濟南物流 ：發車賠錢 、不發車賠客 ，專線貨運兩難境地怎麽
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間(jiān)：2019-03-25 08:54:50
發(fā)車(chē)賠錢、不發(fā)車(chē)賠客，專線貨運兩難境地怎麽破？
目前貨運市場(chǎng)處(chù)在公轉鐵的大環境趨勢之下，專線貨運處(chù)境堪憂 ，令人不敢直視。可以說同城貨運是小妞，專線貨運就是直男。直男是那種單(dān)線條生物，直線思維主導人生，既不憐香惜玉，也不解風情 ，遠遠的透著(zhe)注定孤獨終老的味道。
專線貨運業一樣，點(diǎn)對點(diǎn)的直線運營方式，對於(yú)貨源依賴性高 ，貨源銳減就容易陷入發貨賠錢，不發丢客的尴尬境地。直男不是你想當(dāng) ，想當(dāng)就能當(dāng)，一不小心就憑實力單(dān)身。專線貨運業也不是你想幹就能幹，一不小心就憑實力關門。
發(fā)車(chē)賠錢，不發(fā)客戶流失，專線貨運兩難境怎麽破？
船小好調(diào)頭 ，船大好頂(dǐng)浪，在貨運海洋中，同城貨運攤子小、投入少、成本低、風險低，靈活便捷 。專線貨運攤子大、投入大、成本高、風(fēng)險高、利潤高，實力雄厚。可以說在貨運市場(chǎng)上既是優勢也同時是劣勢。專線貨運攤子大但是成本高、風險高，嚴重依賴貨源很容易陷入發(fā)車(chē)賠錢，不發(fā)客戶流失的尴尬境地。
專線貨運尴尬的境地要怎麽破？首先必須先從(cóng)貨源突破，專線貨運合作客戶單一 、貨源穩定但是運價變(biàn)動小 ，利潤空間受貨主牽制大、抗風險能力弱，所以專線貨運必須定期開拓客源、豐(fēng)富貨源、不能偏安一隅，固守不變(biàn)，其次必須豐富線路 ，線路優勢直接關系著(zhe)專線貨運的發展，熱點線路競争激烈，市場固化進入其中並(bìng)不容易。
但是線路的熱度随著(zhe)貨源變動，不熱門的線路也可以發展爲熱門線路 ，所以關注貨源 、理性選擇貨運線路對於(yú)拓展貨運專線很關鍵。
再次市場(chǎng)定價必須穩住。專線貨運之所以會陷入發車(chē)賠錢，不發車(chē)賠客的尴尬境地與市場(chǎng)上一些低價車盲目接貨、發車不無關系 ，貨主對於(yú)低價車的信賴導緻市場(chǎng)定價紊亂 ，但是低價車風險高，一分價錢一分貨，低價背後服務質量不能保證，貨主錯(cuò)信低價車(chē)導緻貨物失聯的事情時有發生 。
抵制低價車(chē)必須從穩住價格，提升服務質量 ，重視客戶口碑做起 ，隻有高效、安全 、快捷的服務才能赢得貨主長(zhǎng)久的信賴。
沒裝備(bèi)、沒技術、沒人才 ，專線貨(huò)運的打怪升級路這麽走？
目前的貨運市場(chǎng)的形式，尤其是一些專線貨運常年處在發車(chē)賠錢，不發客戶流失兩難境地，想要在專線貨運市場(chǎng)不斷壯大 ，不可能僅僅憑借起早貪黑、熬夜趕路站穩腳跟瞭(le)，沒有裝備(bèi)、沒有技術、沒有人才遲早會被撂倒瞭(le) 。
想要走好專線貨(huò)運打怪升級之路必須配備(bèi)智能裝備(bèi)，提升貨(huò)運技術，培養專業人才。
專線貨運的裝備(bèi)應該随時走在智慧物流的前沿。有條件的車輛配備(bèi)GPS，實時瞭(le)解車輛的運行狀況，貴重貨物配備(bèi)智能芯片實時瞭(le)解貨物安危，利用大數據統計人力成本、油耗成本節約開銷，創新車(chē)輛使用方式，通過合作、租賃車(chē)輛降低在車(chē)隊資産(chǎn)上的投入。
其次技術和人才是相輔相成、缺一不可的。專線物流人才應該擁有專業技能、瞭(le)解物流行業的動(dòng)向，熟悉線路運營，既要是全才也要是專才。好的專線貨(huò)運人才可以是熟悉線路經驗老到的司機(jī)，也可以是精通重貨(huò)、泡貨(huò)組配的副手，還可以是市場(chǎng)宣傳(chuán)營銷的高手或者線路拓展和定價老手。
目前很多專線貨運處(chù)在生死存亡之際，作爲公轉鐵夾縫中掙紮的專線貨運未來的市場(chǎng)空間會越來越小。
将來既要突破發車(chē)賠錢，不發客戶流失的兩難境地，還有尋求不斷(duàn)的發展壯大，隻能依靠裝配、技術、人才，降低成本減少風(fēng)險進一步搶占利潤空間(jiān)。
來源：物流公會
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