濟南物流 ：順豐的“空戰”，誰能再造孟菲斯？
發(fā)布者 ：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-02-20 08:53:58
虎視眈眈的選手越來越多，順豐的先發優勢也逐漸不明顯，航空貨運争奪(duó)戰一觸(chù)即發。又一架飛(fēi)機(jī)被收入囊中。
2019年2月12日，順豐(fēng)航空的第52架全貨機完成客改貨，正式加入順豐(fēng)機隊(duì) ，投入航線運行。這是自2018年底 ，順豐航空邁入中型航空公司的行列後，投入的第二架新運力，順豐也成爲瞭(le)目前擁有國内機隊(duì)規模最大的貨運航空公司。而在一個月之前，國家發展改革委發布瞭(le)關於(yú)新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報(bào)告的批複，同意新建湖北鄂州民用機場(chǎng)。這在加快湖北物流樞紐建設的同時，也使得順豐将成爲國内首個擁有自己機場(chǎng)的快遞(dì)公司 。
有瞭(le)飛機和機場，順豐好似沿著(zhe)FedEx（美國聯邦快遞）的路徑越走越順，不僅僅局限於承接貨運業務，在運輸、空運管理、周邊(biān)效應等方面也将與其他航空公司共享航空貨運等資源，從(cóng)國内物流快遞公司的角度看，順豐(fēng)的競(jìng)争力不容小觑，可即便如此，它也無法高枕無憂 。
自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京東(dōng)、菜鳥、圓通等電(diàn)商、物流公司也紛紛表露出對航空樞紐建設的野心。2018年6月菜鳥網絡連同中國航空、圓通速遞(dì)共計投資120億港元在香港國際機場(chǎng)建設一個(gè)世界級的物流樞紐；7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰略投資協議，在嘉興機場(chǎng)建設全球航空物流樞紐；2018年底，京東(dōng)物流也與南通市政府簽署戰略合作框架協議，共建航空貨(huò)運樞紐…..虎視眈眈的選手越來越多，順豐的先發優勢也逐漸不明顯 ，航空貨運争奪(duó)戰一觸(chù)即發。
誰(shuí)也不能放棄(qì)的“空戰”
首當(dāng)其沖(chōng)的便是東航、南航、國航三大國有航空。
目前這三大國有航空都在加緊推進混改相關(guān)工作 ，其中東(dōng)航物流在2017年完成引入外部投資者後 ，将在2019年實現上海主闆上市申請；南航則於(yú)2018年10月，組建瞭(le)南方航空貨運物流有限公司，整合瞭(le)旗下相關貨機及腹艙(cāng)運力、國際物流等相關貨運資源；2018年8月 ，中國國航向資本控股出售瞭(le)其旗下控股子公司國(guó)貨(huò)航（即中國(guó)國(guó)際貨(huò)運航空有限公司）51%的股權 ，不再持有國(guó)貨(huò)航任何股權。
“盡管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身體系來做航空解決方案是快遞(dì)公司比不瞭(le)的，尤其是在空港功能、進出口情況 、中外貿易流通等方面優勢明顯 。”貫(guàn)爍企業CEO、快遞(dì)專家趙小敏向《中國企業家》表示，對(duì)順豐、圓通等公司而言更要發(fā)揮自身路徑，增強自己的核心競争力 。
但值得一提的是，航空貨運市場(chǎng)一直處於(yú)供大於(yú)求的狀态，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，三大國有航空貨運業務也曾連年虧損，爲何各大電(diàn)商、快遞(dì)物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機場(chǎng)、航空貨(huò)運的投資上？
2019年1月，順豐湖北鄂州民用機場(chǎng)正式獲批 ，進入建設階段，項目投資總額(é)爲320.63億元；圓通也曾宣布投資122億元在嘉興機場(chǎng)建設全球航空物流樞紐…….快遞(dì)公司自建航空樞紐可以有效避免航空貨運的虧損境況嗎？不少業内人士表示，由於(yú)航空領域的投資回報(bào)周期長，虧損情況短時間内暫時無法避免 。雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、董事總經理龔福照則表示，“能否扭虧取決於(yú)貨物的充足程度及貨物的快遞價格 ，其高端貨(huò)源是否充足直接決(jué)定其盈虧 。”
電(diàn)商巨頭亞馬遜此前就曾宣布将計劃在得克薩斯州的沃斯堡聯盟機場(chǎng)自建一個地區性航空樞紐，爲一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設施提供支持，有分析師認爲，亞馬遜此舉是爲瞭(le)擴大其在航空快遞領域的業務。據路透社消息稱，亞馬遜目前在美國境内至少在10個機場(chǎng)部署瞭(le)飛機，主要運輸輕型貨物。在趙小敏看來，快遞(dì)公司甚至是電(diàn)商巨頭自己組建航空公司後 ，便可以進一步控制時效、節約成本，同時進一步把握高端客戶(hù) ，“這部分具有産(chǎn)品附加值利潤率非常高的客戶(hù)不會輕易轉移，他們不會輕易冒險使用其他公司，這是通用的國際市場(chǎng)領域採(cǎi)用的模式。”
但反觀國内已經上市的三通一達(dá)等加盟制快遞物流公司 ，一方面繼續租用各大航空公司的客貨腹艙(cāng)，對航空公司運輸通道的依賴性普遍較高；另一方面則加快布局機場(chǎng)、飛(fēi)機等航空樞紐的建設，以期建立行業壁壘。但早在2012年，韻達(dá)、圓通就曾因在航空運輸的貨物中夾帶的耐風火柴發生瞭(le)自燃，被中航協注銷其二類航空貨運代理的資質；2014年，申通又因運送锂電(diàn)池違規同樣被中航協注銷瞭(le)二類航空貨運代理資質……對加盟制快遞(dì)企業而言 ，在不熟悉的航空領域該如何規範化運營，也是擺(bǎi)在加盟制快遞(dì)公司面前的難題之一。
申通快遞(dì)副總裁熊大海曾對媒體表示，牌照撤銷事件讓其看到瞭(le)其中的弊端，他認爲自有機組的可控性更強，線路也更加穩定，未來航空将成爲快遞(dì)的主戰場(chǎng)。圓通也曾對外表示，接下來的戰略布局将以航空爲主。“但對一些家族企業而言，資金問題、體系穩定性及中長(zhǎng)期的發展不確(què)定性非常大。”一位接近圓通的相關人士說。
2018年11月21日，國務院常務會議提出要多措並(bìng)舉發(fā)展“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系、決定延續及完善跨境電(diàn)子商務零售進口政策、擴大适用範圍。12月24日，國家發改委 、交通運輸部印發瞭(le)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設5~10個(gè)具有較強國際競争力的國家物流樞紐及國際物流服務網絡，進一步輻射帶(dài)動(dòng)更多樞紐提升國際物流功能 。
“未來樞紐經濟、倉(cāng)配一體化、物流電(diàn)商園等将成爲下一個5年中國物流業資源争奪的關鍵。”在趙小敏看來，“頭部”上市的快遞(dì)企業可以充分利用國内和國際資本市場(chǎng)不同的定位和資本優勢，與物流資本巨頭進行合作。但仍需先滿足其主營業務，再進行大範(fàn)圍布局，在航空方面盡可能採(cǎi)用聯盟合作的模式 。
誰能再造孟菲斯？
作爲世界最大的貨運機場(chǎng)，孟菲斯國際機場(chǎng)與FedEx的彼此成就占盡瞭(le)天時地利。1973年，FedEx爲瞭(le)避免與UPS在公路方面的直面競(jìng)争，便将重心轉移至航空領域，從(cóng)阿肯色州小石城遷至孟菲斯 。彼時的孟菲斯機場還是個名不見經傳的小機場，随著(zhe)FedEx業務量的增加，自1992年開始，孟菲斯國際機場就成爲瞭(le)世界最繁忙的貨(huò)運機場(chǎng)，其中FedEx的貨(huò)運業務占機場(chǎng)貨(huò)運總量的90%以上。
孟菲斯這類機場(chǎng)之所以能在發展初期被貨運航空公司所看重，主要因其區位優勢明顯，具備(bèi)較好的陸路運輸條件，再加上人工、土地以及稅收等方面的成本相對(duì)較低，發(fā)展潛力較大。但将此路徑複制到中國，就又是另一番境況瞭。
首先是地理因素，快遞行業區域發展不平衡，多集中於(yú)珠三角、長(zhǎng)三角地區，而中西部地區的業務分布則少之又少。業内人士表示，就航空領域來看，長(zhǎng)三角區域，海陸運輸過於(yú)複雜、密集，穩定性較差，不利於(yú)航空樞紐的打造。中西部地區從(cóng)海拔 、經濟融合等方面考慮，也不太适合。珠三角地區則能較好的借助香港、廣州的兩大機場(chǎng)，更好的輻(fú)射其他區域。
其次是機場(chǎng)的運營，對(duì)航空貨運公司而言，亟需解決的問題是如何更加合理且高效的航線網絡結構。此前順豐就曾分别在杭州、深圳建立瞭(le)較爲集中的基地，以“點(diǎn)對點(diǎn)”的模式統一網絡規劃和運營，可與FedEx等國(guó)際快遞(dì)巨頭通用樞紐式的“大集散”比起來，成本差異尤爲明顯。
而湖北鄂州機場(chǎng)建成後，順豐将以此爲軸心，建立起自己的單(dān)樞紐輻射式航線，以降低航空貨運成本，提高效率。考慮到實際運營過(guò)程中存在的效率不經濟情況等因素，順豐(fēng)方面保守估計将會減少20%~30%的航空運營成本。鄂州機場(chǎng)也将成爲繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國(guó)際機場(chǎng)之後全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，預計到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量将達(dá)到245.2萬噸、100萬人次。圍繞鄂州機場(chǎng)1.5小時的飛(fēi)行圈可覆蓋(gài)全國90％的經濟總量。
隻不過想成爲“中國(guó)孟菲斯”的不止湖北鄂州。西安、湖南、河南、上海、廣(guǎng)州等地均有此設想。其中河南鄭州依托富士康産(chǎn)業園，打造空港經濟綜合實驗區，年地區生産(chǎn)總值超過520億元，機場(chǎng)貨運運力、全貨機航線數量及通航城市數量均居全國(guó)第五；而西安作爲“一帶(dài)一路”的核心建設城市，擁有區域的自由貿易試驗區，對(duì)設立中大型物流企業的區域總部有很大的吸引力，目前海航物流總部和京東(dōng)物流總部均位於(yú)西安。趙小敏認爲西安和鄭州将正面對(duì)戰“中國孟菲斯”的地位。
“順豐(fēng)是最有機會做這件事情的，不管是湖北的機場(chǎng)，還是粵港澳大灣區的規劃，其優勢最爲明顯。”趙小敏解釋，尤其是以航空物流服務爲紐帶(dài)，對(duì)企業在全球網絡的布局等方面要求很高。而UPS、新夏晖作爲順豐強有力的後盾，作用不可小觑。對於(yú)其他快遞物流公司，趙小敏則認爲要走聯盟的路徑，帶(dài)動上下遊産(chǎn)業的集聚，“中國的孟菲斯不能形成一個點(diǎn)，要融入全球供應鏈、産(chǎn)業鏈、價值鏈，做大做強航空偏好型産(chǎn)業(yè)集群。”
來源：物流沙龍
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