％以上，難以做到運輸資源合理配置，更難以實現合理運輸（對(duì)流運輸、循環(huán)運輸、拖挂運輸）。
這些問題直接導緻貨運行業社會化組織化程度低，合理運輸無法形成，車(chē)輛空載率高；貨運市場(chǎng)主體的物流專業化水平低，多數物流業戶僅能提供傳統倉(cāng)儲(chǔ) 、運輸服務，缺少增值服務集成功能；貨運行業信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營運、違規開票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場(chǎng)違規運作，服務質量低、市場(chǎng)風(fēng)險較大 。
以信息化爲核心的智慧物流是破解上述瓶頸的手段之一，但物流業信息化建設依然滞後。中國物流與採(cǎi)購(gòu)聯合會副會長(zhǎng)賀登才說，全國物流園區總數超過1600家，50％的園區信息化及設備(bèi)投資占比在5％以下，平均值僅爲8.2％。10家「國家智能化倉(cāng)儲物流示範基地」信息化及設備(bèi)投資占比均值隻在25％左右。70.4％的園區(qū)有公共信息平台，50％的平台服務(wù)功能欠缺。
「零售行業在不斷細分，貨運内容在不斷豐富，需要貨和車(chē)更精準的匹配。」蘇甯物流部長(zhǎng)姜良風認爲，信息化程度不足讓(ràng)物流成本居高不下。
駒馬配送聯合創(chuàng)始人陳(chén)黎也表示，當前許多互聯網貨運平台都說共享運力，但其實是在共享貨運遊擊隊。如果做不到信息化、網絡化、智慧化，如果不對人和車(chē)進行有效整合、分類、管理，就無法驅動(dòng)物流行業的變革。
「很多企業已經深入源産(chǎn)地，爲何到消費(fèi)者手裏的産(chǎn)品無法物美價廉？問題在物流鏈上。」海航冷鏈供應鏈事業部總經理芩建表示，傳(chuán)統物流難以适應供給側(cè)結構性改革的需求。供應鏈不好，消費品的品質就難以保證。當(dāng)前各地都在打造專業的物流體系和當(dāng)前物流市場(chǎng)多小散亂的現狀形成對比。如何形成有效而高品質的運力服務，是降低成本、提高收益、保證行業健康可持續發(fā)展的關(guān)鍵。
業内人士和專家認爲，要化解物流行業車(chē)貨不匹配、運價低成本高的矛盾，應當(dāng)以物流數據化、信息化爲重點(diǎn)，加大力度鼓勵無車(chē)承運人的發展，支持無車(chē)承運人平台交易，使返程時間、返程線路最契合的車(chē)、貨智能匹配並(bìng)競價交易，從而提高返程空車(chē)利用率，減少車(chē)輛進實體配載站的等待時間和費用成本，探索形成新的貨運組織模式。
專家認爲，以互聯網智慧物流爲内核的無車(chē)船承運人平台，正成爲物流組織形式創(chuàng)新的重要手段。但是，無車(chē)承運人模式仍需深入發展，迫切需要得到規範引導(dǎo)和更多政策鼓勵。同時，需警惕無車(chē)承運人平台的無序競争。此外，應鼓勵無車(chē)承運人由信息匹配向交易模式發(fā)展。
來源 ：物流公會
http://m.shengtaifangzhi.cn
全國免費服務熱線
