濟南物流：【司機生活】應對油荒，各國司機都被逼成瞭愛
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-06 09:04:57
應對油荒，各國司機都被逼成瞭(le)愛(ài)迪生
從(cóng)20世紀初到六 、七十年代，半個多世紀裏由於(yú)石油危機、戰亂 、封鎖禁運等多種原因，很多國家都曾面臨“油荒”。
在燃油供應不足的日子裏 ，爲瞭(le)能夠讓汽車(chē)跑起來，讓物流客流正常運作起來，各個國家的科學家 、工程師以及司機師傅們絞盡腦汁，因地制宜的發明瞭(le)多種替代辦(bàn)法 。
油改炭：奇葩的木炭汽車(chē)
20世紀初，正值世界石油危機，石油供應非常不穩定 ，因此國(guó)外開始提出用木炭來代替燃油作爲汽車(chē)的燃料 。
法國的木炭汽車
德國的木炭汽車
德國木炭坦克
自強不息的中國人
眼看法國、日本、意大利 、俄國都摸索出自己的替代技術，法國留學歸來的愛(ài)過工程師湯仲明下定決心研發自己的燒炭汽車(chē)
當(dāng)時湯仲明在鄭州鐵路分局開封工務段工作，他在業餘時間自費購買廢舊汽車(chē)汽缸、水箱等零部件，在工務段的破草房開始研制工作。
經過3年的反複鑽研實驗，1931年湯仲明試制成功木炭汽車 ，並(bìng)得到國民政府的一緻認可。此後湯仲明在上海創辦(bàn)仲明機械股份有限公司，開始裏那個改裝生産(chǎn)木炭汽車(chē) 。
木炭汽車(chē)使用團制的木炭做燃料，用固定在汽車(chē)車(chē)廂上的爐子燒木炭，開車(chē)前搖風生火借助所産(chǎn)生的煤氣大約跑20公裏左右以後(hòu) ，需掏出爐灰再把木炭放進(jìn)去用同樣原理去運行。
木炭汽車(chē)的駕駛員必須配備(bèi)助手，助手的職責是按時扒爐、續炭、點火、吹風以及協助駕駛員發動汽車(chē)，适時清除濾清罐内積炭雜質等。木炭汽車(chē)在行進中若出現緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發(fā) ，催車(chē)加速前進 。
湯仲明發明的木炭汽車(chē)時速可以達(dá)到四十公裏，每公裏消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個小時，成本僅爲汽油價格的十分之一。
國(guó)産(chǎn)木炭代油的造價低廉，輕便靈活，改裝成本不及一隻化油器的價格，而且适應性好，無論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。對标當(dāng)時日本、法國的燒炭汽車(chē) ，湯仲明發明的木炭汽車(chē)實用性遠遠領先，因此成爲民國時期大規模推廣的車型。
當時還有一個傳(chuán)奇的故事：地質學家李四光早年在桂林坐過法國進口的木炭汽車(chē)，但其超高故障率給李四光留下很不好的印象，從此李四光拒絕坐木炭汽車。 後來迫不得已乘坐一次國産(chǎn)木炭汽車後，發現其舒适油安全，從此變(biàn)爲木炭汽車的粉絲。
在抗日戰争和解放戰争期間，木炭汽車克服瞭(le)燃油緊缺的障礙(ài) ，爲戰争補給和國計民生做出瞭(le)突出貢獻。
建國初期，爲瞭(le)克服西方國家對(duì)我國的封鎖禁運，我國還大量制造瞭(le)木炭汽化爐，以炭代油，保證瞭(le)正常的運輸。據建國初期的老司機說 ，當時國營運輸公司裏面木炭汽車(chē)的比例一度超過70%。一直到我們成功開發出大慶油田等一系列大型油田 ，徹(chè)底擺(bǎi)脫貧油國的帽子，木炭汽車(chē)才慢慢退出曆史舞台 。
● 朝鮮
後來的朝鮮因爲封鎖和禁運，半島燃油資源非常匮乏，中國便宜實用的木炭汽車順理成章的傳給瞭(le)朝鮮，在很長(zhǎng)時間内木炭汽車(chē)仍然發揮著(zhe)主力作用。
現在網絡上還能見到朝鮮木炭汽車的照片，基本是都是嘎斯或老解放長(zhǎng)頭改裝的，這也是難得一見的景象瞭(le) 。
油改氣：臃腫的氣包車
● 二戰期間法國
差不多同一時期 ，法國(guó)淪陷在二戰德國(guó)的鐵蹄之下 ，汽油之類的戰略物資全部被德國(guó)管制，民間(jiān)很難搞到汽油。那麽 ，大街上的汽車(chē)怎麽辦(bàn)呢？ 法國人被逼上另一條曲線救國的道路 。
當時的法國雖然缺油 ，但天然氣資源還算充裕，萬般無奈的法國人隻好将天然氣弄到汽車(chē)上。 由於(yú)當時科技水平有限，人們還沒掌握天然氣壓縮技術，因此隻能用一個大包來容納天然氣，然後固定在車(chē)頂(dǐng)的鐵框内。
汽車上面頂一個大包，看上去臃腫而醜陋，人們給它起瞭(le)一個名字叫：氣包車。由於(yú)燃氣的壓縮比小，每公裏需要燃燒13-15L升天然氣 。因此一般的氣包車(chē)加滿氣也就能開50公裏左右。這個續航裏程，也就注定瞭(le)隻能在市區轉悠一下。
後來人們慢慢摸索出壓縮技術，将天然氣壓縮進壓力鋼瓶内，單位體積内能夠儲存更多的氣體，汽車的行駛裏程也就更長(zhǎng)瞭(le)。這個時候的氣包車(chē)，已經是現代CNG汽車(chē)的雛形瞭(le)。
● 六七十年代中國
在60年代初，我國面臨著(zhe)嚴重的石油短缺，爲瞭(le)度過能源危機，我們将氣包車技術引進過來。四川等地煤層氣充裕，礦井裏直接輸出的瓦斯氣體雖然純(chún)度不高，但是開採(cǎi)方便用之不竭，是非常廉價易得的能源。
當時四川很多公交車都是氣包車，車頂用橡膠大包把煤層(céng)氣“包”在裏面，並(bìng)用繩索固定。當車出站的時候，氣囊是滿的，一趟回來(lái)，氣囊就焉瞭(le)，就需要充氣瞭(le)。
乘坐這種氣包車(chē)，最怕的就是上坡： 上坡時氣包内氣體集中到一頭，很容易發生供氣不足動(dòng)力下降的情況。這種時候就要司機就會号召大家下去推車(chē)，一群人跟在氣包車(chē)後面邊(biān)推邊(biān)跑，也是那個時代的一景。
後來随著(zhe)我國油氣能源越來越充足，CNG和LNG技術發展越來越成熟，這種氣包車(chē)越來越少，前兩年四川最後幾輛氣包車(chē)退役之後，人們再也見不到這種車(chē)型瞭(le)。
來源：物流圈
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